Tophe

Mon Dieu que c'est laid........

Pour la marche arrière, ce n'est pas de ton message dont on parle, mais du 1er.

A partir du moment où tu arrives à l'heure, l'erreur de direction peut n'être même pas perceptible. Donc je ne vois pas trop où est le problème. Ca m'est arrivé il y a quelques mois, et personne dans le train ne s'en est rendu compte que l'aiguilleur s'était planté. Pas même le contrôleur puisque je me suis arrêté avant la bif. Un train arrété en pleine voie il y a mille et une raisons. Ila dû l'apprendre par l'ASCT ou le mécano, autrement c'est impossible de savoir.

Et ???

Il nous reste encore tout un tas de 25500, et chez nous rien de tout ça. Je suis encore rentré dans les compartiments HT d'une de ces machines il y a peu. Reste à savoir ce qui contient de l'amiante, et où.

Non, je maintiens ce que je dis. Le paramètre "V" veut bien dire vitesse, mais ce n'est pas parce qu'on y met "14" par exemple, qu'on roulera forcément à 140. C'est par rapport à la catégorie du train qu'on renseigne le KVB. Un train "V160" peut être limité à une vitesse inférieure à 160 pour de multiples raisons(une voiture inapte à 160 par exemple, problème de suspension.....), on y laissera "16" au KVB. C'est ce qu'on nomme un "V160" sans dépasser le vitesse de 140km/h. Alors oui, dans la majorité des cas, la vitesse affichée au KVB correspond à la V max du train, mais un V160 ne roule pas à 160 partout. Voire même peut ne pas rouler à 160 sur tout le parcours suivant les lignes, et on y laissera pourtant "16" au KGB, euh KVB pardon.

Sur le panneau d 'affichage du KVB ce n'est pas la vitesse du train qu'on affiche, mais la catégorie du train. Ce qui n'est pas la même chose du tout. La catégorie lui permet de connaître les vitesses à respecter sur les zones équipées.

Qui te dit qu'ils sont neufs ?

Et ça fait 2 mois 1/2 que ça dure.... du grand n'importe quoi.

Pour info, la semaine précédente c'est un Rennais qui a assuré ce train. Il s'en est rendu compte en discutant avec l'ASCT sur le quai de Montparnasse. Il a fait tout bien comme il fallait : annotation de BS, tout le monde chez nous était au courant (CTT, CUP, ADQS, cellule MS.......). L'info est remontée, mais elle arrivée trop tard, en tout cas après le vendredi suivante pour éviter un loupé. Peut être l'info a t'elle trop de paliers et de bureaux a franchir avant d'arriver au bon destinataire ?

Monsieur le Baron sait il que dans quelques années certains trains n'emprunteront même plus la gare du Mans ? Cela lui évitera certes de passer à quai à 120 sans prendre personne.

En page 9 ?? revoltages

Ca ne fait pas 20 ans que je suis dans la boutique, mais j'ai déjà connu pas mal de changements. Quand je suis entré à la traction, on avait encore des roulements multi-activités FRET et TER, et parfois dans la même journée. Nous étions autorisé à la plupart des engins de base de chaque dépôt. Quelques années plus tard, on a commencé à dissocier les journées FRET et TER. Ensuite on nous a dit, pour sauver le FRET, il faut créer les CRML, en échange on vous donne le 19. C'est passé relativement facilement. On a tous vu le résultat, même avec des conducteurs sous-payés et faisant du boulot de TB, cela ne s'est pas arrangé pour le FRET.On a donc bien vu qu'on s'était bien fait enflé. Ensuite la direction à créée les roulements dédiés..... quelle monotonie, et l'organisation n'est pas meilleure, et surtout le résultat financier pire qu'avant. Depuis quelques années, on nous supprime lentement mais sûrement des RHR à chaque changement de service, ça aussi ça coûte trop cher. On nous a enlevé les autorisations des EM qui n'étaient pas dans le roulement des gars : la formation ça a un coût ! Et résultat de tout ça ?? On s'est fait enflé à chaque fois. Et il faudrait qu'on tende l'autre joue ? On nous a dit que chaque réforme était la solution miracle et que ça allait sauver le FRET, que ça allait aussi réduire le coût du TER. Et maintenant on vient nous dire que le RH 0077 modifié règlerait tous les problèmes ? Comment les croire ? Sachant qu'avec un conducteur bénévole on serait toujours trop cher, il y a aussi a gratter ailleurs. Le coût du conducteur dans le coût global d'un train est marginal. Alors ça va un temps de nous dire qu'il faut encore faire des efforts. J'estime qu'à la traction, on en a fait pas mal depuis des années, et on voudrait encore nous tondre? Désolé, mais je suis déjà a poil. Quand je vois dans les autres services ce qui se passe, c'est du pareil au même. On parle de supprimer les chefs de service en gare de Rennes en décembre 2010. C'est quasiment la dernière gare en Bretagne qui donne encore les départs! Et malgré tout ça on sera encore trop cher ???? Alors je n'ai pas la solution miracle, mais j'en ai marre de faire des efforts et de s'entendre dire qu'a la fin ça n'a rien changé. Quand je vois la motivation des gars pour venir au boulot, je me dis que ça ne fera qu'empirer.

