Tophe

C'est systématique ?? Car les sémaphores de BAPR ne possèdent aussi que ces 2 indications, et sont pourtant équipés d'un cro.

Moi je connais des CRML qui ne veulent surtout pas passer au titre 1. Bah non, ya des découchés, et certains n'en veulent pas du tout. Et ceux qui "rêvent" de passer au titre 1, c'est surtout parce qu'ils seront TB. Les conducteurs d'ECR et VEOLIA ont une autre règlemenation du travail, qui devait être harmonisé avec le convention collective, mais ça sent le roussi. Ca m'étonnerait , en plus, qu'ils n'aient pas 12 RP doubles par trimestre, ça n'a rien d'exceptionnel ramené sur une année. Pour les 5 RP complémentaires par semestre, ce sont des RM issus des 35h, donc ça ne sort pas de n'importe où. Tu en as aussi, sauf qu'ils sont appelés différement. Et toi, tu as combien de repos par an ? Et combien de RQ ? (suis pas sûr du nom "RQ" ou "RU" peut être). Avantageux ? Je dirais surtout moins pénible peut être, masi pas hyper avantageux. Et pourquoi on serait obligé de tirer vers le bas? Même avec un RH 0077 remanié, je te parie qu'on sera encore plus cher que nos concurrents. Puisque Gallois avait dit que si nous (conducteurs) venions travailler gratuitement, nous serions encore trop chers par raport à la concurrence !! Ca veut tout dire. Non. Quels sont tes horaires toi? Embaucher à 4h du matin en sortie de repos te fait quasiment sauter un repos. Et finir à 22h, bah oui c'est formidable, comme ça on ne passe même pas la soirée à la maison, déjà qu'avec les découchés c'est pas glorieux.

On les a aidés....à faire les études de ligne !! Sans nous, ils auraient ramés.

Dis moi ce qu'il y a d'hyper avantageux dans le RH 0077 Titre 1 ? revoltages

Référentiel, Art. E 25.08 : La présence dans la cabine de conduite de personnes ne participant pas à la conduite constitue une source de distraction pour le conducteur, ce qui peut nuire à la sécurité des circulations et des personnes. Aussi, ne doivent être admises dans la cabine de conduite occupée par le conducteur que les personnes dont la présence est pleinement justifiée. La responsabilité des personnes se trouvant en cabine de conduite lors d'un incident peut être retenue. Les personnes indûment présentes en cabine de conduite sont susceptibles de poursuites, de même que les personnes qui ont facilité leur admission illicite à celle-ci. Les personnes de la SNCF admises à prendre place dans les cabines de conduite sont : - les agents dont la présence est justifiée par l'exercice de leurs fonctions (dirigeant traction, agent assurant l'assistance du conducteur, agent de manoeuvre, agent d'accompagnement de l'équipement sur les TTX, ...); - les conducteurs assurant les fonctions de moniteur ou de pilote ainsi que les agents en stage de formation ou d'étude de ligne; - les autres agents du train lorsque celui-ci ne comporte pas de fourgon; - les agents de conduite et d'accompagnement des trains porteurs d'un document de commande prévoyant leur acheminement sur l'engin moteur; - les agents de conduite et d'accompagnement des trains qui, ayant à effectuer un faible parcours pour aller prendre leur service ou en revenir, ne disposent pas d'autre moyen de transport. D'autres personnes, appartenant ou non à la SNCF, peuvent être admises dans les cabines de conduite. Ces personnes doivent être munies d'une autorisation d'accès. Les représentants de la fonction publique ou de la force publique peuvent être admis dans les cabines de conduite sans être munis d'autorisation spéciale, mais ils doivent pouvoir justifier de leur identité et de leur mission. Les hauts fonctionnaires du transport titulaires de la carte de circulation permanente à diagonale tricolore sont autorisés à accéder aux cabines de conduite.

La 25574 était à Rennes encore le mois dernier. Et ça fait un moment qu'elle est là. Mais peut être a t'elle suivi .....

Euh........ t'es sûr ?? Parce que par chez moi ce serait plutôt avertissement.

