Tophe

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Il n'y  aurait pas comme une petite coquille ???

Non.

Il y a 2 heures, TER200 a dit :

Pourquoi y a-t-il plus de risque avec ces signaux qu'avec les autres ?

Les cibles sont petites pour passer sous le BV (cas des voies 1 à 5, où je suppose que le risque lié au soleil est réduit). Il aurait peut-être fallu des grands signaux traditionnels sur les voies 6 à 10, où ils sont à l'air libre ?

Bah non, aucune réduction du risque lié au soleil. Et quand c’est la croix lumineuse blanche, elle se voit encore moins tellement elle est petite et peu lumineuse, tout va bien.

Il y a 10 heures, TER200 a dit :

De toute façon il n'est pas possible de gérer le niveau de service actuel sans avoir deux trains à quai sur la même voie à certains moments en pointe. Donc les voyageurs des autres lignes finiront pas s'y faire, comme ceux de Saint-Malo/Montreuil/Saint-Brieuc/La Broh s'y sont habitués au quai 1/2.

C’est quand même le problème : on empile des trains, et on réfléchit après aux capacités de l’infrastructure….

Avant les grands travaux en gare, il était évoqué des quais supplémentaires coté Brest là où des immeubles sont en construction pour les trains Montreuil/St malo/La Brohinière/St Brieuc….et la même chose de l’autre côté à la place de voies de service, ce qui n’était pas déconnant.

Et voilà qu’on envisage de recréer des quais au sud de la gare, mais on sait déjà qu’il y aura encore plus de trains l’année prochaine, et les quais ne seront pas fait. Il va être temps de réfléchir dans le bon ordre…

Il y a 7 heures, TER200 a dit :

C'est vrai que comparé aux feux rouges, jaune et vert elle est peu visible.

Si c'est vraiment le plus gros problème, on peut espérer une solution simple du genre augmenter la luminosité (voire la taille) de ladite croix ?

Impossible nous a t'on répondu.

Il y a 7 heures, TER200 a dit :

Et si j'ai bien compris, ce n'est pas un risque de sécurité : le conducteur qui ne voit pas la croix voit donc un signal éteint ce qui impose de s'arrêter.

Ne pas voir la bande jaune clignotante semble plus dangereux, vu que le train va tomber sur un signal fermé plusieurs centaines de mètres plus tôt que "prévu".

Ne pas voir la croix lumineuse blanche implique bien de s'arrêter avant dans la mesure du possible, mais pas que. C'est une procédure qui prend facilement 15 min, ça va être bien avec une UM de TGV....

Mais ce n'est pas le plus gros risque ! Le "pire" est de ne pas voir le signal fermé au carré à cause du soleil. On avait prévenu que c'était le risque majeur, il n'a malheureusement fallu attendre que 2 semaines pour que cela arrive...

Il y a 7 heures, TER200 a dit :

Ça me paraît bien mieux indiqué qu'avant (car rappelons que deux trains au départ sur la même voie ça se faisait déjà régulièrement tous les jours, ça a juste été généralisé à plus de lignes) même si je ne suis pas fan du nommage adopté ("voie 3 repères R à U" et "voie 3 repères V à Z" [avec bien sûr des lettres différentes sur chaque quai car ils sont décalés] plutôt qu'un simple "3A" et "3B").

A chaque fois je vois des agents sur les quais, il y a des annonces régulièrement à la sono... si on n'écoute que les étourdis, on va se limiter à un train par quai (et pas par voie) et par heure, ça va coincer un peu.

C'est d'ailleurs pour ça que des clients se trompent et que la boîte a demandé des actions complémentaires aux conducteurs en catastrophe.

Et encore, je ne vous parle pas des formations, des situations inenvisagées et qui ont provoqué des portes hors quai et j'en passe.... bref, une belle réussite.

il y a 17 minutes, km315 a dit :

Voici ce qui nous as été présenté pour Annemasse :

C’est exactement la même chose, et comme ils aiment bien, ça va pousser partout.

Il y a 4 heures, Laroche a dit :

 

Ah la résistance à  tout changement....

Mais oui bien sûr. Qd je vois les changements dans la boîte depuis des années, tu me fais rire.

Il y a 6 heures, assouan a dit :

Bien entendu l’ingénierie qui a mis ça au point a négligé tous les risques… Sérieux ? On savait déjà faire ça en plus… là c’est plutôt plus sécuritaire avec les signaux qui vont bien mais brrrr « la France a peur » 

Disons qu’ils ont fait ce qu’on leur a demandé : augmenter la capacité de la gare de Rennes avec le plan de voies actuel, point.

