Tophe

Ceci est plutôt dans le ligne de ce que j'avais compris. Mais je croyais qu'en marche à vue, la rencontre d'un panneau circulaire n'autorisait en aucun cas de cesser cette marche à vue, quelque soit l'indication présentée par ce panneau.

Mais peut-être que la réglementation à changé ?

Ca n'a pas changé, et ça ne changera pas.

On a rien à foutre dans ce pays

Très intelligent et très argumenté..........................

C'est une concurrence directe avec le service SNCF avec avec 10 AR par jour en car confortable et bien plus rapide que les TER qui subissent le passage de la frontière entre les Pays de la Loire et la Bretagne.

Des cars plus rapides que les TER ?

Les TER directs mettent 1h14 pour le plus rapide, un bus direct de gare à gare, c'est 1h40. Sur un trajet de cette distance, ce n'est quand même pas rien.

Je ne vois très bien l'objectif de mettre des cars en concurrence direct avec les TER des Régions.....

C'est proprement sidérant cette propension à vouloir transformer les mécanos en presse-bouton ou en chiens de Pavlov alors que le savoir faire devrait au contraire consister à être en mesure d'adapter son comportement au contexte (triptyque infra/matériel/conditions d'exploitation et connaissance de ligne), sans pour autant engager la sécurité. Déjà que la logique de la VISA a consisté à aligner le comportement de tous les convois sur celui des trains mauvais freineurs (minoritaires sur le RFN) ou des conditions d'adhérence dégradées, avec ce genre d'approche, on touche vraiment le fond. Je suis volontiers preneur d'une version 'anonymisée" du dit document (un scan de photocopie avec les références effacées ou masquées). Peux-tu me contacter en MP ? Je te donnerai mes références professionnelles. J'aimerais bien avoir l'avis argumenté de la direction de la Traction sur ce type de dccument. Merci

Christian

Moi aussi ça m'intéresse d'avoir l'avis de la direction de la Traction sur ce genre de pratiques.

Salut,

cette pratique consistant à réinterpréter en version "parapluie" la règlementation signaux est certes dans l'air du temps mais elle est critiquable sur le fond et explique pour une bonne part la dégradation de la régularité constatée dans les zones denses (il y a d'autres facteurs bien sûr). Que dit le S1A ? Une fois la zone d'aiguilles (au sens du texte opposable) dégagée par la queue du train, rien ne justifie de continuer à appliquer la VL30 ou 60, dans la mesure où la signalisation en aval (et les caractéristiques du convoi) autorise une VL plus élevée. Il existe quelques cas de configurations sol KVB mal fichues où le dégagement de zone s'effectue avec retard mais ce sont des cas isolés et il convient de faire remonter ces dysfonctionnements, en insistant si nécessaire jusqu'à ce que le sol KVB soit corrigé car c'est une situation anormale.

Christian

Les cas où le KVB est mal implanté sont plus nombreux qu'on ne le croit !!

Pour certains ralent, il faut être à 30 ou 60 au signal du RR puisque les balises sont là, mais l'aiguille est un peu plus loin.

Ce qui n'est pas prévu au règlement.

Un autre cas rencontré le plus souvent lorsqu'on quitte une gare, est d'avoir une Reprise et des balises KVB décalées d'une dizaine de mètres au moins.

Si on reprend la vitesse en se calant sur la pancarte R, ça fait bip bip dans le meilleur des cas.

Donc on finit par prendre le parapluie avec le KVB, on attend bien d'avoir tout dégagé ou on arrive à la vitesse indiquée par le ralent au signal du rappel.

On adapte le règlement au terrain, mais ça n'est pas ainsi qu'on devrait travailler....

On peut aussi ne pas avoir d'annonce pour un ralent. 30.

Celà donne :

R60 / A+RR60 / A+RR30 quand le R30 devrait se trouver sur le signal portant RR60.

La loi ne dit elle pas qu'il est interdit de fumer dans les lieux publics dés lors qu'ils sont clos (fermés) ?

un juriste nous éclairera....

[.............]

Quant à la verbalisation dans les trains de ceux qui fument je dis oui, 3 fois oui et pourtant je suis fumeur...mais je peux tout de même m'abstenir 2 ou 3h de fumer en cas de voyage en TGV par exemple....

