Tophe

il y a 9 minutes, Laroche a dit :

De la tambouille interne, et un chef à l'échelon local, qui a su se débrouiller pour faire avancer les choses sans attendre la bénédiction de dieu le père.

Non quand même, ils ont l'autorisation de la direction nationale. C'est plus une histoire de moyen humain locaux.

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Sauf la prime de traction qui rentre dans le calcul de la pension, ce que tu appelles prime étant des EVS, allocations et indemnités diverses et variées.

C'est effectivement pour cela qu'elles s'appellent indemnités ou allocations.

il y a 1 minute, Théo7305 a dit :

Bonjour à tous,

Stagiaire depuis juin, mon brut mensuel est de 1967. Il faut rajouter à cela la prime traction qui s'élève à presque la moitié de celle d'un conducteur titulaire.

Le brut évolue une fois l'examen final obtenu !

Il faut en effet serrer les fesses pendant 1 an. Ce sont les primes qui font le salaire mais je l'accorde, ça ne compte pas pour la retraite !

Ah tiens c’est nouveau, de quelles primes parles-tu ?

il y a 1 minute, Théo7305 a dit :

Aucune négociation possible en entrée en formation !

Ah et au passage, la convention nationale collective de la branche ferroviaire est en cours de négociation.

La CCN, pour les grosses parties, n’est plus en cours de négociation. Pour tout ce qui est temps de travail, classification et rémunération, c’est traité !

il y a 2 minutes, CGO a dit :

Les ADC qui font le plein des diesels, ça se pratiquait déjà à Argentan dans les années 80...

Mais entre faire le plein de ton engin, ou faire ça pendant 4h plusieurs fois par mois avec des garages/dégarages,  ce n'est plus la même chose.

Il y a 8 heures, ADC ter HDF a dit :

Bonjour.

 

Je suis ADC au ter dans les Hauts-de-France.

Je me permets d’intervenir car nous sommes également concernés avec l’étoile d’Amiens.

 

L’appel au volontariat est en cours chez nous (jusqu’au 26 septembre inclus)

4 résidences pour roulants (Amiens, Beauvais, Laon et Abbeville)

 

Nous avons quelques ébauches de JS .. 🫣😱

Il y a toujours des rhr. Mais des taches supplémentaires sont apparues :

Un ADC sera amené à tracer lui-même son itinéraire (faire les aiguilles manuelles sur voies de service).

Faire lui-même le plein gasoil à la station.

et sur certaines JS, faire de la manœuvre et déplacer des rames dans le dépôt d’Amiens (dégareur remiseur).

 

Exemple d’une JS d’Amiens :

PS à Amiens 

PC / EJ  + sortie dépôt 

un aller retour Amiens Abbeville 

Rentrée dépôt + plein gasoil (effectué par l’ADC)

et ensuite 4h de dégarage / remisage dans le dépôt (graphiqué MV DP sur le roulement)

FS à Amiens.

Donc voilà ce qu’on nous propose comme joyeusetés ! Eux disent : polyvalence .. 🙄

Sans parler des accords d’entreprise qui sautent 15 mois après le transfert !

Et c’est une filiale SNCF …

Sinon, pas d’agents de l’escale pour l’étoile d’Amiens.

VAE effectuée par l’ASCT (qui devient agent relation bord) et qui fera de la vente en gare et du contrôle à quai entre deux trains.

 

En gros, rien de réjouissant et le pire c’est que tout le ter HDF va passer à la concurrence :

Etoile d’Amiens au SA2025

Dessertes parisiennes au SA2027

Et versant nord (Lille et ancienne région Nord Pas-de-Calais) au SA2028

Que du bonheur en perspective .. 🤮🤮

 

Ah oui, dernière chose (après j’arrête promis 🤭)

Lors de la phase du volontariat, nous recevons par courrier notre taux d’affectation.

Pour nous, c’est calculé sur la période 15/05/2022 >> 15/05/2023.

Le mien est de 47,2%. Je suis dans un roulement mixte dessertes parisiennes et Etoile d’Amiens.

Ce taux est important en cas de manque de volontaires.

À savoir qu’avec un taux > 50%, si refus de l’agent d’être transféré c’est rupture du contrat de travail.

