Tophe

On s'arrête et on attend le beau temps........ lotrela

Aerotrain = plus d'explusion pour construire des lignes,

Mais les pylônes, tu les construis où ???

Si le pylône est sur ta maison, tu te feras expulser tout autant.

Aerotrain = plus de passage à niveau

Sur LGV il n'y a pas de passage à niveau non plus.

Aerotrain = pas de route déviée

Parce que pour les LGV on en dévie beaucoup ?

Aerotrain = pas de destruction du paysage, la voie d'adapte au sol (pas comme TGv qu'il faut mettre à plat)

Un aérotrain c'est pas plus joli qu'un TGV dans un paysage.

C'est même plus haut, donc je dirais qu'on a même tendance à le voir encore mieux et de plus loin.

Et si vous regardez bien les dessins, il était facile de faire arriver l'aerotrain dans des gares via des lignes aeriennes, ou même au sol, ... on n'a pas construit d'ailleurs des nouvelles lignes pour faire arriver les TGV en gare...

Alors tournez bien votre langue 7 fois dans votre bouche avant de répondre et regardez ceci :

http://www.dailymotion.com/video/x2cr3g_aerotrain_tech (et dites vous bien qu'il y a 30-40 ans que cette vidéo a été faite...)

Sauf que les TGV peuvent aussi rouler sur les anciennes lignes dites "classiques", ce qui fait qu'il peut aller quasiment n'importe où sans nouvelles infrastructures.

Sans compter de la capacité, une UM TGV on dépasse allègrement les 1000 voyageurs, pour l'aérotrain, visiblement c'est plus difficile d'avoir des capacités élevées.

Oui j'aime bien les Trains, notamment le TGV, mais je deteste la façon dont le paysage a été detruit à cause des voies...

David

Parce qu'avec l'aérotrain le paysage aurait été embelli ?

Moutiera, donc tu ne considèreras pas que ton signal a une position douteuse ? Le règlement ne précise rien sur ce point ou est soumis à l'interprétation (de manière non sécuritaire de surcroit) ?

Je vais te donner alors un exemple pire. On a le même signal avec le même défaut, toujours non équipé du KVB et il protège une portion de voie sur lequel il a été identifié un défaut quelques minutes plus tôt, défaut qui est invisible depuis ta cabine de conduite mais qui pourrait faire dérailler ton train du coté de l'entre-voie avec risque d'engager le gabarit de la voie contiguë (on est en DV avec VL 160 et il n'est pas possible d'arrêter les trains en approche sur l'autre voie car la radio déconne et que ton signal d'alerte lumineux soit inefficace du fait de la visibilité réduite en ce point).

Tu prends le risque d'interpréter la situation en disant que tu es en face d'un sémaphore, de repartir et de te planter, même en marche à vue, sachant que manifestement, le fait que seul le feu rouge le plus haut soit allumé sur ta cible ainsi que l'œilleton ?

Type de cible de BAL : signal carré

Ne postule jamais au poste de conducteur, tu te poses bien trop de questions devant une situation pourtant simple.

Comme l'a dit Gomen, un signal avec un feu rouge fixe, un oeilleton, plaque Nf, c'est un sémaphore POINT.

S'il faut aller farfouiller dans les armoires du SE quand on est devant un signal, les trains n'avanceraient plus.

La situation que tu présentes au dessus, pose beaucoup de conditions, beaucoup de SI.

Et beaucoup de solutions sont prévues pour que ça n'arrive pas ou que, si celà arrive, les protections soient prises.

En gros, tu te prends trop la tête, il ne faut pas chercher la petite bête là où elle n'est pas.

Et pour ta 1ère situation, si je passe de nuit devant un signal circulaire, quelque soit la plaque, avec un seul feu jaune, j'applique la règle de l'avertissement. Point barre.

Qui dit qu'il n'y a pas une flèche pour une autre voie sur ce signal ?

