Tophe

Euh, y'a de la ficelle à Saintes ?

Un triage du sud est ? Y'a une Astride visible, ca limite un peu non ?

Je ne pense pas que ce soit une Astride, mais plutôt une voiture Rever Corail.

Hello !

Hier j'ai eu la surprise d'assister à ce depart un peu inhabituel : Le TGV s'est desaccouplé et est parti avec les trappes avant ouvertes. Certe ce sont celles de derrière, mais la porte de la cabine n'a pas été fermée.

Il n'y a pas de danger ?

J'ai aussi assisté une fois au passage d'un Duplex trappes ouvertes à 300 km/h. Il n'y a pas de risques d'arrachement de pièces ou d'animaux qui seraient aspirés dans les trous ?

Donc ce sont celles de derrière.....celles de devant étant...à l'avant !!!

Et tu es sûr que le TGV partait en ligne?

Il ne rentrait pas dans un dépôt ou un chantier de remisage ?

3 questions, une réponse: Oui..... car il y a des malades partout!! Comme l'a dit Fabr, pour certains malheureusement, la MàV c'est 30 km/h, point barre.....

Et il y en a aussi, la MàV c'est avec la VI...... cestachier

Je ne veux pas me faire passer pour l'avocat de véolia mais une chose est certaine, l'histoire nous confirme que la sncf est de loin la plus meurtrière...

Précise ta pensée ??

Bonjour,

Apparement, ce n'est pas à proprement parler un problème de caténaire mais plutôt un problème de section neutre au niveau des "coupez courant"; cette section étant assez courte, avec les TER 2NNG quadri et penta caisses, on ponte cette section neutre car chacun des pantos se trouve sous une section électrique différente et les circuits de retour du courant traction n'apprécient guère.

Le problème a été très simplement résolu: en dessous du panneau annonçant le "coupez courant" a été rajouté une pancarte indiquant "automotrices, baissez pantos ".

VB

Par chez nous, et partout aussi je pense, avec les Z2 UM et ZGC UM on doit baisser les pantos quand on franchit un sectionnement, et ce, malgré l'absence de pancarte.

Il me semble, à vérifier, que c'est précisé au manuel de conduite.

Et celà est dû au même problème que tu cites. Bizarre le coup des pancartes tout de même, ça ne pose pas de problème ailleurs.

quelqu'un peut-il me raffraichir le neurône? Continu ou 25 kV? Merci.

Je ne crois pas me tromper en disant que Tours est en 1,5 Kv et Saumur en 25 Kv......

Peut être sur la section de séparation, en passant du 1,5 au 25Kv.

http://www.youtube.com/watch?v=UGBQJopnvBU

pas pu m'empêcher....

Toujours aussi intelligent celui là....

Sinon il y avait ça : http://www.youtube.com/watch?v=8Hss42VdWkA

Et à l'époque personne ne s'en était offusqué.

Allez, pour le plaisir, un groupe de grindcore parodique.

Excellent sur scène :

http://www.youtube.com/watch?v=O3-9X0HPXFY

Quelques trains en retard, notamment les TER en provenance de Paris.

Cependant, quelques annonces en gare d'amiens annonçant les retards dûe à la grêve sur Paris Nord

Sinon, trafic quasi normale en gare d'Amiens ce matin, notamment sur le trafic TER et Corail.

Et bah fallait pas s'énerver pour si peu.......

On peut donc supposer qu'il va se représenter en 2012 ?

Gom

revoltages

Le listing SNCF n'est pas basé sur la date de nomination, mais sur l'ancienneté dans la qualification.

L'un ne découle t'il pas de l'autre ?

Quand on est nommé TB, c'est là que commence l'ancienneté dans la qualif.

A moins que je m'ai gouru ..... koiquesse

Oui cela peut se faire c'est à l'appréciation des délégués, j'ai aussi repris des lettre dans ces cas là, très souvent des jeunes de trois ou quatre ans de boite qui ne connaissait pas encore bien les règles du jeu.

Mais j'ai aussi refusé des lettre d'adhérents qui n'avaient écrits qu'au patrons les imbéciles !

Le problème, c'est qu'un gars qui ne plait à aucune OS n'a pas besoin de faire de lettre puisqu'elle sera refusé.

Si c'est pour une question de personnalité, c'est quand même dommageable que lui aussi se fasse recaler et que d'autre "dans les petits papiers des OS" lui passe devant. Et le problème, c'est que les places perdues ne se rattrapent pas et sont perdus pour toute la carrière.

FAUX ! les délégués peuvent refuser toute réclamations parvenues uniquement à la direction car ce sont eux "qui déposent les réclamations qu'ils souhaitent examiner lors de ladite réunion"

Personnellement, quand j'étais délégués de commission j'avais tendance à refuser ces réclamations, puisque nous faisions une information conséquente et très explicative sur le sujet. Je considérait qu'un agent qui ne pensait que réclamer à la direction, n'avait pas besoin du soutien des délégués de commission pour son avancement, puisqu'il préférait le choix patronal aux choix des délégués.

Peut être faux, sauf que chez nous ça c'est fait, et les lettres n'ont pas été refusés.

