Tophe

Salut

perso, on est couple de cheminots, tout est géré par l'agence famille et franchement, aucun souci.

Les déclarations ont bien été reçues et les sommes à percevoir arrivent normalement...

Après, il faut voir qui va avoir l'enfant sur sa carte vitale... le plus simple est souvent de tout regrouper sur la même personne. Si les allocs viennent de la caf, autant que ce soit la personne non agent sncf qui ait l'enfant sur sa carte vitale, ce sera le plus simple !

Yaya

Tout pareil.

Pour les prestations, tu ne peux pas choisir qui te verse quoi :

- Soit tu es allocataire CAF, et la seule prestation que peut te verser l'agence famille est l'allocation familliale supplémentaire.

- Soit tu es allocataire SNCF et l'agence famille sera ton seul interlocuteur pour toute tes démarches, dans ce cas la CAF te rayera de ces listes (certificat de mutation).

C'est faux.

Je perçois l'allocation de base pour ma fille par l'agence famille, plus l'allocation familiale supplémentaire, ainsi que l'indemnité de garde.

Je n'ai jamais eu aucun souci, ni pour le versement de la prime de naissance.

En revanche je suis aussi inscrit à la CAF et au PAJEMPLOI pour le versement du complément du libre choix du mode de garde.

Donc la CAF ne nous raye pas des listes.

C'est tout simplement honteux. Il a dénigré l'image de notre profession , nous qui tenons à l'améliorer au quotidien. Honte à lui. Qu'il soit puni!

Sans cracher sur qui que ce soit en particulier, si ce collègue est de l'ECT de Rennes, ça ne m'étonnerait même pas. Ils ont un sérieux problème là bas.

Et ils ont quoi comme problème les Rennais ?????????

Attendons d'en savoiru n peu plus, on a peu de détails. Celà semble trop simple.

Un député sur scène avec Mass Hysteria !!!!

Il n'y en a qu'un ! le seul qui défende le métal jusqu'à l'assemblée !

http://www.wikio.fr/video/mass-hysteria-patrick-roy-partagent-metallurgicales-3412929

En attendant, pour pouvoir continuer à s'éclairer à la maison, va falloir raquer !!!!!!

L'UE contraint 35 millions de foyers français à installer de nouveaux compteurs, permettant un réglage plus fin de la consommation d'électricité. Mais l'outil connaît déjà des ratés. Une deuxième expérimentation pourrait être menée.

D'ici 2020, 80% de la population française devra être équipée de ce «compteur communiquant» baptisé «Linky». Selon une directive européenne votée en 2006 et transposée en droit français en décembre de la même année, ce sont 35 millions de foyers abonnés à EDF qui devront progressivement substituer ce compteur du troisième type à leur compteur habituel, même s'il fonctionne encore parfaitement. Objectif : consommer plus intelligemment, en régulant l'électricité consommée en fonction de différents paramètres, tels que l'occupation du logement, la météo ou encore les saisons.

Pourtant, son installation connaît d'ores et déjà quelques ratés, déplore ce mardi le journal le Parisien. Son coût d'abord, pourrait s'avérer bien plus important qu'initialement prévu pour le consommateur. Si ERDF, la filiale d'EDF chargée de la distribution d'électricité anticipe un coût entre 4 à 5 milliards d'euros pour changer la totalité du parc français, la Fédération nationales des collectivités concédantes et régies (FNCCR), prédit quant à elle une somme à débourser qui pourrait aller jusqu'à 9 milliards d'euros. Ce sont donc autour de 230 euros que devra débourser chaque foyer abonné à EDF pour la mise en place obligatoire du nouveau compteur, selon les chiffres du Parisien. Une somme cependant étalée sur chaque facture jusqu'en 2020.

Nombreuses coupures d'électricité

Second raté et non des moindres, Linky ne fonctionnerait pas encore aussi bien qu'escompté. Sur les 19.000 compteurs installés dans la région test de Tours, peu «communiqueraient» comme prévu. Les autres marchant pour l'instant comme un compteur traditionnel, sans la fonction qui fait la valeur ajoutée de Linky. «Tous les compteurs ne communiquent pas car nous n'avons pas encore activé toutes les fonctions. Nous faisons encore de nombreux essais sur les réseaux», se justifie ERDF.

Le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo s'est cependant inscrit en faux contre cette enquête mardi matin sur Canal +. «Ce n'est pas parce que c'est à la une du Parisien que ça va se faire comme ça», a-t-il réagi. «Il y a des difficultés avec ces compteurs intelligents, donc ce ne sera pas cette formule-là» qui sera adoptée, a-t-il affirmé. Il a par ailleurs jugé non choquant que le coût du compteur soit pris en charge par le consommateur. «L'objectif, c'est que le consommateur paie moins cher» en réduisant sa consommation, a-t-il rappelé.

http://www.lefigaro.fr/conso/2010/06/08/05007-20100608ARTFIG00340-les-rates-des-nouveaux-compteurs-electriques.php

Pour ce que je connais de la Normandie, de gros travaux ont également été effectués entre Lison et Coutances ces dernières années avec réfection de la voie, passage au BAPR, réfection des gares, électrification jusqu'a St Lô.