Car s'il y a un détonateur au pied du dit signal, on ne l'entend pas.

Peut être a t'il reçu un bulletin de franchissement ?

Sinon j'imagine que le KVB l'aurait arrété.

Déjà qu'on ne voit rien sur la vidéo, alors de là à en conclure quelque chose, ça me parait difficile.

Quand la ligne Chateaubriant-Nantes était ouverte, il était possible de faire Rennes-Nantes via Chateaubriant sans changer de train. Ce qui est le chemin le plus court par le train entre les 2 capitales de Région. Mais pas le plus rapide.

Or, avec le tram train, celà sera toujours possible, mais il faudra changer de train à Chateaubriant, en passant d'un TER à un Tram, pourtant sur le même quai, et dans le prolongement l'un de l'autre. Et tout ça parce que devant le BV, il y aura des butoirs.

La ligne Nantes-Chateaubriant sera équipé de butoirs qui empêpechera de pousuivre sur Rennes, et vice versa de Rennes à Chateaubriant.

On touche le fond, et on sombre dans le ridicule.

Il aurait suffit de laisser les voies telles quelles sont, mais non, celà aurait été trop simple.

Je ne sais pas à quelle ligne sont destinées ces rames là, mais à terme (2013), il y en aura à rouler entre Nantes et Chateaubriant, ligne fermée en 1980.

Sur cette linge est pévu environ 11.000 voyageurs par jours, soit quasiment la ligne la plus fréquentée de la région.

On se demande bien pourquoi elle a été fermée voilà 30 ans......

Bonjour à tous,

Voilà je suis en détachement à Nevers et le truc c'est que je n'ai plus les numéros d'urgence pour utiliser le GSM GFU ni les 2 sonneries spécifiques : la sonnerie Alerte ASCT et la sonnerie d'urgence (Je les ai effacé puisque j'en avais pas besoin ).

Je voudrais savoir si quelqu'un aurait la gentillesse de me donner les numéros d'urgence et si possible de m'envoyer les 2 sonneries

D'avance Merci

La cellule MS, c'est fait justement aussi pour ça !!!

Il me semble que l'allumage des fanaux de jour comme de nuit est devenu obligatoire en 1989.

En dehors des 3 lignes qu'on doit trouver dans le référentiel, il doit surement exister un texte officiel. Lequel ? Mystère.

Référentiel TT 0510 :

Signalisation d'avant :

Extrait RH 0013 :

Vous avez repris avec quelles avancées ?

Défense de rire :

- 4/7èmes de + par semaine

- 11 RHR récupérés, mais a priori plus ou moins négociés avant

- les agents facs commandés dès la fin de service pour la suite

EUh!.............. mon p'tit tophe, c'est fini la grève depuis l'AG de 14h cet aprem

29 pour poursuivre

41 contre

@+ nelsonlink

C'est vrai, il y a eu de grandes avancées...............

On a bien fait de faire une journée.

Un préavis de grève a été lancé à l'appel de la FGAAC/CFDT et de la CGT depuis jeudi soir 20h, et ce jusqu'à lundi 12h, reconductible par période de 24h.

Nous demandons :

- la suppression des RHR < 9h

- l'arrêt des diminutions de RHR

- la diminution des GPT de 6 jours et leur enchainement

- des journées bloc plus courtes (rajout de 7èmes)

- l'amélioration des commandes Fac

- une visibilité à plus long terme sur les RP pour les agents en Fac

AG aujourd'hui à 14h.

Mais il semblerait qu'on aille jusqu'a lundi.

Effectivement... Je me sens moins seul . Il faudrait connaitre la vitesse lors du déclenchement de la prise en charge, pour voir si mon hypothèse de temporisation est bonne (pas de prise en charge à 20km/h, prise en charge si vitesse très faible). En général, quand on va vers le tunnel, on vient de changer de bout dans un des sas qui sont sous le P2, donc sauf si on est très pressé, la vitesse est assez basse (éloignée des 30km/h).

