Tophe

Pour la BB15000 "METZ", feu-la BB15006 est radiée suite à incendie....faudra m'expliquer comment ils vont faire pour la présenter

Le blason a peut être été reporté sur une autre locomotive.

Salut,

Impressionant, sa fait mal au coeur

Ca fait surtout 1 de moins !!!! koiquesse

La goutte, c'est parfait !

Le pastis, ce serait un crime....... Je me vois mal boire un pastis avec des fleurs....

Je trouve ça meilleur avec des fruits rouges, mais bon, j'ai plus qu'a acheter des lys à madame.

Si elle savait que c'est juste pour récupérer les pétales.............. cartonrouge

Le risque assez important vient par contre du découpage de la ligne avec des cantons intermédiaires qui permettent au régul de faire suivre ton train par un train ....suiveur, et donc au block. Si tu es arrété, le convoi qui te suit trouvera du rouge, et ne pourrait pénétrer sur ton canton qu' en respectant la marche à vue.

Par contre, dès que tu reprends ta marche, tu risques de libérer le canton, et le train suiveur pourrait alors trouver une indication VL, malgré un danger sur la voie, par exemple..... D'où l'interêt d'un signalement immédiat, qui permet au regul d'intervenir (posséde t'il possibilité de blocage sur tous les carrés de la ligne ?).

Et c'est pour ça qu'en voie banalisée, en cas de faits en liaison avec le cantonnement, on s'arrête de suite et on protège derrière pour un choc à la voie ou une anomalie à la caténaire.

HS puisque nous ne sommes plus dans la protection pure mais dans l'obstacle sur la voie.

Moi je ne suis pas conducteur donc chacun fait ce qu'il veut mais gloups !!!!! Un arbre qui engage le gabarit, te tombe sur la machine puis menace de tomber et tu poursuis ta route... Ca me semble pas tip-top quand même (je rejoins Vinces : et si il avait "furieusement" fini de tomber au passage de ton train ????).

En fait en relisant je bloque sur un autre point : tu ne t'es pas arrêté vérifier ???

(ceci n'est pas un jugement !!!! une demande d'explication hihi - au sens normal pfff pas Sncf)

Je vais donc préciser : disons que l'arbre n'était plus debout, mais pas encore par terre suite à un déluge et une grosse tempête.

J'ai ramassé les quelques branches basses avec mon train, c'est tout, donc rien de bien méchant pour moi.

Je n'ai pas pu m'arrêter avant car c'était de nuit.

S'arrêter d'urgence pour constater qu'il est prêt à tomber ? pourquoi pas.....

J'ai préféré le considérer comme un obstacle, et faire ensuite ce qui est prévu.

Peut être que d'autres auraient fait différement, mais mon CTT ne m'a rien reproché en tout cas.

Donc ça devrait pas être trop mal, à défaut d'être parfait.

Hello, je sais rien à voir avec les trains, mais bon à prendre tout-de-même.....

Plantez des lys blancs, récoltez les pétales et conservez-les dans de l'alcool.

Lorsque vous avez une épine impossible à retirer.... Faites-vous un pansement avec un morceau de pétale de lys et attendez...... Un, deux ou trois jours.....et Miracle, l'épine ressort.... toute seule......

C'est un vieux truc de menuisier..... Merci les Menuisiers !!!!

Et tu mets quoi comme alcool ?

Ca marche avec le pastis ? la goutte ?? koiquesse

C'est pas moi M'sieur, c'est RDC qui a voulu........

Au fait, 3ème jour...... Ils y sont toujours......

C'est combien de temps de gestation chez ces petites bêbêtes ??

Tu envoies un faire part pour la naissance ? :blush:

En effet ce cas est possible et encore plus délicat a gerer qu'un obstacle traditionnel.... L'arbre peut tomber sur ton train lors de son passage ou sur la catenaire avant que tu ai atteints le poste de cantonnement suivant.....

Oui, c'est bien pour ça qu'une couverture ne sert à rien en VU pour un obstacle.

S'arrêter à l'entrée de la 1ère gare est nécessaire seulement.

A mon avis si tu rencontre un obstacle tu me diras comment tu peux passer en VU ..... ???? Je vois bien où tu compte t'arreter mais encore faut-il pouvoir passer ....

Bein si !!

Ya pas longtemps, suite à un gros coup de vent, un arbre s'est penché méchamment sur la voie.

La visibilité étant réduite, je n'ai pas pu le voir très tôt. Il engageait le gabarit mais n'était pas totalement tombé.

Je l'ai pris sur le côté de la machine, mais sans casse, juste les branches hautes.

Je me suis pas arrêté pour autant puisque mon train n'avait rien.

En revanche, il menaçait furieusment de tomber, je me suis juste arrêté à l'entrée de la 1ère gare pour les prévenir de la présence d'un obstacle.

Oui un obstacle rencontré par ton train.

Bah tu veux protéger quoi en VU ??

Pau Canfranc: le serpent de mer sort la tête?