Actuellement de gros travaux sont en cours à Folligny pour créer un triangle pour aller à Granville en venant de Caen, tout le plan de voie a été refait, et passage en double voie de Folligny à Granville.

Si on rajoute tout le matos que la région a acheté (XGC, ZGC.....), je ne pense pas que rien n'ait été fait depuis la guerre.

le FU par les automatismes (KVB, veille automatique, répétition des signaux...) peut arrêter le train n'importe ou, dès que le conducteur fait une bêtise, ou suite à un dérangement.

il actionne le freinage d'urgence du train et sur matériel électrique : l'ouverture des disjoncteurs (sauf sur quelques engins, comme les MI) et sur du diesel il ouvre les contacteurs. ils n'arrêtent ni les moteurs diesel ni baissent les pantos.

Si, sur les X4500 entre autres, un FU KVB ou VA provoquait l'arrêt du moteur en plus de la mise à l'atmosphère de la CG.

Je ne vis pas dans une grotte non

Maintenant, on peut aussi le dire autrement:

"La décadence de FRET SNCF, ne provient aucunement de la direction de FRET SNCF !!! Tous les cheminots savent que la direction fait tout pour que le FRET se remettent dans le bon chemin"

Que le FRET se remette dans le bon chemin ? peut être, mais pas à la SNCF......

Dire que la décadence de FRET SNCF, ne provient aucunement de la direction de FRET SNCF est à mourir de rire, quand on voit comment est géré la boutique.

En ce qui concerne le DIF, à ne pas confondre avec l'AGECIF qui n'a rien à voir, il n'y a pas grand chose que l'on puisse faire pour utiliser ces 120h.

Je parle pour la conduite.

J'avais demandé à mon CTT de me transmettre les formations réalisables qui rentraient dans le cadre du DIF, j'attends toujours.

Je viens de renvoyer bouler mon nouveau CTT qui voulait me faire un entretin individuel sur le CIF..... aucune utilité.

Il me semble que ça peut servir pour ceux qui veulent passer l'examen ETT3, mais ça reste à confirmer.

Salut,

Bon ben j'en profite puisqu'on me répond :

Pour les "cling!" (ou les "ding!" si tu préfères) en cabine, c'est quoi ?

Ca intervient généralement à l'instant d'un changement de vitesse, enfin c'est ce que j'ai compris avec les vidéos de la vie du rail. Et il faut que le conducteur "confirme" en poussant un bouton pour confirmer.

C'est vrai que ça se passe comme ça ?

Ce sont les signaux le long des voies qui répète les informations en cabine.

Les signaux fermés (avertissement.........) émettent un bip en cabine et le conducteur doit appuyer sur un bouton pour confirmer ce signal.

Et les "ding" étaient sur les vieilles machines, c'est la même chose mais sur des signaux à voie libre.

Et sinon, question subsidiaire, les "baissez panthos" en cours de parcours sont sérieux ? Pourquoi il faut baisser le panthographe ? plus de caténaire au dessus ? economies d'énergies ? autre ?

Un gros merci d'avance pour vos réponses.

Yannix.

Oui, les baissez pantos en cours de route sont plus que sérieux, on ne le fait pas par plaisir, ni pour économiser de l'énergie.

Il s'agit d'une section où on change de type de courant : 25000V mono d'un côté, 1500V continu de l'autre, ou inversement, tout dépend dans quel sens on passe.

On baisse le pantographe pour en relever un autre différent suivant le type de courant, car ils ne sont pas faits pareils.

Un signal de sortie est un signal à plaque Nf en BA ou un sémaphore ou un carré en BM.

Bien évidemment, un signal en pleine pampa sans établissement proche n'est pas un signal de sortie.

Et chez nous elles roulent pas trop mal encore, mais elles n'aiment pas trop la chaleur.

Quelques problèmes récurrents, mais quand je vois ce qu'on leur demande et par rapport à leur âge, c'est plus qu'honnête....mais pendant combien de temps ?

testé l'autre jour en ligne

moins pire que prévu pour la fiche train

possibilité de mettre un "trombone" (minuscule) pour repérer les points particuliers (ordres d'arrêts...). ils pensent (???) à à ce que l'utilisateur puisse surligner ce qui l'intéresse

mais je préfère le A4 (suis un vieux c...)

en revanche pour les bulletins, dans sirius il n'y a rien que le recto qui est d'un chi....ant à remplir

et si on doit mettre qq chose au verso (retard, obs,....), ben..... faudra toujours faire un manuel

donc faudra toujours faire un manuel (qui a eu un BS au verso vide ces temps derniers ?

y'a qd même un énorme avantage, en été ça ne s'envolera pas par la fenêtre lorsque les deux seront ouvertes !!!