Gom

Ton cher et tendre CTT t'apportera ATESS et l'EUNR, tu devrais savoir à quoi t'en tenir.

Mais à Rennes il y avait un autre signal qui posait souci qui est réglé depuis.

A la sortie du relais électrique, le C101 présentait le jaune qd il s'ouvrait.

Or, si on ne passait pas asez "vite" sur l'aiguille qui était derrière, le résultat était le même que le tien (BPFC).

C'est arrivé pas mal de fois (dont à bibi), il semble que l'aiguille bougeait si on passait à trop faible allure.

C'est toujours sympa le matin à 4h......

Hypothèse possible à confirmer par des spécialistes :

Et si tu t'es arrété entre la 1ère et la 2nde balise et que le signal a changé d'état entre 2, peut être qu'en passant sur la 2nde il a reniflé le carré qui était fermé si tu engageais les zones !!!

Je ne me souviens plus si l'indication du signal est donné par la 1ère balise ou la 2nde.

Bonjour à tous,

Je suis sur le point de poser ma candidature pour devenir CRML.

Ayant pas mal navigué sur le forum afin d'obtenir le maximum de renseignements concernant ce poste, j'ai lu à plusieurs reprises que plusieurs personnes de la région parisienne, tout comme moi, et qui ont réussi les tests d'entrée et décrochés leur contrats, partaient en formation à MIRAMAS.

J'aurais donc voulu savoir si obligatoirement la formation se déroulais dans cette ville.

Car malheureusement, je ne peux quitter ma région pendant plusieurs mois.

Ce qui remettrai en question ma candidature.

En vous remerciant d'avance pour vos réponses et conseils.

Il y a des centres de formations un peu partout en France.

Je ne sais pas comment sont choisis les lieux ou sont envoyés les stagiaires en formation.

Mais tu risques de devoir migrer quelques mois en province.

Exactement, le c136. Je m'attendais à être reçu sur le faisceau de Baud. Sur le coup, j'ai eu peur qu'on m'envoie avec toute la rame dans le tunnel... Mais on m'envoyait sur la sud.

Ce signal là a provoqué plusieurs (2 sûrs en tout cas) prise en charge KVB avec allumage de BPFC cette année alors que le signal était au jaune.

Les trains ne s'étaient pas arrétés devant, mais rentraient droit vers le tunnel.

Peut être un souci sur les balises?

Pour être cynique, quand on a un signal voie libre dans la zone de Rennes, on ne sait plus trop quoi faire...

Gom

Si, tu appliques la procédure "anomalies de signalisation" !!!! cestachier

Il y a la même chose à Rennes, sur le signal de sortie de la voie 1 en gare, en venant de Paris, mais la prise en charge est très mal vue des chefs, qui considère que cette situation est connue et qu'on ne peut rien faire à part se caler à 10km/h. Enfin ce cas est vraiment très particulier puisque les 2 signaux sont distants de moins de 50m.

Enfin sur Rennes, la signalisation est souvent très originale... On peut sortir du faisceau de Baud en direction du BV avec l'avertissement (comme toujours) et voir le signal suivant soit à l'avertissement, soit à VL. On a aussi des signaux qui envoient vers un RR30 (visible de loin), sauf que la potence ne peut afficher de R30... Donc avertissement.

Pour être cynique, quand on a un signal voie libre dans la zone de Rennes, on ne sait plus trop quoi faire...

Gom

Quand tu sors de Baud, tu peux avoir le feu blanc, l'avertissement au pied du P2, et le feu blanc sur le signal en face du triage du Pripet.

On nous avait dit a en formation que tous ces avertissements et toutes ces originalités étaient dûs à la vétusté des installations.

Et en effet, la V1 en gare pour celui qui ne connait pas, c'est la prise en charge assurée.

