Tophe

Info du jour, au fin fond de l'ignomonie !

(le Nouvel Obs)

sans commentaire autre que ma révolte absolue !

Tout à fait d'accord.

L'égilse ne condamne pas le violeur mais tous ceux qui ont participé à l'avortement de cette pauvre gamine de 9 ans qui risquait d'y laisser sa vie si elle allait à terme avec ses jumeaux.

Le Vatican continue de se décridibilser de jour en jour, pas besoin de les aider.

Et la justice osera t'elle condamné celui ou ceux qui ont emmené tout ce groupe sur les voies ferrées?

J'ai regardé C+ ce midi, la journaliste était sur place, et, devant la caméra, elle était fière de dire "voyez, ce portail est bien ouvert".

En effet, il l'est aujourd'hui, mais avec le monde qui est passé par là en 1 journée, qui dit qu'il y était avant le drame ??

Ce n'est pas parce le portail de mon voisin est ouvert que je vais aller me promener dans son jardin.

Un peu de bon sens quand même......

Oui les X2100 de Rennes sont rénovés tour à tour. 1 est déjà revenue, mais sur celle là, on dirait qu'ils n'ont pas fini de peindre la porte.

En tout cas c'est juste un coup de peinture et le changement des sièges à l'intérieur.

Le plus raté d'origine (les WC) n'a pas été changé.

accidents de personnes en série sur l'ouest

Trafic Ouest - lundi 2 mars 2009 à 21:54

Accident de personne près de Rennes, conséquences...

Le TGV 8862 Nantes 18h / Paris Montparnasse 20h15 a heurté une moto à Châteaubourg, entre Rennes et Vitré. La circulation est interrrompue depuis 20h dans ce secteur afin de permettre l'intervention des secours.

Ce TGV a été détournée par Rennes à la suite de l'accident entre Nantes en Angers.

Il est passé à Rennes vers 19h40 avec déjà 1h40 de retard.

Et sur ce trajet de détournement, il a heurté la moto.

Ya des jours comme ça....... ;)

Vous étiez dans un diesel ??

cette seule phrase résume le tout. A moins que la SNCF soit prête à céder des TGV et des conducteurs, tout devrait commencer à se mettre en place dès maintenant ...

Pourquoi prêter des conducteurs ?

Des retraités TGVistes de la grande maison qui voudront y aller seront légion, Véolia refusera du monde, je suis prêt à le parier.

Des caméras de vidéo-surveillances existent déjà sur certains matériels récents de type AGC.

Elles se mettent en service dans le cas d'un déclenchement d'un signal d'alarme ou par le conducteur avec un bouton en cabine il me semble.

Bonjour,

mon premier train en tant que stagiaire en formation fut un HLP Bourg-en-bresse/culmont chalindrey en class 66 avec une petite surprise à la clef: VUT, première circulation: c'est long la marche à vue!!

Retour en MA100 avec plus de 1000 tonnes.

Pourquoi c'est long la marche à vue ?

T'en as fais sur toute la VUT ?

Sur les engins équipés de l'EAS, les portes restent verrouillées quoiqu'il arrive? Les boutons à disposition du conducteur correspondent-il alors à un déblocage des portes du côté du quai et non plus à un maintien blocage de l'autre côté (comme sur les TGV par exemple)?

Sur les AGC, pour ce que je connais, les portes restent verrouillées tant que le conducteur n'a pas débloqué les portes du côté du quai desservi.

En cas d'arrêt en pleine voie, on peut garder les portes bloquées. Sauf en utlilisant le débloquage d'urgence situé près des portes.

La Rochelle ?

Je ne sais pas pour CRML, mais pour l'examen TB ce sont des pannes récurrentes. Donc, il va falloir bachoter

Il faut que tu te mettes en condition : "je suis sur le terrain"

La VA :

- PC : effectuée au dépôt, donc si une panne est présente, application mémento, guide de dépannage : tu as 5 minutes pour le faire. Au delà, tu dois rentrer en contact avec le GM ou un dirigeant traction. Tu te conformes à ses instructions. Autrement dit, soit il échange la machine, soit il se voit obligé de te faire circuler avec cette loc, et dans ce cas, c'est lui qui va te fournir une dépêche pour circuler.

