Tophe

Le blason a peut être été reporté sur une autre locomotive.

Ca fait surtout 1 de moins !!!! koiquesse

Je trouve ça meilleur avec des fruits rouges, mais bon, j'ai plus qu'a acheter des lys à madame. Si elle savait que c'est juste pour récupérer les pétales.............. cartonrouge

Et c'est pour ça qu'en voie banalisée, en cas de faits en liaison avec le cantonnement, on s'arrête de suite et on protège derrière pour un choc à la voie ou une anomalie à la caténaire.

Je vais donc préciser : disons que l'arbre n'était plus debout, mais pas encore par terre suite à un déluge et une grosse tempête. J'ai ramassé les quelques branches basses avec mon train, c'est tout, donc rien de bien méchant pour moi. Je n'ai pas pu m'arrêter avant car c'était de nuit. S'arrêter d'urgence pour constater qu'il est prêt à tomber ? pourquoi pas..... J'ai préféré le considérer comme un obstacle, et faire ensuite ce qui est prévu. Peut être que d'autres auraient fait différement, mais mon CTT ne m'a rien reproché en tout cas. Donc ça devrait pas être trop mal, à défaut d'être parfait.

Et tu mets quoi comme alcool ? Ca marche avec le pastis ? la goutte ?? koiquesse

C'est combien de temps de gestation chez ces petites bêbêtes ?? Tu envoies un faire part pour la naissance ? :blush:

Oui, c'est bien pour ça qu'une couverture ne sert à rien en VU pour un obstacle. S'arrêter à l'entrée de la 1ère gare est nécessaire seulement.

Bein si !! Ya pas longtemps, suite à un gros coup de vent, un arbre s'est penché méchamment sur la voie. La visibilité étant réduite, je n'ai pas pu le voir très tôt. Il engageait le gabarit mais n'était pas totalement tombé. Je l'ai pris sur le côté de la machine, mais sans casse, juste les branches hautes. Je me suis pas arrêté pour autant puisque mon train n'avait rien. En revanche, il menaçait furieusment de tomber, je me suis juste arrêté à l'entrée de la 1ère gare pour les prévenir de la présence d'un obstacle.

Bah tu veux protéger quoi en VU ??

Bah ça marche po !!!! lotrela

Sauf qu'une Voie Unique Banalisée et une Voie Unique "classique" ce n'est pas du tout la même chose. Notamment, et surtout, au niveau du cantonnement. C'est bien pour celà que les procédures ne sont pas les mêmes. Et tu vas à la couverture pour quoi ? un obstacle rencontré par ton train ? Si tu ne précises pas de quelle genre de situation tu parles, c'est trop flou. Moi si je rencontre un obstacle en VU, je ne protège pas. En Voie Unique Banalisée non plus. Sauf qu'en VU je reporte mon arrêt, alors qu'en VU Banalisée, c'est arrêt immédiat.

En effet, je me plaçais uniquement du côté conducteur. Dans ce cas là bien sûr tu protèges dans les 2 sens.....t'es pas sorti de l'auberge quand même, ça va te faire les mollets !!

Je ne vois pas dans quel cas on irait protéger dans les 2 sens en VU. Les seuls cas où une protection est nécessaire sont les cas de prise en charge KVB / RSO / DAAT lors de l'entrée ou à la sortie d'une gare sur VU, en pleine ligne pour le DAAT. Les autres cas de protection, je ne vois pas..... En cas d'anomalie(s) sur un PN, à la voir ou à la caténaire, on ne protège pas. Il est juste nécessaire de s'arrêter et d'aviser avant la sortie du canton....en BM uniquement bien sûr.