Voilà …

Desolé pour ce long message sur les HDF sur le fil des Pays de la Loire 

Mais j’ai pensé que ça pouvait intéresser certains collègues eux aussi concernés par un éventuel transfert.

😉

 

 

 

La joyeuseté des filiales sncf, une honte !! Certains jeunes hésitent à rester dans la boîte, la c'est clair que vu la dégradation des conditions de travail,  ça va les motiver à partir.

Il y a 1 heure, CGO a dit :

Ben, tu confirmes la présence de "pseudo-professionnels qui franchissent carrés et sémaphores alors que le référentiel est d'une limpidité absolue sur ce qu'il faut faire."

Je ne sais pas pu tu veux en venir, mais très clairement, un conducteur qui bouffe une tôle n'est plus descendu comme c'était la "tradition" jadis et n'évolue plus systématiquement vers une autre filière.

Ce n'est pas à moi de juger qui est professionnel ou pas, je ne suis pas cadre, à chacun son job. J'estime qu'à partir du moment où un conducteur est au manche, c'est qu'il a été déclaré apte et professionnel. Je ne connais pas de pseudo professionnels.

Il y a 1 heure, CGO a dit :

Brr ...

C'est pas très rassurant !

Je t’écoute, pourquoi ?

Il y a 1 heure, CGO a dit :

C'est du second degré ?

On parle d'une faute d'un conducteur routier pas ferroviaire , et me semble -t-il "les pseudo-professionnels qui franchissent carrés et sémaphores" évoluent rapidement vers une  autre filière...

Non, loin de là.

il y a 32 minutes, assouan a dit :

Je ne dis pas que Starway a tort, je dis qu'il me semblait que le dispositif "stop TGV" qu'il évoque est différent...

Ok, et ça a surtout le chic de prévenir le PRCI me semble t’il….

il y a 15 minutes, assouan a dit :

Ah pour le coup je vois bien le système de butoirs « accordéons » à Montparnasse mais là cela ressemblait à un bon vieux taquet ? 

A Montparnasse ce sont des heurtoirs classiques….en béton quoi !!

il y a 39 minutes, assouan a dit :

Dans la série "végétation" : je suis tout à fait favorable à l'interdiction d'élégage en période nidification mais il faut bien reconnaître que ça n'aide pas non plus à maîtriser les abords (interdit du 15 mars au 31 juillet)...

"SNCF Réseau : La société écope d’une amende de 450.000 euros pour complicité d’atteinte à l’environnement

(...) Selon le procureur, les faits en cause, examinés par le tribunal le 27 juin dernier, se sont produits à Ecouflant (Maine-et-Loire), une commune de la périphérie d’Angers, entre le 15 avril et le 23 juillet 2019. Selon la presse régionale, les deux sociétés sont condamnées pour des travaux d’élagage effectués le long des voies en pleine période de nidification (...)"

SNCF Réseau : La societe ecope d’une amende de 450.000 euros pour complicité d'atteinte à l'environnement (20minutes.fr)

Si on ne plus élaguer dans la période, ce sont les mêmes qui raleront quand les branches tomberont sur les caténaires…

Et c’est très régulièrement que, avec des travaux prévus juste après le dernier train du soir, que le moindre retard entraîne soit un détournement (dans le meilleur des cas), soit un train supprimé. Lorsque ce sont des gros travaux type les ponts de Massy Palaiseau, le cas a failli se présenter la semaine dernière, ça s’est joué a 5´ auquel cas, 2 trains étaient détournés sans aucun scrupule, et tout ça a cause d’un bagage oublié…

il y a 28 minutes, TER200 a dit :

Voleurs ! V'là que l'axe TGV Atlantique fait du Tipiak maintenant 🤭

C'est un prêt pendant les pointes de l'été ?

Non, une anomalie, un train détourné….je ne m’étendrais pas sur le sujet, c’est pathétique la façon dont elle est arrivée à Montparnasse.

il y a 28 minutes, DIDIERD a dit :

Je pensais au feu blanc supérieur allumé avec les rouges !

C’est le reflet du soleil !

Il y a 1 heure, Gom a dit :

Une 4700 en balade à Montparnasse ?