Vu au 13h de France 2 ICI

Bah ça marche po !!!! lotrela

De plus, je vous rappelle que sur VB, il est prescrit une protection dans les 2 sens. Sachant qu'une VB peut etre d'une seule voie, je ne voie pas pourquoi on irait à la couverture pour la VB à une voie et pas pour une VU. Conclusion, on va à la couverture sur VU, si on a pas l'assurance que l'obstacle est couvert.

A bientôt.

Sauf qu'une Voie Unique Banalisée et une Voie Unique "classique" ce n'est pas du tout la même chose.

Notamment, et surtout, au niveau du cantonnement.

C'est bien pour celà que les procédures ne sont pas les mêmes.

Et tu vas à la couverture pour quoi ? un obstacle rencontré par ton train ?

Si tu ne précises pas de quelle genre de situation tu parles, c'est trop flou.

Moi si je rencontre un obstacle en VU, je ne protège pas.

En Voie Unique Banalisée non plus.

Sauf qu'en VU je reporte mon arrêt, alors qu'en VU Banalisée, c'est arrêt immédiat.

Puis l'IN est faite pour tout le monde, si un agent effectuant une tournée (sur VU) voie, ou catenaire découvre un obstacle, faudra bien qu'il aille à la protection dans les 2 sens.

En effet, je me plaçais uniquement du côté conducteur.

Dans ce cas là bien sûr tu protèges dans les 2 sens.....t'es pas sorti de l'auberge quand même, ça va te faire les mollets !!

Ok. Sur VU, si on a pas l'assurance de l'agent circulation que l'obstacle est couvert, on va à la couverture sur la DCO dans les 2 sens. Est ce une bonne conclusion car on part actuellement dans tous les sens.

A+

Je ne vois pas dans quel cas on irait protéger dans les 2 sens en VU.

Les seuls cas où une protection est nécessaire sont les cas de prise en charge KVB / RSO / DAAT lors de l'entrée ou à la sortie d'une gare sur VU, en pleine ligne pour le DAAT.

Les autres cas de protection, je ne vois pas.....

En cas d'anomalie(s) sur un PN, à la voir ou à la caténaire, on ne protège pas.

Il est juste nécessaire de s'arrêter et d'aviser avant la sortie du canton....en BM uniquement bien sûr.

Personnellement, je ne pense pas que le RH soit seul en cause.

En partie pourquoi pas, mais le FRET a un autre gros problème : l'organisation.

A longueur de post on en parle ici (voir ceux de SATANAS par ex.), tout ceux qui font du FRET le savent, c'est géré à la voile, tout est prévu, mais rien ne se passe comme prévu car rien n'est à sa place....et personne ne sait rien.

Comment en arrive t'on, au 21è siècle, à perdre des trains ? Des wagons? Des machines ?

Ne pas savoir que dans tel EP il faut faire 100 km de plus pour faire demi-tour car pas d'entrée directe.....

On arrive à faire des trucs carrés et qui tiennent la route pour le TGV et le TER, même si le FRET a plus de contraintes, j'ai du mal à comprendre comment on ne peut pas y arriver.

Trop d'intermédiaires ?

Tout le monde s'en fout ?

C'est, entre autre, pour ça que je ne suis pas prêt d'intégrer un roulement FRET...sauf si on me l'impose bien sûr.

Je me repete, mais vu les pietres qualités de freinage des 25500, je doute quelles puissent circuler HLP sur une LGV.

Entièrement d'accord, avec une masse de 79t, et une masse freinée de 34t, c'est pas glorieux.

En HLP, pour calculer la vitesse, et c'est assez galère.

Et on arrive à des vitesses spectaculaires puisqu'il faut calculer le FA et le FD pour les MA 80 !!!

Sur une ligne avec des pentes et rampes de 8, on ne roule qu'à 70 km/h.

Salut,

Mis à part la définition de la VU, je n'y connais rien, je me rappelle juste d'une phrase de mon formateur au sujet de l'équipement en personnel des trains qui disait "en VU on peut faire circuler un train sans RST et sans deuxième agent car pas de couverture d'obstacle à assurer".

A une condition tout de même : si le train n'est pas équipé en EAS , celà est faisable dans le cas là où il n'y a pas d'arrêt en ligne dans un établissement PL.

Sinon, il faut un contrôleur pour assurer le service du train.

Et dans la situation actuelle y a t'il des chances d'évoluer du fret vers voyageurs? Et peut on demander de suite à y passer ou doit on attendre un certain temps? (si oui lequel?)

Aujourd'hui oui, mais dans 3,4 ou 5 ans, je pense que tout celà sera fini.

Notre CUP nous l'a clairement dit avant hier en JF, il ne savait pas nous dire quand, mais il pensait comme nous.

Tu rentres au FRET, tu partiras en retraite au FRET. Le TER, et TGV, tu peux t'assoir dessus.

Et inversement.

Quand à l'évolution c'est un peu ce que je ressent, on dirai que le fret devient plus une voie de garage et que les opportunitées d'évolution se font plus rares, en même temps cela évite aussi les découchés.