Aucune demande côté traction n’a été prise en compte, et maintenant que c’est fait, on se rend compte que tous les cas de figure n’avaient pas été imaginés, et qu’il y a déjà eu quelques gros problèmes difficilement solubles….ingénieur ? Bah ils n’ont qu’à écouter les autres parfois, c’est pitoyable. Donc oui, ils n’ont pas pris en compte tous les risques, dont un majeur : la luminosité de cette fameuse croix blanche. Suffit de prendre une boussole ou une carte pour s’apercevoir que la gare est orientée est/ouest, et que tous les matins le soleil se lève…..et tous les soirs, le soleil se couche ! Délirant….

Et côté voyageurs, les trains sont mal indiqués, et pas mal de personnes se sont retrouvés embarqués dans le mauvais train, et comme il n’y a plus beaucoup d’ASCT, ni grand monde sur les quais, c’est démerdez vous !

il y a 20 minutes, cyclodocus a dit :

couper un quai en deux

ça se faisait déjà avec des guidons d'arrêt

le souci c'est qu'ils disparaissaient si on les laissait sur le quai

avec la signalisation lumineuse : plus de risque

et en plus, ça sera couplée au KVB (enfin, faut espérer) donc en théorie, plus de souci de "traçabilité" en cas de pépin

Oui c’est couplé avec le kvb.

il y a 2 minutes, Pascal 45 a dit :

J'essaie de savoir le fonctionnement.

La petite croix qui ressemble étrangement à la croix de Saint André, annule le signal carré pour franchissement du train sur voie occupée. Si j'ai tout compris. 

Ce franchissement, je pense, doit se faire après arrêt à ce fameux carré.

Il dispense d'un bulletin de franchissement. 

Corrigez moi si je dis des erreurs car je n'ai jamais vu ce signal, ni lu une quelconque réglementation. 

Pour moi, c'est un "gadget" de rentabilité qui me paraît dangereux. Ce n'est que mon avis personnel. 

Non, c’est plus simple que ça : la croix lumineuse blanche permet de franchir le signal comme s’il était absent. Donc pas d’arrêt, et pas de voie occupée derrière, c’est tout nouveau, ça vient de sortir ! C’est normal que tu n’aies jamais vu cela.

Et s’il présente une quelconque indication, le signal précédent présentera une bande jaune clignotante, c’est nouveau aussi, ça vient de sortir !

Le nez à nez n’est pas possible….les risques ne reposent plus désormais que sur les conducteurs, mais pour avoir fait monter le sujet dans toutes les instances, tout le monde s’en tape, et tout le monde s’en glorifie. Et la 1ere victime a déjà été signalée.

Je ne vais pas tout raconter ici ce serait bien trop long et j’ai peu de temps en ce moment, mais on tente de faire rentrer un max de train avec la gare actuelle qui est saturée aux heures de pointe, mais ce système engendre de nombreux problèmes pour celles et ceux qui le pratique, mais ça, on s’en tamponne, alors roule ma poule.

il y a 13 minutes, Imrane Kordjani a dit :

D’accord ça marche mais quand je fait la demande FIP l’agence paie et famille me dise que mon contrat (alternant) me ne le permet pas de l’avoir c’est que pour les embaucher ?

Donc il va falloir payer le tarif normal. Et ne t’avises pas de tenter le diable, tu ne passeras pas sans les justificatifs, et ils te feront payer le plein tarif sur place.

 

Vous êtes sur une tarification sur les réseaux autres que la SNCF (cf. RH00261).

(exemple)

Il vous faut la carte internationale de réduction qui va bien. 

 

 

 

Avec le délai qui va bien, j’espère que ce n’est pas un voyage dans le mois ou les semaines qui viennent…agrémenté d’un passeport en effet.

Il y a 5 heures, Imrane Kordjani a dit :

Bonjour à tous,

J'espère que vous allez bien.

Je suis actuellement alternant au sein du groupe SNCF VOYAGEUR et j'aimerais faire un aller retour à Londres  j'ai déjà réservé mes billet sur l'application SNCF CONNECT dois-je avoir d'autre papier ou seul mon pass Carmillon me suffit comme justificatif.

 

Merci pour votre aide. Bonne journée à tous.

Cdt.

 

C’est pour quand ?

Il te faut aussi la carte FIP.

Il y a 8 heures, luli2325 a dit :

d’accord mais cela signifie que je ne peux pas prendre un billet pour cette personne avec mon profil à moi pour qu’elle paye le même tarif que moi? 