Exact, c'est probablement une des premières fois qu'une 4700 met les pieds à Montparnasse. 

il y a une heure, Laroche a dit :

Pas grand chose malheureusement. Mais ce n’est pas parce que c'est ainsi, qu'il faut la fermer et baisser la tête.

Alors dis moi ce qu'il faut faire pour faire avancer les choses dans le sens qu'on souhaite, je t'écoute.

Parce que "il faut la fermer et baisser la tête ", c'est insultant pour celles et ceux qui se battent contre ce que la boîte veut mettre en place. Mais si tu as des bonnes idées en étant le cul dans le canapé  je suis preneur.

Parce que c'est pas faute d'essayer.

il y a une heure, Laroche a dit :

Et pour mon commentaire d'expert de pacotille, je suis désolé mais dire qu'il est impossible de faire circuler un train classique entre Versailles Chantiers et PMP montre que le système ferroviaire évolue peu et privilégié toujours d'obscures contraintes techniques, réglementaires et administratives, au détriment des voyageurs.

On n'a jamais dit que c'était pas possible, mais que c'était pas possible tel que la sncf est cloisonnée aujourd'hui. Parce qu'on serait resté comme avant, on aurait trouvé une réserve ou une astreinte pour tirer ou piloter le train de Versailles à Montparnasse.  Mais ouigo veut jouer seul, et quand il perd, ça donne ce résultat.

à l’instant, Tophe a dit :

Qui saura trouver l’anomalie sur cette photo ?

…..c’est pas bien compliqué.

Qui saura trouver l’anomalie sur cette photo ?

il y a 20 minutes, Laroche a dit :

Merci pour cet éclairage 😉 mais un petit détail auquel tu seras normalement en mesure de répondre.

Ouigo VC est une filiale de qui ? Pas de la plus grosse entité du groupe ?

Alors oui ton explication satisfait le monde cheminot, pas certain que les voyageurs aient le même avis. Et une fois de plus je me fous de vos problèmes d'organisation interne ( ou de désorganisation au choix), mais je regarde simplement ces "rares incidents" dans l'optique de la satisfaction client.

Tu veux qu’on te dise quoi de plus ? Nous non plus on n’était pas pour le cloisonnement des activités, mais le résultat de ces conneries, il est là ! Et je comprends les voyageurs, c’est pas leur problème que OUIGO soit une filiale de machin et que les conducteurs ne passent pas de l’un à l’autre…

Et moi aussi ça me fait pitié de voir ça, mais qui décide dans cette boîte ? C’est pas nous c’est sûr.

Il y a 2 heures, PLANONYME a dit :

Je n'ai aucune pratique de ce régime de travail roulant et je ne peux donc que m'incliner mais je ne le lis pas du tout comme ça.

A quoi bon que la règlementation du travail fixe d'abord un nombre de repos (hebdomadaires + périodiques) à 126 pour ensuite évoquer des repos supplémentaires ou complémentaires, dont ces R.M. (je ne sais d'ailleurs pas à quoi correspond cette abréviation : repos du mécanicien ?). Qui dit supplémentaire ou complémentaire dit bien en sus, non ?

Bon, on dira que les voies de ce référentiel sont impénétrables. La direction de l'époque (en 2016) ne voulait pas de cet accord. Il lui a été imposé par sa tutelle. Une dérive dans l'application (de mauvaise foi ?) se serait-elle produite ?

 

 

C’est l’équivalent des RQ (par sûr de la dénomination) pour les sédentaires.

Parce que les RM sont décomptés dedans.

Ça fait 116 RP périodiques + 10 RM à l'année. 

Il y a 2 heures, capelanbrest a dit :

je plussoie totalement...bien sur que l'encadrement et les RH savent tout cela....

et sans le dire c 'est une façon de faire (au final) baisser les effectifs....

il en va de même pour les salaires.....

on s'arrange pour au final ne recruter que le minimum vital...tout en écrémant (sans le dire clairement bien évidement).....

deja lorsque j'étais en seconde sciences éco on nous parlais de cela.....personne n'y croyait et on considérait certains de nos profs comme des illuminés....des gauchistes...