Personnellement, je ne pense pas que le RH soit seul en cause. En partie pourquoi pas, mais le FRET a un autre gros problème : l'organisation. A longueur de post on en parle ici (voir ceux de SATANAS par ex.), tout ceux qui font du FRET le savent, c'est géré à la voile, tout est prévu, mais rien ne se passe comme prévu car rien n'est à sa place....et personne ne sait rien. Comment en arrive t'on, au 21è siècle, à perdre des trains ? Des wagons? Des machines ? Ne pas savoir que dans tel EP il faut faire 100 km de plus pour faire demi-tour car pas d'entrée directe..... On arrive à faire des trucs carrés et qui tiennent la route pour le TGV et le TER, même si le FRET a plus de contraintes, j'ai du mal à comprendre comment on ne peut pas y arriver. Trop d'intermédiaires ? Tout le monde s'en fout ? C'est, entre autre, pour ça que je ne suis pas prêt d'intégrer un roulement FRET...sauf si on me l'impose bien sûr.

Entièrement d'accord, avec une masse de 79t, et une masse freinée de 34t, c'est pas glorieux. En HLP, pour calculer la vitesse, et c'est assez galère. Et on arrive à des vitesses spectaculaires puisqu'il faut calculer le FA et le FD pour les MA 80 !!! Sur une ligne avec des pentes et rampes de 8, on ne roule qu'à 70 km/h.

A une condition tout de même : si le train n'est pas équipé en EAS , celà est faisable dans le cas là où il n'y a pas d'arrêt en ligne dans un établissement PL. Sinon, il faut un contrôleur pour assurer le service du train.

Aujourd'hui oui, mais dans 3,4 ou 5 ans, je pense que tout celà sera fini. Notre CUP nous l'a clairement dit avant hier en JF, il ne savait pas nous dire quand, mais il pensait comme nous. Tu rentres au FRET, tu partiras en retraite au FRET. Le TER, et TGV, tu peux t'assoir dessus. Et inversement.

Pour le FREt non pas vraiment une voie de garage, mais une voie à part, quand tu es au FRET, tu restes au FRET. Tout se spécialisant et chaque activité voulant SES conducteurs. Le passage du voyageur ou FRET et inversement existe, mais pas pour longtemps. Pour les retraites, on ne peut pas faire pire que le pire existant c'erst sûr.

Si bien sûr c'est bien d'avoir réussi tes "concours". Et tu verras, le boulot est intéressant, mais l'avenir est plus qu'incertain, parcours le forum tu verras par toi même. Donc pour les évolutions de carrière, il y a ce qui existe aujourd'hui, et ce qui existera ou plus demain. Et là, personne ne peut te répondre vu la vitesse à laquelle l'entreprise part en lambeaux. Tu commences au FRET, tu y finiras sans doute malheureusement. Moi même, les évolutions de carrière sont très limités dans les .....15 ans qui viennent. Apar de nouveaux engins !!! Sinon pour les avantages et les inconvénients, tu te les feras par toi même, on n'a pas tous la même notion de ces termes. Mais on va dire qu'il y a de moins en moins d'avantages (retraites aligné sur 40 ans, trains de moins en moins gratuit...) et de plus en plus d'inconvénients (sédentarité, productivité......).

Souvenirs souvenirs........ RIP Chuck, 6 ans déjà . http://fr.youtube.com/watch?v=poawdmQBkpc

Oui, mais je ne dis pas aux autres qu'ils ne maîtrisent pas la langue française moi . Ce n'est pas le sujet alors j'arrête là.

Je pense qu'ils auraient dû préciser : Durée minimale de cotisation pour un droit à retraite à 50 ans : 15 ans. Durée minimale de cotisation pour un départ à la retraite : 25 ans. Arrêtez moi si je me trompe. D'ailleurs, tout ceci n'est plus valable avec le passage à 40 annuités de cotisation.

Parce que tu es le seul à avoir des métiers comme ceux que tu as cité ?? Moi aussi j'en ai fait, moins longtemps puisque je suis rentré à la SNCF plus jeune que toi, mais j'ai un peu poussé pour rentrer. Après chacun sa vie et son expérience. Je vais pas raconter ma vie ici, celà n'intéresse personne.

;)