Tophe

Voici une info qui est passé quasiment inaperçu, les faits remonte à samedi dernier:

Déjà parlé sur ce site..............

Et quelqu'un a des nouvelles du régime de retraite de nos chers (dans les 2 sens !) parlementaires?

Ils avaient dit qu'ils le modifieraient, bizarre, mais on n'en entend plus parler......

Rail Service en Nouvelle zelande a reparé la voie en 3 jours après le seisme de

magnetude 7.1 dans le secteur de Canterbury. Le seisme a provoqué le deplacement

une fissure de 22 km , avec un deplacement horizontal de 4 m le long de celle ci

Chef, ya un mouvement de lacet !!!! lotrela

Difficle de mettre de l'argent partout il faut donc hiérarchisé les priorités...!

Plus sérieusement, suis pas sur que les priorités de la région soient les liaisons avec la basse normandie...

Caen reste une concurrente de Rennes sur le plan universitaire....et les affaires de la Bretagne ont toujours été d'avantage tournées vers Nantes que vers Caen.

Par ailleurs la liaison par voie express en Caen et Rennes ,n'est elle pas le premier frein à cette modernisation?

quel est le montant des investissements à concéder à cette ligne pour la rendre aussi attractive que la relation routière actuelle, ne serait ce qu'en temps? à mon sens on est ici au cœur du probléme !

Pas tout faux, mais franchement, vu les travaux engagés sur Rennes Brest/Quimper, et vu le temps gagné, le coût est faramineux.

Rien que pour la courbe entre Lamballe et Yffiniac, on y passait à 160, ce sera ss doute du 200 par la suite, mais tout la courbe à reprendre, travaux de terrassement assez démesurés, tout à déplacer de......5/6 mètres !!! Pour gagner des pouillèmes.....

Evidemment les "3h" sont la priorité du conseil régional, mais ya quand même des choses qui me dépassent.

Sur la ligne de Caen, la partie "bretonne" n'est pas longue en plus, à tout casser 20 km !!!

Et que dire de la ligne de Chateaubriant......

Ca fait aussi des années que la ligne est en sursis, que la fermeture est évoquée, qu'il y a une forte mobilisation locale pour l'empêcher !

Il y a plusieurs années une pétition avait rassemblée de nombreuses signatures pour le maintient de la ligne. Un cadre de la SNCF avait répliqué "si toutes ces personnes prenaient le train une ou deux fois par an, la ligne ne serait plus menacée"

Dans le même ordre d'idée, un train spécial contre la fermeture : une personne interrogée au JT déclare : "je ne prends jamais le train, mais ce serait dommage que la ligne ferme"...

Question subsidiaire : auparavant cette ligne était assurée par des caravelles tricaisses. Quel materiel l'opère désormais ? Des AGC ?

Oui ce sont de AGC, des X4700 quand il n'y a plus rien, mais c'est très rare.

La ligne est, je pense, sauvée, vu les travaux qui ont été engagés côté Basse Normandie.

Toute la voie a été refaire de Lison jusqu'à Folligny, avec un triangle à Folligny pour aller directement de Caen à Granville.

La ligne a été électrifiée jusqu'à St Lô, du BAPR jusqu'à Coutances, et bientôt jusqu'à Folligny.

Il reste le plus gros des travaux entre Avranches et Dol, soit 40 km environ, mais là, c'est en partie en région Bretagne, et la région préfère mettre ses sous pour le TGV sur Brest et Quimper..... dommage.

Saint Nazaire ?

Chez moi , 7 euros , c'est le kilo de montres (sans les bracelets ) !

C'est toi ??? mdrmdr

Sur les voies neuves ou en très bon état, ça ne pose pas de problème.

Mais sur les autres......

Quand on prend la ligne Rennes-Caen, on a une portion à 100 après Dol, et à de nombreuses reprises les suspensions tapent et arrivent en butée.

La voie est dans un état lamentable, et les suspensions des XGC sont, à mon avis un peu trop souples.

