Tophe

Bretagne en Décembre???

Bretagne oui, mais ça date d'il y a quelques années.

Quoique ces temps ci, ça doit pas être loin de la photo à l'endroit qui nous intéresse.

Bon, la suite.

.

Je prends la main avec ceci

La sortie de la gare de Vitré. Voie1 direction Rennes. :Smiley_26:

Bon... je crois qu'on ne sera jamais d'accord. Après, je pense que si la sécurité des dépôts de fret étaient assouplis, je pense que la plupart des graffeurs se déchaîneraient moins contre le matériel voyageur.

Parce qu'il faudrait vous laisser taguer les wagons de FRET pour vous éviter de taguer les voitures voyageurs?

Je rêve.

La SNCF n'a pas vocation à vous fournir un support pour faire vos peintures.

Depuis quand devrait on mettre du matériel à votre disposition ?

Moi je me suis retrouvé avec du matériel quasi neuf entièrement tagué, y compris la vitre conducteur.

Le train a dû être supprimé.

Et là, tu vas trouver ça normal aussi ? ça sert de support ?

Que vous manquiez de support peut être, mais ne viens pas dire qu'on doit vous laisser du matos à disposition.

Tu sais combien ça coûte à nettoyer ?

Ceux qui les nettoie utilise des tonnes de produits toxiques, tu viendras les nettoyer toi même, tu verras bien.

Peut être, il y a très peu d'info sur cette boite 'railrecrut" en tout cas.

Vous pensez qu'ECR est au courant des changement des conditions de rémunération de ces jeunes ?

Toutes les formations ont fonctionné de cette manière ? pourquoi on entend parlé de ça qu'aujourd'hui ?

Je vois mal ECR pas au courant.

Après je ne suis pas de cette maison, donc je ne peux pas savoir si toutes les formations ont fonctionné ainsi.

En tout cas, c'est à des années lumière de ce qui se passe à la SNCF.

Ok mais que peut faire ECR à part ne plus travailler avec cette boite ?

Je me trompe peut être mais si ces 2 sociétés ne sont pas liées et même si ECR les paye, la direction n'a pas vraiment sont mot à dire sur les conditions de formation de ces jeunes malheureusement.

Si.

Ces 2 sociétés sont forcément liées par un contrat.

Et il m'étonnerait fort qu'ECR n'ait pas son mot à dire ou n'ait pas "indiqué" la marche à suivre à la société de formation concernant les conditions de formation.

Il est clair que ces conditions sont totalement scandaleuses, cependant ECR n'est responsable que du fait de travailler avec se soit disant cabinet de recrutement mais en aucun cas des conditions de travail imposées aux stagiaires...

Ca m'étonnerait fort qu'ECR ne soit vraiment pas au courant des conditions d'embauche de ces jeunes.

C'est quand même ECR qui rémunère ce cabinet de recrutement, donc moins ce cabinet paye les stagiaires, moins celà coûte à ECR.

Et c'est ECR qui fixe le cahier des charges puisque ce sont eux les payeurs.

Lisez ce petit communiqué de l'embauche via eurorailjob (renommé Railrecrut depuis peu).

Impressionnant !!

Article de Ouest France datant du 11 décembre.

Désolé pour la piètre qualité.

en toute honnetée, t es pas sur que c est toi qui est sur m24??

etre dans le vent ,actuellement c est prendre conscience qu on est grillé et que soit on accepte les nouvelles regles ou soit on quitte la sncf ,et le statut qui va encore avec

Toi, tu vas avoir des gros problèmes !! revoltages

Obligation de ponctualité??? Je n'ai jamais lu çà dans mon réglement. J'ai une obligation de sécurité, le fameux "si rien ne s'y oppose", puis ensuite de rouler à l'heure.....

T'as pas eu le nouveau rectif ??

Sans rire, on va peut être bientôt nous le demander cette obligation de ponctualité....qui passera avant la sécurité.

Déjà que parfois on nous pousse un peu dans ce sens là.

Ce n'est pas tip top mais j'ai fait ce que j'ai pu avec mon petit camescope... ...il s'agit de la rentrée sur LGV à Valence avec le 4992 mardi soir pour ma dernière... .

Je vous l'accorde on ne voit pas grand chose...

Voir le Fichier : Entree_LGV_Valence_converted.flv

Ca aurait été plus sympa de jour, on n'y voit que dalle !!!! mdrmdr

Ah oui erreur de frappe. 63500 bien sûr+rectif éffectué!!!!!

Le H7A c'était le coup de main qu'il fallait avoir pour trouver la bonne position de chaque cran.

