Tophe

Non.....

Ni l'une ni l'autre...............

Pour une fois que je trouve......

Bon, une facile alors.

Ambérieu ?

Tous les attachés TS ne finissent pas Cadres.

Certains restent conducteurs de ligne.

Cela fait plusieurs fois dans ce sujet que j'ai envie de rappeler les arrêts "X" (si je ne me trompe pas) prévus dans nos textes et existants... Qui me confirme que cela existe ???

Oui, ça existe, ces fameux arrêts facultatifs.

Je ne sais pas s'il y en a encore beaucoup.

On en avait sur 1 seule ligne par chez nous, mais il n'y a plus de trafic voyageurs.

Mais le principe est un peu le même que pour les bus.

L'idée d'une pétition est excèlente, et signer un truc du genre " nous cheminots, en avons marre d'êtres stigmatisés et insultés dans les médiats ", ben cela me va bien.

C'est un coup à avoir 160 000 signatures !!!

Ca devient grave cette vaindicte populaire. Je pense que l'entreprise devrait intervenir vite, avant que tout cela dégénère et que les voyageurs s'en prennent trop facilement aux cheminots de terrain.

Et si on faisait nous une pétition contre les chieurs ???

....ah bah oui mais on n'aurait plus personne dans les trains..... :Smiley_20:

Au JT, et voila que les journaleux de m..... relancent la polémique.

Vue la neige tombée, la SNCF aurrait t'elle du faire rouler les trains qui sont restés bloqués?

La SNCF à t'elle anticipé les chutes de neige.

La SNCF à t'elle pris en charge les naifragés?

Et pendant ces commentaire de m......., ils nous font voir des cheminots qui déneigent, qui r'avitaillent les trains en eau et en casse croutes et s'occupent des voyageurs.

Donc, des images à regarder sans le son si on ne veut pas se sentir insulter par ces manges merdes. Et moi, je dis vive la route, lieu où les gens ont dormis dans leurs bagnoles tout seuls en se démerdant tout seul, sans casse croute ect............

Mais ils aiment, et peuvent écouter tranquilou à la radio ces " colporteurs de propagandes gouvernementale " déblatèrer sur ces incapables de cheminots.

J'ai vu au journal de ce midi que dans une gare du Sud, je ne sais plus laquelle, des voyageurs étant restés dormir dans une rame ont fait circuler une pétition contre les conditions de transports et l'information de la part de la SNCF.

J'ai cru rêver.

Que voulaient ils qu'ils fassent ? Les hotels pour 1000 personnes ça se trouve pas d'un claquement de doigt.

Ah oui, exact, c'est encore pire que laid alors.

L'ont ils remis en état normal par la suite ?

la voilà à Bordeaux en 1975 (photo Hérail, le Train spécial déjà cité) . Je cherche la 22200

Mon Dieu que c'est laid........

bonjour à tous

il n'y a pas eu de marche arriere; simplement le mecano a du se rendre compte que l'aiguilleur s'était gourré en visualisant l'indicateur de direction; il s'est arreté au dernier signal avant la bif, a telephoné à l'aiguilleur de poitiers pour signaler la bourde; sur que l'aiguilleur va se faire remonter les bretelles; pour ma part, c'est la premiere fois, en tant que voyageur/usager/client que ce genre de mesaventure arrive

Pour la marche arrière, ce n'est pas de ton message dont on parle, mais du 1er.

Et monsieur n'est pas très content, tout comme le mécano du train de cette erreur de direction, tout comme le contrôleur de ce train qui a du subir le mécontentement des voyageurs, tout comme le régul de ce jour-là, tout comme le DPX de l'aiguilleur, tout comme ......

Ce qui est compréhensible pour un voyageur, non ?

A partir du moment où tu arrives à l'heure, l'erreur de direction peut n'être même pas perceptible.

Donc je ne vois pas trop où est le problème.

Ca m'est arrivé il y a quelques mois, et personne dans le train ne s'en est rendu compte que l'aiguilleur s'était planté.

Pas même le contrôleur puisque je me suis arrêté avant la bif.

Un train arrété en pleine voie il y a mille et une raisons.