Pour en avoir discuté avec mon CTT il y a peu, tous les CTT, CUP sont autorisés à monter en cabine puisqu'ils disposent d'une carte d'accès permanent. Sont également acceptées les personnes disposant d'une autorisation temporaire (Infra.......) En dehors de ça, personne n'est autorisé à monter en cabine. En cas de souci, c'est toujours sur nous que ça retombera bien sûr. Et le controleur n'a rien à dire sur les personens présentes en cabine, ce n'est pas de son ressort. C'est à nous de vérifier les autorisations. Et si un ASCT veut venir vérifier les billets ou la validité de l'autorisation d'une personne présente, il faudra déjà qu'il rentre lui aussi dans la cabine.

Non. Il faut que ta visite médicale soit bonne, et ensuite, je pense qu'ils sélectionent ceux qu'ils estiment le plus adaptés au poste suivant le nombre qu'ils restent à l'issue de la visite médicale.

Non, la Manche est trop froide....

Pourtant, rien de plus facile que dans le tunnel pour avoir de l'eau.....il suffit de percer le plafond !!! Je suis déjà parti....... :Smiley_25:

Les calculs pour le heurtoir ou l'AGC ????? lotrela

Les photos sont sur le forum depuis quelques jours, si tu cherches un peu tu les retrouveras !!!! cestachier

28 jours par an, soit 2 jours de moins que dans le privé.

C'est normal, ya qu'à voir l'âge de certaines machines. Les 25500 qui ont une 40aine d'années, ça roulait bien, mais bon, l'atelier à beau faire ce qu'il peut, ces machines deviennent capricieuses. J'ai fait 2 DDS avec en 1 mois avec ces machines....toujours sympathique !!

Où est le scandale ???

Oui, bien sûr qu'ils respecteront ces règles. Ils n'auront pas le choix. C'est la licence du transporteur qui est en jeu s'ils ne respectent pas la règlementation. Et comme tu dis, pour les trains qui roulent sur les voies abimées, ce n'est pas eux qui fixent la vitesse, alors ils n'auront d'autres choix que de la respecter. C'est comme ça et puis c'est tout. Ils s'arrêteront aussi devant un carré, freineront à un avertissement...... Faut arrêter de délirer.

Ce n'est pas un bruit de couloir, c'était avant que les 1er trains ECR ne se fassent. Et c'était remonté assez haut cette affaire. Sinon, pour les etudes de lignes "prévues", un CTT de chez nous venaient aussi, des fois que ces abru*** de mécanos ne voulaient pas parler.

On a eu le même problème avec des 25500 IdF (de Montrouge je crois). Elles bougeaint comme c'est pas permis, et tu avais peur à chaque déformation de la voie. A 140 c'était absolument intenable, et rester sur le siège relevait de l'exploit. Moi je me limitais à 100 km/h, comme la plupart des gars. Vu les retards que celà engendraient, elles sont reparties.......au PAC je crois.

T'as pas un vrai journal qui en parle plutôt ????? pascontent

En Bretagne, je vois mal avec qui on pourrait faire des relèves !!! Les frontières sotn tout de même assez éloignées. Si des étrangers arrivent jusque là, ils n'auront pas besoin de nous pour finir ce qu'ils font, donc je confirme.

Avant de vouloir faire apprendre l'anglais à tout le monde, il faudrait déjà que le français soit maitrisé par tout le monde. Quand on voit ce qu'il y a d'écrit sur certains carnet de bord ou ce qu'on entend à la RST, on tombe des nues parfois. Alors en anglais, je n'ose imaginer. Et il y a des contrées où on n'est pas près de faire des relais avec des étrangers !!! :Smiley_13:

Donc voici le pont tournant de Chateau du Loir. On ne le voit pas très bien, mais la "star" du jour, c'était plutôt la 231.....

Le pont tournant existe t'il encore? Si oui, je ne doute pas que tu l'as pris en photo. Une des dernières fois que je l'a vu tourner, c'était pour retourner la 231G558 en 1999 qui faisait Le Mans / Chateau du Loir aller retour pour les 140 ans de la ligne. J'ai bien des photos, mais il faut les scanner.

Ou alors qu'elle soit adepte de la même philosophie !!! lotrela