Il y avait aussi la position/la forme du frein direct qui me déplaisait.

Mais bon quand tu as goûté au PBL2 .......

H7A j'adorais aussi, surtout avec les triples valves et le frein non modérable au desserrage !!!!

Mais le 63 500 ça reste l'engin idéal pour faire de la manoeuvre.

Quand au 66 000 petits numéros, j'ai roulé un peu dessus, au début on a un peu l'impression de revenir 50 ans en arrière.

Pour les grands comme moi, les genoux ne passent pas sous le pupitre, on a la tête de travers car les vitres latérales sont penchés, et comme les joints sont étanches, on ramasse tout les courants d'air.

Le summum étant le vieux dossier en ferraille qui te rentre dans les côtes quand tu veux t'allonger un poil......

Sans doute pour ça que je préférais conduite debout.

Malgré tout, je ne détestais pas ces engins, et leur côté "rustique". Mais quel galère pour monter en vitesse avec des trains lourds.

Et à la 1ère rampe, on s'écrasait comme une grosse merde...... et on monte à 30 !!

il est évident que s'il y a alignement ,ça sera par le bas ,qui peut imaginer que les autres entreprises ferroviaires alignent leurs salariés au m^me niveau que les cheminots .

Ca parait tellement évident....... revoltages

Les bons comptes , font les bons ami(e)s...

Zou ,j'suis parti ailleurs !

!

Au moins, c'est fait.....

Et en décembre, bah ya la PFA !!!

Tout retenu sur la paye de novembre.... lapleunicheuse

Par le biais de certains cadres de terrain désireux de se faire mouser (DUO, CUP, DPX, ...), Pépy mène déjà auprès de son personnel un intense lobbying en faveur d'une législation commune SNCF/autres EF, plus précisément d'un alignement de la législation SNCF sur celle des autres EF.

Les reflexions du genre "9 heures de RHR, c'est trop long", "28 congés, c'est au moins 5 de trop", "le 6h/19h nuit à la compétitivité" se multiplient, même à la banlieue.

Les syndicats ne sont pas forcément du même avis !

Et les agents non plus !!

On ressort la vaseline ?

Désolé, le tube est vide pour moi.....

Voici voilà...

Dans l'article concernant le carré violet, il est (était?) écrit de (sur voie principale) ne pas tenir compte des carrés de types bas à moins que bla-bla-bla lors de la rencontre d'un carré violet fermé. Mais dans la partie concernant le feu blanc il n'est nulle part fait mention des carrés de type bas (ni dans le fameux tableau ni ailleurs), ce qui signifierait qu'il faudrait systématiquement observer la marche à vue! C'est une mauvaise écriture signalée un nombre incalculable de fois par moi comme par d'autres: j'ai sous les yeux un vieux bulletin de traction signalant ce bug...

Pour référence, l'art 222 du Réglement S1A-Titre 1est sans ambiguïté aucune au sujet des signaux de type bas. (http://www.securite-...Fichier_173.pdf).

Et il y en a d'autres, des comme çà, jamais corrigées malgré le temps.

Bien vu......

Mais en relisant le référentiel, je viens de me rendre compte que le titre du "chapitre" à son importance. Ce que j'ai mis plus haut est bon, mais j'aurais dû rajouter le titre.

Il est écrit :

1 - Le conducteur rencontre un carré violet fermé

> s'arrêter avant le signal.

=> Sur voies principales, ne pas tenir compte des carrés violets de type bas à moins que la marche à vue ou la marche en manoeuvre ne soit à observer.

Il n'y a pas de chapitre 2 avec le cas où on rencontre un carré violet ouvert.....

Donc......

Faut que je fouille dans mon bordel mes archives...

Il n'y a pas des tableaux avec les différents cas, pour les signaux de type bas présentant un feu blanc?

Non, ou je ne vois pas de quoi tu parles.

Il n'y a que 2 pages dans le référentiel.

Qu'est ce qui était prescrit qui te chagrinait avant?

Le bordel, mon pauvre Tophe, le bordel inorganisé... c'est çà "le chemin de fer moderne".

Personne n'a encore eu la curiosité de se pencher sur le cas du signal de type bas? Modifié ou pas? Je crains de connaître la réponse...

Dans le référentiel, il est précisé de ne pas tenir compte des carrés violets de type bas à moins que la marche à vue ou la marche en manoeuvre ne soit à observer.

Qu'y avait il avant ??

reçus aujourd'hui une nouvelle version du memento et du référentiel applicable au 12/12

C'est toujours aussi bien organisé...... pffff.