Mais ce n'est pas 25 000 cheminots vers la sortie dont il est question dans l'article, mais 25 000 qui sont concernés par le TER. Ce n'est tout de même pas la même chose !!!!!!!

Tu devrais écrire plus gros encore !!! Sans rire, ce que tu mets se trouve déjà ailleurs sur ce site. Et tu mets 25 000 cheminots vers la sortie, d'où viennent tes chiffres ?

Tout le monde n'a déjà pas le même listing. Celui de la Direction qui correspond à ce qui est prévu au statut forcément, alors que certaines OS privilégient un ordre différent, à savoir l'ordre à la sortie de l'examen. Je parle pour ce que je connais, la traction. Alors après chacun va vouloir faire respecter l'ordre, mais SON ordre.

Largement désirée par qui ? Les Ligériens sans doute, par les Bretons j'en suis moins sûr. Et dans quel intérêt ? Ca changerait quoi au final que la Loire Atlantique soit ratachée à la Bretagne ?

Non.

J'ai le même problème, c'est pas pratique pour écrire et revenir en arrière.

Dans le même esprit, avec la version 6 du KVB, c'est un peu galère. Quand un avertissement (ça marche aussi avec un jaune cli.) passe à VL juste avant qu'on le franchisse, on pouvait avec la version 5 savoir ce que les balises avaient envoyé à l'EM grace à la montée des 00. Avec cette version 6 et la seule montée des 000, on ne sait pas ce que le KVB renifle malgré qu'on ait vu le changement de l'état du signal. Et se faire prendre en charge sans avoir quoi que ce soit à se faire reprocher.

Opération en cours !!!! revoltages

Ah bah tu m'as fait aller à Rennes pour rien...... revoltages

Quand je vois les erreurs qu'on peut trouver sur les fiches trains, plus rien ne me surprend.

Non. Si le KVB tombe en rade, ca peut se passer de plusieurs façons. La plus courante est l'apparition d'une panne engin avec un code Erreur, sans freinage d'urgence. Puis en application du guide de dépannage, celui ci nous amènera à l'isoler. Pour la suite, il n'est nulle part fait mention des 70 km/h qui ne sont valables qu'en cas d'isolement de la VA sans accompagnateur. Un train peut rouler sans KVB et "assurer sa mission en cours", mais tout doit être fait pour qu'il rentre le plus tôt possible.

Pour info, le conducteur de ce si célèbre train, n'a pas raté la gare du Mans. Il n'avait pas d'arrêt prévu sur sa fiche train !! Je l'ai vu au local TGV à Rennes ou elle est "exposée". Il semblerait que la fiche train n'a pas comporté cet arrêt pendant plusieurs jours, mais l'ADC avait palié à cet erreur en regardant par hasard les arrêts à PMP ou en discutant avec l'ASCT. Or, pas celui ci !! En espérant que la fiche train ait été rectifié depuis.......