Ila dû l'apprendre par l'ASCT ou le mécano, autrement c'est impossible de savoir.

bonjour à tous

hier dimanche, j'ai pris le ter qui part à 9h01 de poitiers pour la rochelle; d'abord il faisait un foid de canard sur la quai de la voie 43, et les portes du bibi restaient encore closes à 9h; j'entends alors le bruit caracteristique du lancement du diesel, les lumieres s'allument, les portes s'ouvrent, vite tout le monde s'engouffre dans l'automotrice pas encore chauffée, et une controleuse nous signale par la sono interne que le ter partira avec un retard de 10 mn environ suite à un probleme de materiel; j'avoue que je n'ai pas compris pourquoi ce bibi (un 82500) partait en mode diesel alors que la ligne est electrifiée de bout en bout; le ter quitte la gare vers 9h10, mais ralentit et s'arrête au niveau de la bif de st benoit; encore 10 mn d'arrêt, je pensais qu'un train de bordeaux venait en face, mais non, je vous le donne en mille, c'était l'aiguilleur qui s'était gourré et qui nous dirigeait sur bordeaux, petite consolation, le train est presque arrivé à l'heure à la rochelle!!!!!

Et ???

Il nous reste encore tout un tas de 25500, et chez nous rien de tout ça.

Je suis encore rentré dans les compartiments HT d'une de ces machines il y a peu.

Reste à savoir ce qui contient de l'amiante, et où.

Bonsoir Tophe,

Ce n'est pas ce qui est écrit ici : http://pagesperso-orange.fr/marc.godard/kvb/kvb.htm au paragraphe 3.1.3. Les 2 roues codeuses en bas à gauche de l'IHM, notées « V », semblent bien renseigner la vitesse limite du train. Cela paraît logique : si un MA80 fait du 120 sur une ligne où la vitesse maxi est de 160 km/h, et qu'il n'y a pas encore toutes les données nécessaires au calcul de la prochaine courbe de décélération, le KVB doit pouvoir déclencher le FU (avec les roues codeuses sur « 08 »).

Mais peut-être que ce paramètre « V » a disparu dans une version plus récente du KVB ?

Vu qu'on ne peut pas rentrer le chiffre des unités pour la Vmax, j'en déduis que le chiffre de 105 km/h est transmis par la balise au sol, et donc que les roues codeuses « V » dont je parle juste au-dessus sont réglées à « 12 ». C'est bien ça ?

Du coup ce ne serait pas la vitesse limite du train dans l'absolu, mais celle de cette portion de ligne pour cette catégorie de train en particulier.

Non, je maintiens ce que je dis.

Le paramètre "V" veut bien dire vitesse, mais ce n'est pas parce qu'on y met "14" par exemple, qu'on roulera forcément à 140.

C'est par rapport à la catégorie du train qu'on renseigne le KVB.

Un train "V160" peut être limité à une vitesse inférieure à 160 pour de multiples raisons(une voiture inapte à 160 par exemple, problème de suspension.....), on y laissera "16" au KVB.

C'est ce qu'on nomme un "V160" sans dépasser le vitesse de 140km/h.

Alors oui, dans la majorité des cas, la vitesse affichée au KVB correspond à la V max du train, mais un V160 ne roule pas à 160 partout. Voire même peut ne pas rouler à 160 sur tout le parcours suivant les lignes, et on y laissera pourtant "16" au KGB, euh KVB pardon.

Sur le panneau d 'affichage du KVB ce n'est pas la vitesse du train qu'on affiche, mais la catégorie du train.

Ce qui n'est pas la même chose du tout.

La catégorie lui permet de connaître les vitesses à respecter sur les zones équipées.

On peut dire ce qu'on veut sur les entreprises privés, mais on moins certaines investissent (ne serais-ce qu'un tout petit peu) dans des wagons neuf! Et franchement, le fret en france en avait plus que besoin!

Qui te dit qu'ils sont neufs ?

Meuh non, il reste une petite ligne en VUSS, où on donne des ordres pré-imprimés aux conducteurs/contrôleurs pour partir d'eux même à une gare, plutôt que de rajouter un PL D sur la fiche train...

Gom

Et ça fait 2 mois 1/2 que ça dure.... du grand n'importe quoi.

