Tophe

On s'arrête et on attend le beau temps........ lotrela

Mais les pylônes, tu les construis où ??? Si le pylône est sur ta maison, tu te feras expulser tout autant. Sur LGV il n'y a pas de passage à niveau non plus. Parce que pour les LGV on en dévie beaucoup ? Un aérotrain c'est pas plus joli qu'un TGV dans un paysage. C'est même plus haut, donc je dirais qu'on a même tendance à le voir encore mieux et de plus loin. Sauf que les TGV peuvent aussi rouler sur les anciennes lignes dites "classiques", ce qui fait qu'il peut aller quasiment n'importe où sans nouvelles infrastructures. Sans compter de la capacité, une UM TGV on dépasse allègrement les 1000 voyageurs, pour l'aérotrain, visiblement c'est plus difficile d'avoir des capacités élevées. Parce qu'avec l'aérotrain le paysage aurait été embelli ?

Ne postule jamais au poste de conducteur, tu te poses bien trop de questions devant une situation pourtant simple. Comme l'a dit Gomen, un signal avec un feu rouge fixe, un oeilleton, plaque Nf, c'est un sémaphore POINT. S'il faut aller farfouiller dans les armoires du SE quand on est devant un signal, les trains n'avanceraient plus. La situation que tu présentes au dessus, pose beaucoup de conditions, beaucoup de SI. Et beaucoup de solutions sont prévues pour que ça n'arrive pas ou que, si celà arrive, les protections soient prises. En gros, tu te prends trop la tête, il ne faut pas chercher la petite bête là où elle n'est pas. Et pour ta 1ère situation, si je passe de nuit devant un signal circulaire, quelque soit la plaque, avec un seul feu jaune, j'applique la règle de l'avertissement. Point barre.

Qui dit qu'il n'y a pas une flèche pour une autre voie sur ce signal ? Car s'il y a un détonateur au pied du dit signal, on ne l'entend pas. Peut être a t'il reçu un bulletin de franchissement ? Sinon j'imagine que le KVB l'aurait arrété. Déjà qu'on ne voit rien sur la vidéo, alors de là à en conclure quelque chose, ça me parait difficile.

Quand la ligne Chateaubriant-Nantes était ouverte, il était possible de faire Rennes-Nantes via Chateaubriant sans changer de train. Ce qui est le chemin le plus court par le train entre les 2 capitales de Région. Mais pas le plus rapide. Or, avec le tram train, celà sera toujours possible, mais il faudra changer de train à Chateaubriant, en passant d'un TER à un Tram, pourtant sur le même quai, et dans le prolongement l'un de l'autre. Et tout ça parce que devant le BV, il y aura des butoirs. La ligne Nantes-Chateaubriant sera équipé de butoirs qui empêpechera de pousuivre sur Rennes, et vice versa de Rennes à Chateaubriant. On touche le fond, et on sombre dans le ridicule. Il aurait suffit de laisser les voies telles quelles sont, mais non, celà aurait été trop simple.

Je ne sais pas à quelle ligne sont destinées ces rames là, mais à terme (2013), il y en aura à rouler entre Nantes et Chateaubriant, ligne fermée en 1980. Sur cette linge est pévu environ 11.000 voyageurs par jours, soit quasiment la ligne la plus fréquentée de la région. On se demande bien pourquoi elle a été fermée voilà 30 ans......

La cellule MS, c'est fait justement aussi pour ça !!!

Référentiel TT 0510 : Signalisation d'avant : La circulation des trains ou des engins moteurs seuls présente un danger pour les agents appelés à se déplacer à proximité des voies, dans les gares, dans les triages, etc. Il est donc important de rendre ces circulations bien visibles des agents ainsi que des voyageurs. Pour cela, il est nécessaire de placer à l'avant de toute circulation une signalisation qui permette de repérer son extrémité avant ainsi que son sens de marche. Cette signalisation, située dans la partie inférieure de l'engin moteur, doit permettre de plus de mieux percevoir les signaux mécaniques non éclairés, réflectorisés ou non, implantés le long de la voie. Certains engins moteurs comportent en plus un feu situé dans la partie supérieure. C'est notamment les cas d'engins moteurs susceptibles de circuler sur les lignes : - de certains réseaux étrangers; - à signalisation de cabine. L'allumage et l'extinction de la signalisation d'avant incombent au conducteur. Lorsque les signaux fonctionnent sous plusieurs régimes d'éclairage, le conducteur doit utiliser celui qui est le mieux adapté à la situation tout en tenant compte des risques d'éblouissement (traversée des gares, franchissement de chantiers de travaux, croisement de trains, manoeuvres, ...). Signalisation d'arrière : Les agents des gares et des postes responsables de la circulation doivent avoir l'assurance que chaque train en mouvement est complet. Cette assurance peut également être nécessaire au conducteur arrêté à la suite de certains incidents (rupture d'attelage...). En cas de pénétration en canton occupé, il est important de repérer le dernier véhicule du train précédent. Il est donc nécessaire de placer à l'arrière de tout train une signalisation qui permette aux agents intéressés : - de repérer son extrémité arrière ainsi que son sens de marche; - de vérifier que le train est complet. La signalisation d'arrière des trains dépend de la catégorie du train et de l'équipement des véhicules; elle est normalement réalisée par les agents des gares et des triages. Les engins moteurs et les voitures à cabine de conduite des trains réversibles sont équipés pour réaliser leur propre signalisation d'arrière. L'allumage et l'extinction de cette signalisation incombent normalement au conducteur. Les signaux portés par les manoeuvres et par les évolutions font l'objet de règles particulières reprises aux sous-chapitres A3 et A4.