Certains sont donc passés au choix avec les arrondis.

Question posée à notre DET: Si en 2010 la totalité des agents rédigent une lettre de réclamation, serez vous dans l'obligation de respecter l'ordre du listing SNCF pour l'attribution des positions ?

Réponse de notre DET: Non en aucun cas ! Cela dépend encore des requêtes présentées par les délégués de commission. Une OS peut ne pas présenter une lettre de réclamation et je n'ai aucune possibilité de les y obliger.

Donc lettre ou pas lettre tout dépend de la couleur de la carte

Sauf que les lettres de réclamation peuvent être remises directement au DET, avec copie ou non aux OS.

Donc elle atterrira forcément en commissin de notation.

Et la DET peut pousser quelqu'un qui a fait une lettre meme si les OS n'en veulent pas.

Donc tout ne dépend pas de la couleur de la carte.

En même temps, parfois on se demande s'ils ne faudrait pas prendre certains mécanos par la main pour leur écrire la lettre de réclamation. Certains n'en connaissant même pas l'existence.

Certes, tout n'est pas simple à comprendre, mais s'ils s'y intéressaient un minimum, ça leur éviterait que geuler après coup parce que Trucmuche lui est passé devant et que c'est dégeulasse.

Ensuite, le classement que nous donne est celui issu de la Direction ou des OS ?

Car ce n'est pas du tout le même selon les OS, il faut voir celà aussi.

T'es content aussi le matin quand tu es en RHR, tu te pointes en gare, et tu découvres que ta rame a changé de couleur.

Et quand tu montes en cabine tu découvres qu'ils ont aussi fait le pare brise.........

Chef ? on rentre par où dans le guide ?? mdrmdr

Salut à tous

Le syndicalisme fiction trés bien, mais ce n'est pas cet exercice qui nous sauvera de la concurence dans les années à venir !

Alors qui fera quoi et comment pour améliorer les coûts salariaux de notre entreprise qui sont de 30% supérieur à ceux des EF privées, pour ne donner qu'un exemple !

Donc les OS au boulot !

Et tu t'es posée la question de savoir d'où pouvait bien venir ces 30% d'écart ?

Pas de la conduite comme on veut nous le faire croire, les salaires dans les Ef privées sont les mêmes qu'à la SNCF.

Tu te réveilles un peu après la guerre.....

Il est déjà sur le forum.

Si j'en crois cette photo, il a bon :

AGC

100ème AGC, je comprends mieux alors. J'avais compris ça comme 100ème XGC......... bigbisous

Ce serait pas plutôt le 52ème ??

N'étant pas conducteur je suis à peu près incompétente sur tout ce qui va toucher à la conduite de ce train... En revanche, en lisant le rapport (complet) du BEA c'est plutôt le point qui m'a frappé :

la fermeture de la Cg derrière l'engin moteur

Effectuée par le stagiaire et sans tracabilité (ce qui est peut être normal mais pas bien pratique pour la relève) et à la demande du précédent conducteur.

- est-ce une pratique habituelle ?

Non, ça ne se fait que pour couper un train, aucun intérêt si la rame ne bouge pas derrière.

A par en cas d'incident de frein ou anomalies.

- pourquoi ce genre de pratiques peut-il intervenir après un essai de frein concluant et ne pas être noté quelque part ?

Justement, ce genre de pratiques ne doit pas intervenir après un essai de frein concluant.

- est-ce-que cela ne devrait pas entrainer d'office un nouvel essai de frein (si l'on savait que la Cg a été fermée) ?

Si !! Et c'est la base de tout : dès qu'on touche à la CG, on doit faire un nouvel essai de frein.

Bah voilà, pour une fois que je suis absent quelques jours, y a une photo que je connais !!!

Je confirme que c'est bien Pontorson, j'y suis encore passé avant hier........

Pour un sémaphore de BM, soit tu as un MV ou un S ( pas de marche à vue ), hors pour un carré de BAL se sera un Cba ( donc marche à vue obligatoire )

Dans certains cas, on peut recevoir un bulletin C pour carré de block automatique.

En français ça donne quoi ?

Remets tout dans l'ordre si tu souhaites que l'on te réponde.

Sur M6, une des filles qui a participé à la traversée à déclaré : "on pensait que c'était une voie ferrée désaffectée, et qu'il n'y avait plus de trains à passer" !!!!

D'accord les voies ne sont pas toujours en bon état, mais qand même.

Mais on va où là ?

On nage en plein délire.

Ca en serait risible s'il n'y avait pas autant de victimes.

J'espère que après cette accident, une campagne de sensibilisation aura lieu.

Très sincèrement je n'y crois plus.

On avait dit la même chose après l'accident de car où plusieurs mômes y étaient restés l'année dernière.

Qu'est ce qui a changé depuis?

Là on ne peut même pas mettre en cause un PN, il y a juste à disserter sur le fait qu'on ne doit pas rentrer dans une emprise ferroviaire.

Par contre, ici le portail on va en entendre parler pendant un moment.

Des capteurs pour arrêter les trains ? La régularité du RER n'étant déjà pas exceptionnel, là on court à la catastrophe.