Il me semble que certains ont même déja éclatés un ou des boudins de suspensions.

Pour quelqu'un qui ne connait pas le coin, ça mériterait un choc anormal, pour nous, c'est normal.

Avec le vieux matériel qui y circulait auparavant (X4700/4900), on n'avait pas autant de secousses, et pourtant ces machines étaient usées jusqu'à la corde.

Euh, en fait, c'est un train Lunéa, avec des voitures sièges inclinables, couchettes, qui roule le jour, et des gens voyagent dedans en se... couchant?

Et tu es même obligé de te mettre en pyjama !!!

Et en référence à un sketch connu : "tu es obligé de dormir, ya un type qui passe tous les 1/4 d'heures pour vérifier !!!!"

On avait eu la même histoire à Rennes il y a des années avec le train de nuit.

Il descendait en une tranche de PMP, et était coupé en 2 à Rennes : 1 pour Quimper et l'autre pour Brest, toujours dans le même ordre, Quimper en tête..... sauf une fois !!!lotrela

Arghhhhhh, je défaille! IL N'Y A PAS A INTERPRÉTER LA RÉGLEMENTATION > un signal éteint c'est un signal éteint, point barre! Ça commence à faire sacrément peur tout çà!

Tout à fait.

Le règlement est clair là dessus.

Si un signal est éteint, on en connaît pas la raison, il y a peut être de s'inquiéter de savoir pourquoi il est éteint......

un truc infaillible, à chaque fois que le régulateur, le PC, un poste, etc., demande un truc qui paraît "limite" : demander un ordre écrit avec un N° de dépêche !

si la demande est légitime, la dépêche sera donnée ; si la réponse est : "euuuhh... on va faire autrement !", là, on peut se dire que la demande n'avait pas les cuisses propres !

Ou dans le même genre, lors d'un franchissement d'un CV qui s'est fermé à mon nez, l'AC me dit : "le signal n'est pas zoné, ya pas de KVB, tu peux te remettre en marche"

Je lui fais remarquer que l'ayant franchi fermé, il me faut une autorisation de franchissement.

"je te dis qu'il y a pas besoin, pour moi c'est bon"..... car il me l'a fermé croyant que j'étais déjà passé.....

Voyant que j'allais y passer des heures, j'ai fini par lui dire : "écoute, j'ai mon CTT avec moi donc tu comprendras....."

30 secondes après j'avais mon bulletin !!!

Ca accélère les choses dans le même ordre que demander une dépêche ou un ordre écrit , qui marche aussi très bien.

À propos de signal pouvant présenter le rouge cli, vous avez déjà entendu parler de celui à mi-quai à St. Michel Notre Dame sur le RER C ? Celui qui un jour était éteint et que le PAR des invalides ou le regul (je sais pas, je tiens ça de radio saccoche) disait qu'il présentait au plus restrictif le rouge cli et demandait aux mécanos de ne pas s'arrêter devant. J'ose espérer que ce n'est pas vrai, même si ça ne serait pas impossible

Dans le même genre, il est arrivé par chez nous il y a quelques années une histoire assez invraisemblable :

Un train s'arrête à l'entrée d'une gare devant un signal complètement éteint : signal, plaque Nf, et oeilleton éteint.

Situation apparemment simple.

Le conducteur avise donc la gare concernée.

L'AC lui répond : "on est au courant, suite à des travaux, une pelleteuse a arraché des câbles, mais le signal est ou vert tu peux y aller".

Le conducteur à tout d'abord refusé, puis après de longues minutes et devant l'insistance de l'AC, il a fini par se laisser convaincre qu'il n'y avait pas de danger, et...... il est passé, comme si de rien n'était.

Le train suivant arrive, même topo.

L'AC lui demande la même chose.

Refus du conducteur Il finit par dire à la radio : quand tu auras 5 minutes, tu sais où je suis si jamais tu veux me donner un bulletin.

Inutile de dire que tout le monde s'est vite rendu compte que le 1er avait franchi un carré.......