Malheureusement ce n'est pas le cas de tout le monde.

Pour certains, plus de 20 min sans fumer et c'est déjà trop long.

Quand on va à Caen, le trajet dure 3h, avec des arrêts toutes les 20/30 min environ.

Et bien certains sortent à chaque fois même si c'est pour tirer juste une taffe.....

Sauf qu'à ce jeu là, il y a quelques mois j'en ai laissé un sur le quai car il s'était éloigné du train..... et n'était plus dans le champ des caméras de l'AGC.

J'imagine qu'il a fini par rentrer quand même.

Disons que si la collision aurait put être évité (genre la voiture qui essai malgré tout de passer) et bien c'est assez débile !

Benji

Qu'est ce qui est débile ?

A par pour un suicide, ce genre de collision n'est jamais volontaire.............

La faute à pas de chance.....

Une voiture ou un camion sur un PN, que veux tu qu'on y fasse ?

La TT-00515 est applicable au 12/12/2010, basta.

Le CH n'a rien besoin d'approuver.

Le COSEC veut il justifier son poste?

Sur PACA tant ET PACA que DFSE, il y au moins 6 mois que l'on a reçu une note nous indiquant que maintenant c'est 0.2 maxi.

Le décret n° 2010-708 date du 29 juin 2010...

Chez nous on, a reçu une note comme quoi c'était applicable en juin 2011 comme prévu ..... comprenne qui pourra.

Bonsoir tout le monde.

Quelqu'un saurait-il me dire (ce dont je ne doute pas) ce que signifie la pancarte LR ?

Cdlt.

Benoît

Limite de Refoulement ??

Bonjour à tous !

Je fais partie de la filière transport mvt et j'effectue en

ce moment une formation crml, donc changement de

filière.

Je suis qualif C 2 12 et au terme de ma formation mon

grade sera TA 6. Donc en résumé une perte de 6 positions.

Je précise que j'ai demandé à faire ce stage et que même

si c'est chiant de perdre autant, je suis heureux d'apprendre

ce métier et je ne m'en plains pas.

Voilà ma question : un collègue parisien qui fait la formation

avec moi m'a dit qu'il n'y avait plus de perte de position de

rémunération, cela étant contraire au code du travail.

Cette décision serait toute récente suite à un jugement des

Prud'hommes alertés par les syndicats.

Qui a des infos de cette affaire ?

Sondage exclusif: Martine Aubry battrait Dominique Strauss-Kahn aux primaires socialistes

toujours la même méfiance sur les sondages mais quand même , les gens se rendent-il compte que dsk n'est pas à gauche ?

le sondage

Comme quoi, moins elle parle plus elle monte.............

Bonsoir, radio sacoche s'agite dans mon dépôt et un début de polémique voit le jour:

Lorsque l'on effectue une JS comprenant une ou plusieurs circulation en X73500 (AUTOR équipé EAS faut-il le rappeler), faut-il inscrire "ST" dans la case du "Agent Seul" du BS (pour toucher les 8,79€ ou 8,87€ selon les sources) si l'on roule en EAS (sans ASCT) ou bien même s'il y a un ASCT?

Référence de la somme citée ci-dessus:

Art.7 de la TT0009: Primes supplémentaires pour conduite agent seul

a) Seul à bord de la cabine d'un train de voyageurs et assurant le service du train

Chez nous oui, même un seul train effectué avec du matériel EAS, tu mets ST et tu as cette prime puisque c'est toi qui effectue le "service du train".

Moi aussi j'ai eu un colègue descendu suite à cette pathologie, et maintenant il est en retraite.

Et pourquoi est on descendu avec cette pathologie ?

J'ai du mal à trouver le lien..........

Et oser dire après coup qu'ils ( le GCT français ) soutenait le peuple Tunisien ( entendu à la radio ce matin ).

Le magnifique rétropédalage de MAM.

JT France 2

ok merci

mais quand tu dis qu'il ne lis pas les signaux pris à revers, si il répète fermé, il considèrera un signal fermé, non?

Oui, un signal qui répète se verra forcément sur ATESS, au même titre que sur une BG.

Qu'il soit dans le bon sens ou pas.