Extrait RH 0013 : Article 3 Il est interdit au personnel de la S.N.C.F. d'exercer, à titre professionnel, une activité privée lucrative de quelque nature que ce soit. Article 4 Les dispositions de l'article 3 ne s'appliquent pas à la production des oeuvres scientifiques, littéraires ou artistiques. Elles ne s'appliquent pas non plus à la collaboration des agents aux Sociétés de courses pour le fonctionnement du Pari Mutuel sur les hippodromes, laquelle est autorisée sous la réserve stricte que les intéressés obtiennent l'autorisation écrite du Directeur de la Région, du Directeur attaché à la Direction Générale chargé de l'Inspection Générale sur le Réseau ou du Directeur de l'organisme de la Direction Générale intéressé et que leur collaboration ne soit accordée que pour les réunions du samedi, du dimanche et des jours fériés. Les autorisations sont valables pendant une période d'un an comptée du jour de leur délivrance. Elles doivent comporter la mention de l'interdiction d'utiliser les facilités de circulation pour se rendre à ces réunions hippiques ou en revenir. Par ailleurs, les agents peuvent effectuer des expertises ou donner des consultations sur demande d'une autorité administrative ou judiciaire ou s'ils y sont autorisés spécialement par le Directeur Général. Ils peuvent, dans les mêmes conditions, être appelés à donner des enseignements ressortissant à leur compétence. Il leur est toutefois interdit de donner des consultations, de procéder à des expertises et de plaider en justice dans les litiges intéressant une des collectivités visées à l'article premier du décret du 29 octobre 1936, à moins qu'ils n'exercent leurs fonctions à son profit. Enfin, le cumul d’emplois lorsqu’il est autorisé, n’ouvre pas droit, au titre de la période concernée, au cumul des pensions. Les agents sont exonérés des cotisations vieillesses si leur activité accessoire relève du régime général de Sécurité Sociale. Article 5 Toute infraction aux interdictions résultant des articles précédents entraîne, indépendamment d'une sanction disciplinaire, le reversement, par voie de retenue sur le traitement, des rémunérations irrégulièrement perçues.

Défense de rire : - 4/7èmes de + par semaine - 11 RHR récupérés, mais a priori plus ou moins négociés avant - les agents facs commandés dès la fin de service pour la suite

C'est vrai, il y a eu de grandes avancées............... On a bien fait de faire une journée.

Un préavis de grève a été lancé à l'appel de la FGAAC/CFDT et de la CGT depuis jeudi soir 20h, et ce jusqu'à lundi 12h, reconductible par période de 24h. Nous demandons : - la suppression des RHR < 9h - l'arrêt des diminutions de RHR - la diminution des GPT de 6 jours et leur enchainement - des journées bloc plus courtes (rajout de 7èmes) - l'amélioration des commandes Fac - une visibilité à plus long terme sur les RP pour les agents en Fac AG aujourd'hui à 14h. Mais il semblerait qu'on aille jusqu'a lundi.

Ton cher et tendre CTT t'apportera ATESS et l'EUNR, tu devrais savoir à quoi t'en tenir. Mais à Rennes il y avait un autre signal qui posait souci qui est réglé depuis. A la sortie du relais électrique, le C101 présentait le jaune qd il s'ouvrait. Or, si on ne passait pas asez "vite" sur l'aiguille qui était derrière, le résultat était le même que le tien (BPFC). C'est arrivé pas mal de fois (dont à bibi), il semble que l'aiguille bougeait si on passait à trop faible allure. C'est toujours sympa le matin à 4h...... Hypothèse possible à confirmer par des spécialistes : Et si tu t'es arrété entre la 1ère et la 2nde balise et que le signal a changé d'état entre 2, peut être qu'en passant sur la 2nde il a reniflé le carré qui était fermé si tu engageais les zones !!! Je ne me souviens plus si l'indication du signal est donné par la 1ère balise ou la 2nde.

Il y a des centres de formations un peu partout en France. Je ne sais pas comment sont choisis les lieux ou sont envoyés les stagiaires en formation. Mais tu risques de devoir migrer quelques mois en province.

Ce signal là a provoqué plusieurs (2 sûrs en tout cas) prise en charge KVB avec allumage de BPFC cette année alors que le signal était au jaune. Les trains ne s'étaient pas arrétés devant, mais rentraient droit vers le tunnel. Peut être un souci sur les balises?

Si, tu appliques la procédure "anomalies de signalisation" !!!! cestachier

Quand tu sors de Baud, tu peux avoir le feu blanc, l'avertissement au pied du P2, et le feu blanc sur le signal en face du triage du Pripet. On nous avait dit a en formation que tous ces avertissements et toutes ces originalités étaient dûs à la vétusté des installations. Et en effet, la V1 en gare pour celui qui ne connait pas, c'est la prise en charge assurée.

C'est la potence qui est devant le P2 avant le tunnel ?

Ca va les chevilles ?? cartonrouge

A bah non..... c'est bien, ca va donner du boulot à Alstom. A moins qu'ils ne récupères les motrices abimées..... helpsoso

Je ne savais pas qu'on pouvait changer la motrice d'un TGV comme celle d'un train classique !!!! helpsoso

RET c'est au contrôle.

Ya quand même très peu de chance que ça ne soitp as détecté. Et peut être "heureusement".

Et bah voilà, tout vient à point à qui sait attendre......

Ce que tu dis n'est pas vrai. C'est juste un problème d'accès à cetains postes de l'exécution qui est réservé à ceux qui ont moins de diplômes que d'autres. Eux aussi ont le droit de bosser non? Et les postes de qualification supérieure sont réservés aux personnes ayant plus de diplômes, donc il y en a pour tout le monde. Et ce n'est pas de ma faute si, qd je cherchais du travail, il était plus facile d'en trouver avec juste un Bac pro qu'avec un BTS.