Pour info, la semaine précédente c'est un Rennais qui a assuré ce train.

Il s'en est rendu compte en discutant avec l'ASCT sur le quai de Montparnasse.

Il a fait tout bien comme il fallait : annotation de BS, tout le monde chez nous était au courant (CTT, CUP, ADQS, cellule MS.......).

L'info est remontée, mais elle arrivée trop tard, en tout cas après le vendredi suivante pour éviter un loupé.

Peut être l'info a t'elle trop de paliers et de bureaux a franchir avant d'arriver au bon destinataire ?

Monsieur Le Baron propose de rétablir la gare du Mans, gare d'arrêt général.

Monsieur Le Baron va demander à Nestor de se saisir de la plume-sergent major et de rédiger quelques fiches-idées (à défaut de fiches-trains...).

Monsieur le Baron sait il que dans quelques années certains trains n'emprunteront même plus la gare du Mans ?

Cela lui évitera certes de passer à quai à 120 sans prendre personne.

Me disait la même chose, avec même une photo...

Gom

En page 9 ?? revoltages

Ca ne fait pas 20 ans que je suis dans la boutique, mais j'ai déjà connu pas mal de changements.

Quand je suis entré à la traction, on avait encore des roulements multi-activités FRET et TER, et parfois dans la même journée.

Nous étions autorisé à la plupart des engins de base de chaque dépôt.

Quelques années plus tard, on a commencé à dissocier les journées FRET et TER.

Ensuite on nous a dit, pour sauver le FRET, il faut créer les CRML, en échange on vous donne le 19. C'est passé relativement facilement.

On a tous vu le résultat, même avec des conducteurs sous-payés et faisant du boulot de TB, cela ne s'est pas arrangé pour le FRET.On a donc bien vu qu'on s'était bien fait enflé.

Ensuite la direction à créée les roulements dédiés..... quelle monotonie, et l'organisation n'est pas meilleure, et surtout le résultat financier pire qu'avant.

Depuis quelques années, on nous supprime lentement mais sûrement des RHR à chaque changement de service, ça aussi ça coûte trop cher.

On nous a enlevé les autorisations des EM qui n'étaient pas dans le roulement des gars : la formation ça a un coût !

Et résultat de tout ça ??

On s'est fait enflé à chaque fois.

Et il faudrait qu'on tende l'autre joue ?

On nous a dit que chaque réforme était la solution miracle et que ça allait sauver le FRET, que ça allait aussi réduire le coût du TER.

Et maintenant on vient nous dire que le RH 0077 modifié règlerait tous les problèmes ? Comment les croire ?

Sachant qu'avec un conducteur bénévole on serait toujours trop cher, il y a aussi a gratter ailleurs.

Le coût du conducteur dans le coût global d'un train est marginal.

Alors ça va un temps de nous dire qu'il faut encore faire des efforts.

J'estime qu'à la traction, on en a fait pas mal depuis des années, et on voudrait encore nous tondre?

Désolé, mais je suis déjà a poil.

Quand je vois dans les autres services ce qui se passe, c'est du pareil au même.

On parle de supprimer les chefs de service en gare de Rennes en décembre 2010.

C'est quasiment la dernière gare en Bretagne qui donne encore les départs! Et malgré tout ça on sera encore trop cher ????

Alors je n'ai pas la solution miracle, mais j'en ai marre de faire des efforts et de s'entendre dire qu'a la fin ça n'a rien changé.

Quand je vois la motivation des gars pour venir au boulot, je me dis que ça ne fera qu'empirer.

Mais ce n'est pas 25 000 cheminots vers la sortie dont il est question dans l'article, mais 25 000 qui sont concernés par le TER.

Ce n'est tout de même pas la même chose !!!!!!!

merci de ton appréciation sur la taille des caractères, pour autant je ne suis pas certain d'en être vraiment maitre.

désolé d'avoir fait un doublon.

sur les chiffres regarde c'est écrit : les échos qui se targue de cité une communication de la direction.

Tu devrais écrire plus gros encore !!!

Sans rire, ce que tu mets se trouve déjà ailleurs sur ce site.

Et tu mets 25 000 cheminots vers la sortie, d'où viennent tes chiffres ?