A ma connaissance il n'existe pas de dépêche pour circuler avec la VA hors service.

Si celà m'arive au dépôt à la PC et que le GM me dit de partir avec car il n'a plus d'autres machines, je pars. Mais en respectant les règles des 70km/h si non accompagné ou VL si accompagné, c'était un des thèmes de la JF1 chez nous.

Art. C24.01 du RCL.

Un AGC possède 2 réservoirs, soit 1 par moteur diesel.

Avec une capacité de 1 500 litres chacun, ce qui leur confère une autonomie "théorique" de 1 500km.

Dans les faits on peut en faire bien plus que celà.

Je vais te répondre car quand j'habitais encore à Rennes, je faisais du badminton au stade Jean Coquelin en effet.

Il y avait 2 créneaux d'1h30 ou 2h par semaine, et les tarifs étaient vraiment intéressants.

Celà n'a pas dû changer beaucoup.

Maintenant reste t'il encore de la place ?? !!!!!!!

Va voir, ça ne coute rien.

De toute façon moi je pense que tant qu'il n'y aura plus d'exemple sur la place public...

A quoi tu penses ?

A la guillotine ?

ouais mais bon sa me fait chier parsque je suis pas de paris moi !! et j' aimaerais pas foutre un aller retour a 95€ a la poubelle parske yavait personne labas !!! je suis du jura moi!!!

Euh.... tu n'as pas reçu de fichet de voyages pour payer ton trajet en train A/R depuis chez toi jusqu'au lieu des tests ?

Moi j 'ai toujours reçu ce qu'il fallait et je n'avais que les résas à payer, donc les 95 € je suis assez surpris que tu aies à les payer !

jai gagné alors ??? lol dsl !! jsuis chiant !!!

Bein on t'a dit d'attendre que la personne qui a mis la photo refasse surface !!

Et puis il faut deviner le lieu où est prise la photo pour pouvoir jouer et remettre une photo, pas d'où viens la machine !!

le D de EAD ne signifie pas Diesel ?

Belles photos en tous cas

Gom

Affirmatif.

Elément Automoteur Diesel.

Sinon il faut se pacser, puis se marier.

Ca fait 4 jours pour le PACS + 4 jours pour le mariage.

Il ne me croyait pas au BA, seulement il n'est indiqué nulle part que ce n'est pas cumluable.

Précision : les deux questions visent les propriétaires de véhicules immatriculés avant le 31 décembre 2008 donc avec immatriculation départementale ancien système

Sinon OK avec toi pour toute nouvelle immatriculation depuis le 1er janvier 2009

Pardon, j'avais mal compris.

Pour moi donc oui tu dois passer au nouveau système qaund tu fais réimmatriculer une voiture après le 1er avril ( ???).

Que tu changes de département ou que tu vendes ta voiture.

Donc nouvelle taxe, mais on la paye plus qu'une fois.

Quoique la carte grise sera qd même à refaire........

Revenons au sujet de départ :

on m'a posé deux questions mais je sais point y répondre avec certitude alors j'ai besoin de vos lumières : allumez vos phares ...

1 - propriétaire d'un véhicule dans le département X je déménage dans le département Y : est-ce que je garde l'ancien N° d'immatriculation du département X ou bien je me vois affubler d'un n° immatriculation nouveau système ?

2 - propriétaire d'un véhicule dans le département X, je vend mon véhicule à un nouveau propriétaire qui va devoir faire modifier sa carte grise dans le même département X : conservera-t-il mon ancien n° d'immatriculation ou se verra-t-il affubler d'un n° d'immatriculation nouveau système.

Pour moi la réponse serait pour les deux questions : nouveau système d'immatriculation ( et nouvelle taxe ... HiHiHi)

A priori un numéro d'immatriculation attribué à une voiture le sera à vie...pour la voiture.

Quelle que soit son département d'origine ou de destination, la plaque restera la même.

Curieux cette façon de crier "au scandale" sur un seul son de cloche....