Disons que le peu d'avantages qu'il va rester sera toujours un plus par rapport à ce que je peux esperer à coté et quand aux retraites même si cela s'empire encore d'ici là ce ne sera pas pire que le régime general de toute façon.

Pour le FREt non pas vraiment une voie de garage, mais une voie à part, quand tu es au FRET, tu restes au FRET. Tout se spécialisant et chaque activité voulant SES conducteurs. Le passage du voyageur ou FRET et inversement existe, mais pas pour longtemps.

Pour les retraites, on ne peut pas faire pire que le pire existant c'erst sûr.

Donc en gros si je comprend bien, ce n'est pas une chance d'avoir réussi mes concours et de commencer ma formation?

Que j'aurai plus d'avenir d'avantages et de paie dans mon ancien taf, c'est ce que je dois comprendre?

Parce ce que je ne sais pas si tu as compris mais je ne cherche pas dire la SNCF c'est une place en or je cherche à savoir ou sont les réels avantages et inconvenient en plus d'être attiré par le metier de mécano?

Si bien sûr c'est bien d'avoir réussi tes "concours".

Et tu verras, le boulot est intéressant, mais l'avenir est plus qu'incertain, parcours le forum tu verras par toi même.

Donc pour les évolutions de carrière, il y a ce qui existe aujourd'hui, et ce qui existera ou plus demain.

Et là, personne ne peut te répondre vu la vitesse à laquelle l'entreprise part en lambeaux.

Tu commences au FRET, tu y finiras sans doute malheureusement.

Moi même, les évolutions de carrière sont très limités dans les .....15 ans qui viennent. Apar de nouveaux engins !!!

Sinon pour les avantages et les inconvénients, tu te les feras par toi même, on n'a pas tous la même notion de ces termes.

Mais on va dire qu'il y a de moins en moins d'avantages (retraites aligné sur 40 ans, trains de moins en moins gratuit...) et de plus en plus d'inconvénients (sédentarité, productivité......).

Souvenirs souvenirs........

RIP Chuck, 6 ans déjà .

http://fr.youtube.com/watch?v=poawdmQBkpc

Tout le monde peut le faire.

Oui, mais je ne dis pas aux autres qu'ils ne maîtrisent pas la langue française moi .

Ce n'est pas le sujet alors j'arrête là.

Pour les 25ans de conduite j'avais pu lire ceci Ici:

Durée minimale de cotisation pour un droit à retraite : 15 ans.

Durée minimale de cotisation pour une retraite normale : 25 ans.

Je pense qu'ils auraient dû préciser :

Durée minimale de cotisation pour un droit à retraite à 50 ans : 15 ans.

Durée minimale de cotisation pour un départ à la retraite : 25 ans.

Arrêtez moi si je me trompe.

D'ailleurs, tout ceci n'est plus valable avec le passage à 40 annuités de cotisation.

Oui décente bouché et travail mais je pense qu'il y avait plus profond à relever au sujet de mon experience.

Parce que tu es le seul à avoir des métiers comme ceux que tu as cité ??

Moi aussi j'en ai fait, moins longtemps puisque je suis rentré à la SNCF plus jeune que toi, mais j'ai un peu poussé pour rentrer.

Après chacun sa vie et son expérience. Je vais pas raconter ma vie ici, celà n'intéresse personne.

Quand à juger c'est toi qui juge sans savoir, si tu ne maitrise pas la langue française ou si tu te sens aggressé à chaque fois que l'on parle d'avantage ce n'est pas de ma faute!

Pas malheureux ne veut pas dire bien payé ni royal!

Pas malheureux veut dire pas malheureux (regarde la definition dans le dico )

Pour préciser pour certains autres qui jugerai attivement, je voulais dire QU'EN GENERAL, les mecanos avaient un metier qui leur plaisait assez, payés suffisement pour vivre et avec des avantages non négligeables. Je n'ai jamais dit que c'était le mega bon plan du siecle, je dit juste que l'on peut au moins esperer une vie descente.

Mais tu sais 2D2, si tu preferes mes études d'electrotechnique par alternance ou la moitié de la semaine je portais à 17ans les sac de platre de 40kg parce que j'étais le grouillot d'apprenti pendant 4 ans, pour me rendre compte que c'étais bouchés,

ou prendre mon ancien travaille (parce qu'il faut bien manger) que j'ai pu enfin quitter ou j'aurai pu passer, comme beaucoup d'autres à notre époque le reste de ma vie, à faire la plonge dans un restaurant collectif de psychiatrie, en travaillant de 9 à 15h puis pause puis de 18h30 à 20h30, te taper les allers retours, la journée entière gachée, l'essence, etre tout le temps souillé et mouillé, travailler samedi dimanche jours feriés, avoir aucune possibilité d'évolution que faire la vaisselle et toucher 992 euros net toutes primes comprises comme mon dernier salaire d'il y a 2 mois tu serais pret à changer? Pour voir qui est le plus exploité?

Alors tu vois je pense que je serai quand même moins exploité par la SNCF à choisir.

;)