C'est peut être l'utilisateur qui l'enverra par la fenêtre !!!

Sinon je pensais aux différents ordres que l'on peut recevoir (marche prudente, ou ce genre...), la FT était bien pratique car on pouvait le glisser sous la pochette et sur la FT, avec SIRIUS y a t'il moyen de faire quelque chose qui y ressemble ?

26) Laver toutes les locs et voitures tous les trois mois. Les wagons de fret peuvent être lavés tous les 6 mois, c'est moins grave. Construire des chaînes de lavage ou doubler les existantes pour rattraper le retard sur la crasse, la SNCF se doit d'avoir des idées d'avance... en terme d'image !

ssociations de ferrovipathes

Le reste demain...

Ah bah là pour le coup, ça va plus souvent être sale que propre......

Les rames qui roulent quasiment tous les jours doivent être laver plusieurs fois par semaine.....

Il me semble que de toute facons au bout de 15 mn avec ou sans guide

c'est demande de secours ... donc l'impact sur "le mouvement" est le meme , non ?

Oui, enfin c'est prévu comme ça.

Mais quand je sais que j'en ai pour plus de 15 min et que je sais que je vais m'en sortir dans un délai raisonnable, je ne demande pas le secours d'entente avec le régul.

Il est plus long et fastidieux pour tout le monde de devoir l'annuler par la suite.

Mais même en ayant demandé le secours, si le dépannage n'est pas terminé, on doit le poursuivre, ça aussi c'est prévu, quitte à annuler la demande de secours.

Alors c'est quand même indispensable.

Ca dépend lequel tu veux !

Car il y a celui près de la gare, ou celui qui est dans le dépôt, ils sont regroupés sous la même entité.

Près de la gare c'est rue Pierre Martin, l'autre c'est rue Auguste Pavie.

Les navettes au départ de la gare sont à l'heure pile ou à h30, sinon prend le bus gare nord, ligne 11 direction ZI sud Est.

Voilà.

Massy ?

D'accord ça ne fait pas riche, mais on ne va quand même pas immobiliser une loc ou une rame car elle est sale ??

Les voyageurs préfèreront un train sale qui roule plutôt qu'une rame qui est immobilisée pour être lavée.

Un régal que ce site :

http://intransigeant...antichretienne/

Ces gens là se disent je les cite "Les Intransigeants" est un journal en ligne rédigé par des étudiants Catholiques pour la Tradition / Révolte contre le modernisme

A voit où ça peut mener, asseyez vous avant.

Lisez le message n°35 : "moi je suis globalement d'accord avec ce site, je pense que la pédophilie dans l'église catholique c'est quand même moins dangereux et dramatique qu'un festival de satanistes…"

non desole je n en ai plus que par region

Région Ouest, il t'en reste encore ou pas s'il te plait ?

Et en mettant sur "essai vacma", ça marche aussi?

Ca devrait, c'est fait pour que ça marche à l'arrêt !

Sophie de Menton ...Ethic ... ça ne vous rappelle rien les cheminots .... ?

Medef : Sophie de Menthon candidate ?

Par Marc Landré le 10 avril 2010 18h42 | Réagir

EXCLUSIVITE "LES DESSOUS DU SOCIAL"

Et bein !!!

C'est son mouvement "Ethic" qui n'en a que le nom qui avait balancé le fameux mail diffamatoire envers les cheminots si je ne m'abuse....

La SNCF avait mis ça dans les mains de la justice, qui n'a pas l'air pressée.....

Si elle arrive à la tête du MEDEF, ça promet.

Il n'y à qu'a l'entendre sur RMC. :blush:

Ouverture de boite de Pandore...

lol

N'étant pas sur la partie privée, on va se retenir !!! :)

Je relance un peu parce que mon probl�me continue...

Je ne peux toujours pas �diter un message par la voie normale...

La fen�tre flash "r�ponse rapide" fonctionne impeccablement, mais en mode normal, rien... Pas de curseurs, non fonctionnement des touches de curseurs ou de la souris (si je fais une faute je suis oblig� de tout effacer par la touche backspace, impossible de me repositionner dans le texte)...

Je pr�cise que j'ai essay� plusieurs ordinateurs, pas seulement les miens, en tout d�j� une dizaine, et j'ai toujours ce probl�me.

Tous sont sous XP Pro SP3, Java actif, avec Firefox (3 et 3.5) ou IE 7 ou IE 8...

Quelqu'un a t'il la moindre id�e du pourquoi de �a ?

Edit : cela fonctionne impec sous une Mandriva avec un firefox 3.5.8 sous WmWare...

Tu n'es pas le seul à avoir ce problème.

Tout pareil chez moi.

[EDIT] Question subsidiaire : pour un TIV.D de base, le taux inscrit dessus s'adresse � quelle(s) cat�gorie(s) de train, du coup ? Parce que si �a devient � g�om�trie variable...

A tout le monde !!!!!