Je vous laisse donc lecture de la réponse du gendarme (qui bizarrement n'apparait pas ici...), qui apportera son lot de surprises :

Propos du Major TRIBOUT Jeannick :

[.......]

La décision de ce sous-officier de sortir ainsi de ce devoir de réserve peut lui valoir des sanctions disciplinaires graves, allant jusqu'à la radiation de son corps, sans indemnités et sans retraite, avec la perte immédiate des avantages de sa fonction (logement, etc.).

Il ne me semble pas que le témoignage de l'enseignant ait été soumis à un tel risque disciplinaire.

Chacun appréciera, mais je pense que cette info à autant le droit de cité que ce tout ce qui a déjà été repris par les médias.

Tu n'avais qu'à lire 2 messages au-dessus du tien, le lien vers ce message était inscrit.

Chez nous, on fait de mieux en mieux.

Etant juste en effectif, la feuille a donné un CA au lieu d'un RF aux agents ayant en protocole un des 2 fêtes.

Evidemment, ce n'est plus la même chose.

Des agents pensant donc logiquement avoir leur réveillon (de Noël ou du 31) se sont donc retrouvés à bosser le 24 jusqu'à 21h ou 22h.

Toujours sympa de se pointer juste pour le champagne.

Une quarantaine d'agents sont dans ce cas là visiblement.

Je trouve ça assez lamentable vu que c'est déjà la seule journée qui était octroyée à ces agents là.

M'enfin ils pourront toujours venir demander des services après ça........

Etant du Service Electrique, je ne connais pas "la pédale de défreinage et tasser le train". Ce sont des termes spécifiques aux mécanos je suppose

Quelqu'un peut-il m'expliquer ces deux termes " pédale de défreinage et tasser le train".

Je vous remercie.

Tasser un train : c'est l'action de comprimer le train afin d'avoir les attelages le plus détendu possible pour couper plus facilement.

Pédale de défreinage : comme décrit ci dessus, en appuyant desssus ça nous permet de défreiner la loc pour pouvoir "refouler" légèrement et comprimer les tampons de l'attelage derrière la loc pour détendre l'attelage.

En ligne, on peut aussi s'en servir pour ne pas user prématurément les semelles de la loc et ainsi ne freiner que le train sans la loc.

Intéressantes intéressantes....ça dépend pour qui et ça est vite dit.

Je suis en train de mixer les morceaux de notre futur CD.

Et oui, c'est très très long......presque une journée pour 1 morceau. Faut pas être pressé.

désolé pour le HS mais je comprend pas très bien en quoi utiliser la pédale de défreinage tasse le train. Au contraire si on défreine la loc elle tire sur l'attelage donc le tend... Enfin j'aimerai qu'on m'explique parceque sur nos "camions" (class 66) on a pas de pédale de défreinage.

Ah.... oui, le but n'est pas de tirer la machine bien sûr.

Bah quand tu t'es arrété au frein automatique, tout est serré évidemment (loc + train).

Le moyen pour couper est d'actionner la pédale de défreinage afin de désserrer la loc.

Ensuite il faut appuyer sur le train pour comprimer les tampons et l'attelage et ainsi couper plus facilement.

Ce qu'il ne faut pas oublier, c'est d'attendre que les RC se remplissent aavant de repartir HLP.

Ou d'appuyer sur la pédale de défreinage avec CG à 5 bars pour avoir un frein efficace.

Non, ça fait déjà plusieurs machines que je note A sous Esloco, car on avait piqué la pédale de défreinage !!!!

En Allemagne, ça rigole pas : à peine arrêté, il accroche déjà un diesel de manoeuvre en queue. Si c'est moi qui est fait l'attelage, je sais si c'est serré à fond ou pas, donc pas toujours nécessaire d'appuyer ...

Mais je te rassure, je l'utilise de temps à autre

Bein je m'arêterais à l'urgence pour tasser mon train pour pouvoir mieux dételer, je te raconte pas la tête de mon chef.

C'est pourtant bien à ça que sert cette pédale de défreinage..........

Enfin bon......