40 ans plus tard je crois qu'ils avaient raison.

et à mon avis ça n'est pas fini...

C’est un peu plus compliqué, car dans une entreprise comme la nôtre, il y a une partie de l’encadrement qui réclame des embauches. En clair, les cadres dirigeants des établissements opérationnels, car eux savent que pour faire tourner la boutique, il faut du monde.

Mais plus haut, beaucoup plus haut, on répond : le budget. Donc on a attendu, attendu.  Parce que dans les faits, la boîte sait exactement combien de conducteurs il lui faut pour assurer la charge. On a attendu de ne plus pouvoir obtenir des congés, ça ralait, on arrivait en fin d’année avec un reste de congés conséquents…et est arrivé un moment où ça coinçait. On a supprimé quelques trains, quelques journées, puis un peu plus, puis des plans de transports adaptés. Et alors les politiques s’en sont mêlés, il était temps de faire quelque chose : donc la SNCF recrute !!! Bein oui, mais entre le recrutement et la formation, c’est au moins 1 an et demi.

Je ne pense pas que l’objectif est de diminuer drastiquement le nombre de conducteur, puisqu’il reste stable depuis quelques années (de mémoire), mais le nombre de cheminots lui, baisse, c’est un fait,

Il y a 2 heures, assouan a dit :

C’est encore tirer un peu vite sur l’ambulance (la « direction ») : quand le délai de prévenance pour partir à la retraite est de 6 mois et la formation de 12, il y a un énorme effet rétroactif de la réforme de 200? (je ne sais même plus laquelle). Ce serait pareil dans n’importe quelle autre boîte avec les mêmes délais… 

Oui, mais….on a des gens dans les bureaux qui ont toujours mal estimé les besoins en formation traction. Depuis que je roule, c’est cyclique et ça revient régulièrement, c’est catastrophique. En ce moment on paye encore la très mauvaise anticipation Covid / post Covid, et peu de temps après il a fallu former à la va vite, sauf qu’il n’y avait plus de place. Il y a quelques années, on se souvient tous des plans de transport adaptés suite au manque de conducteur, encore une fois, la boîte n’avait pas anticipée. Et même quand la retraite était à 50 ans, et donc avec des dates de départ connues, c’était le bordel. Nos cadres traction savent très bien qui part quand et connaissent les besoins, le reste, ce sont des choix d’entreprise, c’est tout.

Et je ne crois pas qu’il y ait un quelconque rapport avec une réforme des retraites. De plus, certains font des CPA, et ça se prépare bien en amont, donc la boîte a de la visibilité.

Il y a 1 heure, Croc a dit :

Merci déjà pour vos réponses. Alors j'avais bien intégré le principe de décalage à M+ 1 et +2. Mais est ce que je dois additioner certains éléments entre eux pour retrouver un total sur la fiche de paye? Je vous mets une copie des rubriques qui apparaissent dessus. On est bien d'accord que quoi qu'il arrive les sommes de chaque côté seront affichées en brut. Peut être le fait que je sois en formation change un peu la donne. Mais je ne m'y retrouve pas dans tout ces chiffres. Je pense que je vais sortir tout ça en papier et reprendre tout ça point par point. Merci digidoc! 

Oui, tout est en brut.

Pour le moment tu ne dois pas voir grand chose sur tes états si tu es en formation. Concentre toi sur la formation, tu auras le temps de mettre le nez là-dedans par la suite.

La prime traction sur ta fiche de paye vient de ta fiche de prime traction, qui vient elle, de ton état 31, et de ton relevé km de train mensuel. Mais tu n’as pas encore cette fiche.
Sur la fiche de prime traction, on retrouve tout ce qu’il y a sur l’état 31 (prime de présence, agent seul, congés, nuit, prime tgv le cas échéant…) Et ta prime de parcours issue des km que tu as fais le mois considéré, et la complémentaire qui va avec.

à l’instant, ADC01 a dit :

Exact, je n'en faisais pas partie, je vérifiais seulement le nombre d'heures sans rentrer dans les détails des calculs qui parfois sont assez hard, cela m'occupais pendant mes nombreuses "surveillance de pendule".

Je fais pareil pendant mes réserves, mais ça va assez vite quand on a l’habitude.