Tophe

Où est le scandale ???

Oui, bien sûr qu'ils respecteront ces règles. Ils n'auront pas le choix. C'est la licence du transporteur qui est en jeu s'ils ne respectent pas la règlementation. Et comme tu dis, pour les trains qui roulent sur les voies abimées, ce n'est pas eux qui fixent la vitesse, alors ils n'auront d'autres choix que de la respecter. C'est comme ça et puis c'est tout. Ils s'arrêteront aussi devant un carré, freineront à un avertissement...... Faut arrêter de délirer.

Ce n'est pas un bruit de couloir, c'était avant que les 1er trains ECR ne se fassent. Et c'était remonté assez haut cette affaire. Sinon, pour les etudes de lignes "prévues", un CTT de chez nous venaient aussi, des fois que ces abru*** de mécanos ne voulaient pas parler.

On a eu le même problème avec des 25500 IdF (de Montrouge je crois). Elles bougeaint comme c'est pas permis, et tu avais peur à chaque déformation de la voie. A 140 c'était absolument intenable, et rester sur le siège relevait de l'exploit. Moi je me limitais à 100 km/h, comme la plupart des gars. Vu les retards que celà engendraient, elles sont reparties.......au PAC je crois.

T'as pas un vrai journal qui en parle plutôt ????? pascontent

En Bretagne, je vois mal avec qui on pourrait faire des relèves !!! Les frontières sotn tout de même assez éloignées. Si des étrangers arrivent jusque là, ils n'auront pas besoin de nous pour finir ce qu'ils font, donc je confirme.

Avant de vouloir faire apprendre l'anglais à tout le monde, il faudrait déjà que le français soit maitrisé par tout le monde. Quand on voit ce qu'il y a d'écrit sur certains carnet de bord ou ce qu'on entend à la RST, on tombe des nues parfois. Alors en anglais, je n'ose imaginer. Et il y a des contrées où on n'est pas près de faire des relais avec des étrangers !!! :Smiley_13:

Donc voici le pont tournant de Chateau du Loir. On ne le voit pas très bien, mais la "star" du jour, c'était plutôt la 231.....

Le pont tournant existe t'il encore? Si oui, je ne doute pas que tu l'as pris en photo. Une des dernières fois que je l'a vu tourner, c'était pour retourner la 231G558 en 1999 qui faisait Le Mans / Chateau du Loir aller retour pour les 140 ans de la ligne. J'ai bien des photos, mais il faut les scanner.

Ou alors qu'elle soit adepte de la même philosophie !!! lotrela

Rennes à 1h27 de Paris, c'est acté . Mais Brest à 3h de Paris, on en est loin...... Pour info, le train le plus rapide (une ZTER) met à l'heure actuelle 2h00 de Rennes à Brest avec un seul arrêt ( à St Brieuc). Sachant que les TGV s'arrêtent plus que celà, il va falloir d'énormes travaux pour gratter 1/2h sur 250 km. Ils ont un peu commencé, mais c'est pas une 30aine de km à 200 km/h qui vont faire baisser le temps de trajet. Très sérieusement, je pense que celà a été annoncé depuis le début pour que tout le monde (Brestois et Quimpérois) s'investissent dans le projet de la LGV....en revanche, quand elle sera réalisée, je suis pas sûr que 15 ans, on voit Brest et Quimper si proches de la capitale.

Je n'avais même pas vu... c'est surtout que j'y suis passé l'an dernier en vacances.

Moi je dirais Bayonne....... j'ai 1 chance sur 2 !!

Je ne crois pas que celà t'étais adressé...relis tout. Mais plutôt à celui qui poste son 1er message pour raler.

Et bein.... Ya 3 ans, sur 20 ans on a eu 3.55%, et 3.85 % sur 25 ans. Il faut dire qu'on est tombé à la meilleur période... fallait pas prendre de taux révisable !!!! cestachier

Si autorisation en bonne et dûe forme d'accès à la cabine de conduite, pas de problème. Si pas d'autorisation : pas de tour en cabine. Mon CTT adoré m'en parle fréquemment.....il en a lui même refusé plus d'un !! Il faut dire qu'on a eu sur notre région, de mauvaises expériences en la matière....comme des mécanos d'ECR qui se faisaient passer pour des mécanos SNCF. Comme les conducteurs faisaient confiance, les gars d'ECR ont pu faire des études de ligne gratos. Sauf que ca finit par se voir un mec qui fait une étude de ligne. Enfin ca s'est vite arrêté quand même. Donc maintenant on fait gaffe et on demande les autorisations qui vont bien.

J'ai eu un peu le même genre d'expérience avec la SOCRIF. Moi qui ne voulait que du fixe, j'ai pas été déçu d'y aller. 4.90 % sur 24 ans ?? Ca date de quand ? les taux ont quand même bien augmenté.......

Je suis pas le 1er à qui ça arrive.......

FRET......... Important? tous les trains sont importants, le reste, je m'en suis pas préoccuppé. Mon CTT s'en est chargé.

Tu as été plus conciliant que moi toi. La même histoire m'est arrivé il y a quelques années. Je n'avais pas de résa de service car la commande ne veut pas nous en donner. Donc je me présente et je lui explique que je suis en service et voyageur. Il me répond "pas de résa de service, tu ne monteras pas." Je lui ai dit que nous n'en avions jamais. "C'est pas mon problème" m'a t'il répondu. Dans le fond, il n'avait pas tort. Je m'en suis donc retourné à la feuille, ou ils se sont tous demandé pourquoi j'étais rentré si vite. Bilan : 1 train supprimé...... et 1 conducteur en réserve.

C'est suivant ton grade et ta position, compte environ 100€ je pense, mais comme je m'en suis jamais fais payé.... C'est sûr que financièrement parlant c'est intéressant, maintenant, ça fait des emplois en moins. Chacun voit midi à sa porte.

Ah la gueule de la démocratie....elle a pris un coup dans le nez avec le vrai-faux référendum sur le traité Européen !!! cestachier

Je me doute que c'était ironique... Et pour la petite histoire, il y a eu des préavis et mêmes des jours de grêves contre cette mise en place sur la région parisienne. Les conducteurs et les controleurs étaient sur les mêmes préavis. Seulement, à certains endroits, des controleurs ont repris le boulot car, selon eux "ça sert ç rien qu'on fasse grève, ya les mécanos, autant qu'on retourne bosser !!" Les mécanos ont apprécié......en reprenant le boulot. Bah oui, un mécano c'est gentil, mais il aime pas trop être pris pour un con non plus.

Euh....faudrait peut être pas exagérer non plus !!! bigbisous

Normalement pour les surcharges les ASCT ont la capacité de chaque matériel : places assises + places debout ( je crois). Après, moi je demande juste qu'il n'y ait personne derrière la porte de la cabine pour pouvoir en sortir...ça m'est déjà arrivé de virer des vélos, et ya des matériels, c'est pas simple. Au départ d'un train c'est moins chiant, ya tjrs du monde pour t'aider à gérer tout ça. En cours de route, c'est plus galère. Lorsque ça m'arrive, bah j'en laisse sur le quai. Pas le choix quand physiquement ça rentre plus !!! Mais je (avec l'ASCT) me suis qiand même renseigné pourune solution de substitution; à chaque fois c'est un train qui était derrière qui a fait un arrêt supplémentaire. Sinon, quand on sent qu'il y a lourd, je réduis ma vitesse pour ne pas arriver en butée des suspensions...suivant le matériel bien sûr, et suivant ce que ça donne en roulant. En gros, c'est au vu de la situation, un peu à l'arrache.