Si c'est un cheminot si, sinon tu t'exposes à un redressement sur le train, et peut être plus.

il y a 31 minutes, Profdautoecole a dit :

Justement j’essaye de voir tous les points pour savoir l’ensemble des points négatifs et la question concerne les congés d’ete 

comme j’ai dis , c’est important de savoir car avoir juillet ou août tous les 5 ans quand son épouse a ses congés imposés en juillet ou août bah oui ça fait réfléchir !! Donc c’est important de savoir où je met les pieds 

Ça dépend des dépôts…chez nous, 1 année sur 4 tu n’as rien en plein été, ou 1 petite semaine si tout va bien. Attends toi aussi à rouler les autres vacances, Noël, la St Sylvestre, les jours fériés….

il y a 56 minutes, capelanbrest a dit :

Bon ben voila tout est dit.

Après désolé mais le terme de "taule" pour désigner l'entreprise qui t'a fait bosse ret donc payé c'est un terme qu'à titre personnel je trouve déplacé.

des taules comme Sncf j'en connais beaucoup qui aurait aimé y séjourner toute leur carrière avec les avantages et les inconvénients.

Dans le genre "taule" y a pire ! (et ce quelques soient les changements de ces 20 dernières années). 

à chacun son crédo et sa façon de l'exprimer 😉.

Taule est un nom couramment utilisé dans l’entreprise pour la designer, faut pas chercher midi à 14h.

il y a 47 minutes, ADC01 a dit :

Et moi, je connais quelqu'un qui sans sortir de chez elle, 100% en télétravail, gagne 2600 euros et cela ne me gène absolument pas du tout. Je suis bien content pour elle. Tout pour dire qu'on trouve toujours mieux ailleurs mais il faut arrêter de jalouser les autres

Oui, mais quand tu passes des conditions de travail et de rémunération propres à la SNCF, à l’accord de branche, il y a largement de quoi être dégoûté et dépité.

Même les entreprises de fret privées payent mieux.

il y a 51 minutes, km315 a dit :

Non, car pour ces trafics, FRET ne peut candidater aupres des clients avant 10 ans

et CAPTRAIN (VFLI) avant 5 ans.

Les sanctions prononcées le sont pour le groupe SNCF , pas que pour FRET ....

Sauf…..si personne ne prend les trafics en question.

Il y a 3 heures, zorba a dit :

Il y aura des partenaires sociaux "compréhensifs" pour faire réussir ce n-ième plan de sauvetage du fret ferroviaire. Tous les plans de la direction reçoivent les signatures nécessaires préalablement à leur mise en oeuvre. Pour les résultats et l'avenir de Fret SNCF, encore un peu de patience.

Tu es complètement largué mon pauvre.

Il y a sans doute une raison.....maintenant que ce soit moche, on s'en fout un peu tant qu'on voit le signal.

il y a 34 minutes, Fred21000 a dit :

Pareil j attend quand même une source officielle avant d en déduire certaines conclusions parce que ça me parais gros son histoire  … si ils suppriment toute les primes le salaire sera très maigre et beaucoup vont démissionner .. on manque déjà de conducteur, on arrive pas à recruter je les vois mal tout retirer .. nous faire travailler plus et supprimer des repos oui à la rigueur mais retirer les primes .. sans prime traction un TA se ferait même pas le smic c est impossible 

Non mais je te rassure, aucune négociation sur ces sujets avec quelques organisations syndicales que ce soit. Tu les vois sincèrement négocier ce genre de choses ?
Que la boite veuille l'imposer c'est une chose, mais jamais avec l'aval des OS.

Il y a 2 heures, Grego97 a dit :

Ce qui me fait réellement peur c est les négociations avec les syndicats sur nos nouvelles conditions de travail … suppression du RH 077 , des primes tractions , suppressions de prime EVS , du nombre de repos par an  , du 19-6 , des temps de repos sont au programmes si ils cassent tout ça le métier va devenir chaud à excercer..  autant travailler chez ECR ils bossent dur mais ont la paye qui va avec.

Je serai curieux de savoir d’où viennent tes informations sur les négociations ??

il y a 17 minutes, km315 a dit :

Je ne penses pas que FRET se sépare uniquement de ses trafics rentables, mais d'un certain volume d'affaire

et de clients, c'est clair.

La boîte veut la mort de FRET SNCF, c’est tout, ceux qui resteront iront dans des filiales avec les conditions de travail qui vont avec.

Et pourquoi pas ?

Et Beaune qui dit que les billets de trains sont trop chers, qu’il veut le Pass à 49€, et que la SNCF doit débourser 50 milliards !! Allez, c’est Noël !…. Il restera 2 solutions : on fait encore des économies à tous les étages et on trouve péniblement quelques milliards, ou comme d’habitude, il n’y aura rien de fait.