En Bretagne :

Vannes : Hôtel

St Brieuc : Hôtel

Pays de la Loire :

Laval : Hôtel

Basse Normandie :

Coutances : Foyer (pas sûr)

Granville : Foyer

Je propose la gare de Nantes Etat.....

Hein? louis n'a pas encore mis la photo? Zut.... je pensais avoir bon quand même.... Hin hin hin...

C'est pas beau de se moquer ainsi........lotrela

Un petit lien pour rigoler un peu.....

Tout est dans le titre !!!

Bonsoir

Certains TER (Haute Normandie par exemple) font du GBE pour l'été.

Ils feraient bien de les ressortir, une tonne de trains ont été supprimés le WE du 9/10 juillet pour,entre autres, manque de matériel.

Et les X 4700 qui étaient remisées au garage sont à nouveau de sortie.......

Moi je vous le dis les gars :

venez passer vos vacances chez nous et voyagez en train dans notre Finistère......

20° dans les trains ter/tgv

20° dehors rarement plus....

Petit crachin bienfaisant pour brumiser les visages de ceux qui trouvent que c'est encore trop

(descendre au terminus Brest).

Index UV malgré tout très élevé : bronzage garanti même en l'absence de soleil(vous pourrez dire au retour à vos amis que vous êtes allés dans le sud!).

Allez soyez les bienvenus dans le Finistère....ici pas de TGV TER "cocottes minutes"...suffit de s'éloigner de Rennes parfois étoufante en été!

okok

Alors voici ce que dis la bible :

6. Feux présentés à l’ouverture des signaux

Article 215 Signaux situés sur voies principales

Dans la mesure où ils ne se trouvent pas groupés et combinés avec d’autres signaux

dont la fermeture peut modifier l’aspect du groupe correspondant, les signaux situés

sur les voies principales présentent normalement à l’ouverture, de jour comme de nuit en

signalisation lumineuse, et pour observation de nuit en signalisation mécanique, un feu

vert (art. 217).

Toutefois, certains signaux carrés peuvent présenter à l’ouverture un feu blanc (art. 218)

ou, en signalisation lumineuse exclusivement, un feu blanc clignotant (art. 219).

Article 216 Signaux situés sur voies de service

Dans la mesure où ils ne se trouvent pas groupés et combinés avec d’autres signaux

dont la fermeture peut modifier l’aspect du groupe correspondant, les signaux situés

sur les voies de service présentent normalement à l’ouverture, de jour comme de nuit en

signalisation lumineuse, et pour observation de nuit en signalisation mécanique, un feu

blanc (art. 218) ou, en signalisation lumineuse exclusivement, un feu blanc clignotant

(art. 219).

Toutefois, certains panneaux peuvent présenter un feu vert lorsque le signal carré

correspondant est ouvert en direction des voies principales. Il en est de même dans le cas

d’un carré mécanique ne s’ouvrant qu’en direction des voies principales.

Pour moi un signal fermé est un carré, ou un sémaphore.

Encore qu'un sémaphore de BAL, pour un aiguilleur, c'est effectivement un signal présumé ouvert, puisqu'il est franchissable seul.

Mais en dehors de ces cas là, c'est un signal ouvert.

Attendons certains vieux routiers qui nous diront ce qu'ils en pensent.

et le carré ouvert c'est un voie libre donc vert...arrêtez vous allez m embrouiller

Non, un avertissement est un signal ouvert, et donc jaune.

L'indication s'appelle carré fermé ! Je connais mon boulot ! En géneral on dit carré mais mon mono m'a bien dit que c'est carré fermé !

Tout a fait, un carré pouvant être ouvert ou fermé.

St Brieuc faisceau vers loudéac

ou Brest tout simplement ??

Oui.

Le 63000 venait mettre la ZTER au dessus de la fosse du dépôt de Saint Brieuc pour expertise.

Rare comme photo !!!!

Auray

Non.

Un des faisceaux d' Angers ?

Par conséquent non.