Je pense qu'ATESS ne sait que si les signaux sont ouverts ou fermés, comme sur les BG.

Je ne vois pas comment ATESS pourrait connaître la nature des signaux franchis.

De même pour les TIV, mais avec les PK, il est facile de savoir si un TIV et lequel a été pris et s'il est présenté ou pas.

Pour les signaux pris a revers, ils n'apparaissent pas sur ATESS.

En revanche, le relevé UENR du KVB permet de connaître l'état des signaux franchis et équipés du KVB bien sûr.

Chouette !!! c'est pas loin de chez moi, j'pourrai revenir à pied !!

Ah bah tiens moi aussi !! et au pire je dors chez toi JM !!!!! :Smiley_33:

Je l'ai entendu aussi ya pas longtemps, un régul qui répondait à un TGViste qui se trainait derrière moi.

J'avoue que ça m'a bien fait rire, et que le mécano ne s'attendait pas à ça du tout !!! mdrmdr

Reste à prendre le TER aussi souvent que possible et à espérer la revoir...

C'est ce que je dirais aussi.

Si c'est une petite ligne, tu auras sans doute le chance qu'elle y passe très régulièrement....

En fait , c'est moi mais entre les sollicitations du conducteur , du gars de la gare , de mon chef etc....je n'arrive pas à suivre . !

Vantard !!!!

Quand je dis que retraités n'ont plus le temps de rien faire !!!

Petit up. Le trafic était prévu débuter le 15 janvier 2011.

L'information a d'ailleurs été relayée pa l'Unsa Cheminots de Bretagne

http://bretagne.unsa...tonne-combiwest

Alors amis bretons, ça en est où ?

Bein je crois que c'est au point mort......

Dom, j'ai donné la réponse

Une explication intéressante donnée dans le Post

http://www.lepost.fr...et-du-mans.html

C'est que le Nantais n'écoutent pas ce qu'on leur dit

Ou qu'ils veulent venir à Rennes à tout prix.....

Mais on ne veut pas les garder !!!! On les renvoi chez eux !! mdrmdr

Encore une nouvelle version :

http://fr.news.yahoo...-m-0e31ec3.html

Train Strasbourg-Portbou : "la SNCF a menti", selon un responsable de l'UMP

David-Xavier Weiss, secrétaire national aux transports de l'UMP, a révélé les conclusions du rapport de la SNCF sur l'incident.

Dans l'affaire du Strasbourg/Portbou/Nice, retardé de plus de 12 heures le 27 décembre, la direction de la SNCF ne reconnaîtrait presque aucune responsabilité imputable à la compagnie et aurait menti. C'est ce qu'a affirmé, lundi, sur la radio RMC le secrétaire national de l'UMP en charge des transports. David-Xavier Weiss a, en effet, révélé le contenu du rapport qui établit la liste des "erreurs et anomalies" rencontrées lors du trajet chaotique du train et qui doit être publié mardi sur Internet. D'après lui, la seule faute que reconnaît la SNCF se situe au moment de la relève du conducteur de la locomotive par son collègue.

Pour la compagnie, "c'est là le vrai souci", poursuit David-Xavier Weiss. Selon lui, il y a eu "un mensonge à la direction en disant qu'on n'avait pas réussi à le joindre [NDLR : le second conducteur] et qu'il ne s'était pas présenté. Et ce n'était pas par rapport au problème d'intempéries. Il n'était pas là à l'heure, point barre, et c'était pour des raisons personnelles". Au total, cette relève avait pris 8 heures. Pour le secrétaire national de l'UMP en charge des transports, "ce rapport n'était pas là pour pointer du doigt telle ou telle personne, mais juste pour éclairer la direction sur ce qui s'était passé. Il préconise simplement des doubles vérifications quand il y a relève de conducteurs et il ne va pas plus loin. C'est vrai que ce n'est pas suffisant".

Maintenant c'est le conducteur qui ne s'est pas présenté pour des raisons personnelles....

Qui croire ?

Alors qu'au dessus Pepe, d'après le témoignage du CRL de Lyon, nous dit que c'est VFE qui s'est planté ??

Bizarre que cette histoire de conducteur pas réveillé sorte maintenant et que la direction n'ait rien à se reprocher.

Encore le lampiste qui paye pour les autres ?