Je ne reprends que lundi, à 04h. Du coup je fais comment pour avoir les rectifs lundi matin ?????

Comme s'ils ne pouvaient pas les mettre en distribution avant.

mouais!je trouve qu on tourne en rond !

Pour ce qui est du figeage, ce n'est pas ton problème j'ai envie de te dire.

Ils doivent se débrouiller !! Chacun son métier !

je suis pas du tout de cet avis puisqu on parle bien de MES fetes et jours ferié donc si c est pas géré comme ca le devrait ,c est MON probleme(puisque la pour le coup ca pese sur la vie familliale !!)

et une fois de plus ca repônd pas a la question( a mon avis ),vous parlez encore de texte donc de theorie !alors que je parle de realité terrain !

alors je vais la repeter ,on sait jamais si quelqu un a la reponse ....(evidemment en dehors des textes,puisque inappliqué a sotteville)

que doit dire un crml au titre 2,en roulement quand trois jours avant le jour ferié les gars de la commande nous disent qu ils n ont pas de reponse a notre interrogation concernant le figeage (exemple :exiger une commande ferme et definitive a -11 jours???imposer un congé si il y a un doute ???????........)

Le règlement doit être appliqué. Si vous (CRL, CRML....) ne parvenez pas à le faire, vos délégués du personnel font quoi ??

Pour ma part ............. j'abandonne.

zzz

je crois avoir trouvé la base de notre different !vous vous me parlez de la theorie du rh 0077!

je suis trop terre a terre pour ca !

moi mes questions portent uniquement sur des situations reels qui m ont posé un soucis reel et je viens sur ce site pour avoir des solutions reels !apres qd on me parle de prud homme pour une histoire de journee mal graphiqué je me dis que ca va un peu loin votre theorie pour certain et je preferais plutot avoir des temoignages de gens qui ont rencontrés cette situation et qu elles ont eté les solutions sur le terrain!!

La théorie du RH 0077 DOIT être la réalité, point barre.

Il n'y a même pas à discuter.

Il doit s'appliquer.

Si on discute sur tout, autant le bazarder.

bon tophe ca devient gavant tes reponses !je ne viens pas sur un forum de cheminot pour lire le rho77 mais pour avoir l avis de cheminot "de terrain "

alors tes reponses comme quoi le fac nexiste pas ds le titre 2

que l on doit pas etre modifié moin de 10 j avt le jour j

c est bien beau mais la pour le coup ca ne repond pas du tout a mes questions !et surtout ca n apprend rien (enfin pour moi) !!

mais bon puisque tu as l air tres fort pour faire respecter tesdroits ,tu vas peut etre me dire comment je fais pour savoir le contenu d un figeage 10 jours avt qd la commande n el a que 3 jours avt ??????

peut etre que ca n est pas repris ds le rh 077 et que donc tu n auras surement pas de reponse !

Si je t'emmerde, dis le franchement, on gagnera du temps.

Tu poses des questions, j'y réponds avec le règlement puisqu'il fait foi chez nous, il n'y a pas plus clair.

Et mon avis vient aussi du règlement puisqu'il est applicable chez nous.

Et si tu connais les réponses pour les 10 jours, pour quoi tu poses les questions?

C'est à vous, et à vos DP de faire appliquer le règlement. Ce n'est quand même pas nous qui l'avons inventé.

Les réunions de DP servent aussi à ca.

Si vos dirigeants ne veulent rien entendre, il y a d'autres moyens. Après, si vous voulez en rester là, libre à vous.

Par ailleurs, je ne suis pas si fort pour faire appliquer les droits.

Il y a juste que j'ai été, dans une autre vie, délégué du personnel, et ce, à la mise en place des CRML.

Et le titre 2 , je dois l'avouer, ça a été une grande découverte pour moi.....et pour la direction a qui on l'a fait découvrir.

A force de les faire chier et de leur dire que les journées n'étaient pas bonnes, ils ont fini par les mettre bonnes.

Pour ce qui est du figeage, ce n'est pas ton problème j'ai envie de te dire.

Ils doivent se débrouiller !! Chacun son métier !

A ce moment là, ils prévoient des journées de "réserve" sur les jours fériés, que tu appelles aussi "fac", et on règle le problème.

Mais ça leur coutera trop cher de prévoir des journées ou il n'y aura peut être rien a faire, mais le règlement est ainsi fait.

Et s'ils ne peuvent pas le faire, avec le titre 1 c'est bien plus souple. CQFD.