Bonjour à tous

Petite anomalie récente. Arrivée à Rennes, avec entrée dépôt prévue dans la journée, je m'attends à obtenir Avertissement + tableau G sur un signal, pour être reçu sur un faisceau. En approchant, je me rends compte que ce tableau G est éteint. Doute sur la direction => freinage. L'arrêt est obtenu juste sous la potence du signal (avec la cabine en aval), juste après avoir reçu le clignotement de la répétition des signaux.

Après vérification, ma rentrée dépôt se transforme en relève => règle de l'arrêt accidentel, marche à vue. Mise en mouvement sur une très courte distance => prise en charge KVB avec clignotement BP_FC. Forcément, en fin de service, ça ne fait jamais plaisir d'avoir à sortir le grand jeu...

La question : à quoi peut être due cette anomalie ? Je suppose que mon "arrêt accidentel" a dû être obtenu après que le KVB ait reniflé la première balise. En repartant, il a donc reniflé la 2e balise avec un délai "anormal" pour lui, ce qui lui a fait perdre les pédales.

Néanmoins, je ne me satisfais pas trop des suppositions, donc si quelqu'un pouvait m'expliquer concrètement ce que le KVB a bien pu renifler, et pourquoi a-t-il réagit comme ça, qu'il n'hésite pas !

Gom

C'est la potence qui est devant le P2 avant le tunnel ?

Salut,

va voir là:

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry275394

il y a déjà quelques recrues qui en parlent depuis quelques semaines.

Pour le logement, il est plus que temps de t'en occuper, il y a 3 formations qui débutent le 16/11 à rennes , je suppose donc que tu n'es pas le seul à chercher une chambre.

Pour le CPFT, il est très bien, locaux modernes, personnels compétents bien sur.

On se retrouve le 16 à Rennes

@+ nelsonlink

Ca va les chevilles ?? cartonrouge

ben quoi, il y a un attelage à vis tout bête .. avec pas mal de câblots en plus mais c'est un détail, et puis tu ne sais pas que la SNCF a placé des motrices de TGV en réserve à tous les coins de ligne ?

A bah non..... c'est bien, ca va donner du boulot à Alstom.

A moins qu'ils ne récupères les motrices abimées..... helpsoso

Le TGV avec ses quelque 500 passagers a pu repartir avec deux heures de retard. A Poitiers,

la locomotive a dû être changée, la jupe du TGV étant hors d'usage. Le jeune homme était

entendu dans la soirée par les gendarmes de Saint-Maixent-l'Ecole. La SNCF a porté plainte

pour dégradations et une enquête a été ouverte pour mise en danger de la vie d'autrui.

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/10/...-voituretgv.php

Je ne savais pas qu'on pouvait changer la motrice d'un TGV comme celle d'un train classique !!!! helpsoso

Att TS RET

RET c'est au contrôle.

Si tu confond une lumière violette , et une lumière rouge = PAFFFF le train = un cheminot de moins ,

l'idéal pour ton recrutement c'est que tu n'en parle pas de ton daltonisme , et tu veras bien la Visite médicale !

Ya quand même très peu de chance que ça ne soitp as détecté.

Et peut être "heureusement".

Ils vont bientôt recruter; début 2010 apparemment, donc patience.................

Et bah voilà, tout vient à point à qui sait attendre......

C'est un peu l'état d'esprit français tout ça, il faut chercher à en faire le moins possible; si tu te casses le cul, on va te faire chier par la suite.

Ce que tu dis n'est pas vrai.

C'est juste un problème d'accès à cetains postes de l'exécution qui est réservé à ceux qui ont moins de diplômes que d'autres. Eux aussi ont le droit de bosser non?

Et les postes de qualification supérieure sont réservés aux personnes ayant plus de diplômes, donc il y en a pour tout le monde.

Et ce n'est pas de ma faute si, qd je cherchais du travail, il était plus facile d'en trouver avec juste un Bac pro qu'avec un BTS.