Tophe

Bah ça marche po !!!! lotrela

Sauf qu'une Voie Unique Banalisée et une Voie Unique "classique" ce n'est pas du tout la même chose. Notamment, et surtout, au niveau du cantonnement. C'est bien pour celà que les procédures ne sont pas les mêmes. Et tu vas à la couverture pour quoi ? un obstacle rencontré par ton train ? Si tu ne précises pas de quelle genre de situation tu parles, c'est trop flou. Moi si je rencontre un obstacle en VU, je ne protège pas. En Voie Unique Banalisée non plus. Sauf qu'en VU je reporte mon arrêt, alors qu'en VU Banalisée, c'est arrêt immédiat.

En effet, je me plaçais uniquement du côté conducteur. Dans ce cas là bien sûr tu protèges dans les 2 sens.....t'es pas sorti de l'auberge quand même, ça va te faire les mollets !!

Je ne vois pas dans quel cas on irait protéger dans les 2 sens en VU. Les seuls cas où une protection est nécessaire sont les cas de prise en charge KVB / RSO / DAAT lors de l'entrée ou à la sortie d'une gare sur VU, en pleine ligne pour le DAAT. Les autres cas de protection, je ne vois pas..... En cas d'anomalie(s) sur un PN, à la voir ou à la caténaire, on ne protège pas. Il est juste nécessaire de s'arrêter et d'aviser avant la sortie du canton....en BM uniquement bien sûr.

Personnellement, je ne pense pas que le RH soit seul en cause. En partie pourquoi pas, mais le FRET a un autre gros problème : l'organisation. A longueur de post on en parle ici (voir ceux de SATANAS par ex.), tout ceux qui font du FRET le savent, c'est géré à la voile, tout est prévu, mais rien ne se passe comme prévu car rien n'est à sa place....et personne ne sait rien. Comment en arrive t'on, au 21è siècle, à perdre des trains ? Des wagons? Des machines ? Ne pas savoir que dans tel EP il faut faire 100 km de plus pour faire demi-tour car pas d'entrée directe..... On arrive à faire des trucs carrés et qui tiennent la route pour le TGV et le TER, même si le FRET a plus de contraintes, j'ai du mal à comprendre comment on ne peut pas y arriver. Trop d'intermédiaires ? Tout le monde s'en fout ? C'est, entre autre, pour ça que je ne suis pas prêt d'intégrer un roulement FRET...sauf si on me l'impose bien sûr.

Entièrement d'accord, avec une masse de 79t, et une masse freinée de 34t, c'est pas glorieux. En HLP, pour calculer la vitesse, et c'est assez galère. Et on arrive à des vitesses spectaculaires puisqu'il faut calculer le FA et le FD pour les MA 80 !!! Sur une ligne avec des pentes et rampes de 8, on ne roule qu'à 70 km/h.

A une condition tout de même : si le train n'est pas équipé en EAS , celà est faisable dans le cas là où il n'y a pas d'arrêt en ligne dans un établissement PL. Sinon, il faut un contrôleur pour assurer le service du train.

Aujourd'hui oui, mais dans 3,4 ou 5 ans, je pense que tout celà sera fini. Notre CUP nous l'a clairement dit avant hier en JF, il ne savait pas nous dire quand, mais il pensait comme nous. Tu rentres au FRET, tu partiras en retraite au FRET. Le TER, et TGV, tu peux t'assoir dessus. Et inversement.

Pour le FREt non pas vraiment une voie de garage, mais une voie à part, quand tu es au FRET, tu restes au FRET. Tout se spécialisant et chaque activité voulant SES conducteurs. Le passage du voyageur ou FRET et inversement existe, mais pas pour longtemps. Pour les retraites, on ne peut pas faire pire que le pire existant c'erst sûr.

Si bien sûr c'est bien d'avoir réussi tes "concours". Et tu verras, le boulot est intéressant, mais l'avenir est plus qu'incertain, parcours le forum tu verras par toi même. Donc pour les évolutions de carrière, il y a ce qui existe aujourd'hui, et ce qui existera ou plus demain. Et là, personne ne peut te répondre vu la vitesse à laquelle l'entreprise part en lambeaux. Tu commences au FRET, tu y finiras sans doute malheureusement. Moi même, les évolutions de carrière sont très limités dans les .....15 ans qui viennent. Apar de nouveaux engins !!! Sinon pour les avantages et les inconvénients, tu te les feras par toi même, on n'a pas tous la même notion de ces termes. Mais on va dire qu'il y a de moins en moins d'avantages (retraites aligné sur 40 ans, trains de moins en moins gratuit...) et de plus en plus d'inconvénients (sédentarité, productivité......).

Souvenirs souvenirs........ RIP Chuck, 6 ans déjà . http://fr.youtube.com/watch?v=poawdmQBkpc

Oui, mais je ne dis pas aux autres qu'ils ne maîtrisent pas la langue française moi . Ce n'est pas le sujet alors j'arrête là.

Je pense qu'ils auraient dû préciser : Durée minimale de cotisation pour un droit à retraite à 50 ans : 15 ans. Durée minimale de cotisation pour un départ à la retraite : 25 ans. Arrêtez moi si je me trompe. D'ailleurs, tout ceci n'est plus valable avec le passage à 40 annuités de cotisation.

Parce que tu es le seul à avoir des métiers comme ceux que tu as cité ?? Moi aussi j'en ai fait, moins longtemps puisque je suis rentré à la SNCF plus jeune que toi, mais j'ai un peu poussé pour rentrer. Après chacun sa vie et son expérience. Je vais pas raconter ma vie ici, celà n'intéresse personne.

;)

J'ose espérer que tu n'as pas réfléchi en écrivant cette dernière phrase..... controleursncf

C'est quoi ta phrase à 2 balles ?? Comment te permets tu de juger de la situation de gens que tu ne connais pas ? Parce que tu crois que l'argent fais tout? Certes, nos paies ne sont pas (toujours) malheureuses, mais il faut comparer par rapport aux conditions de travail. Tu crois que bosser les dimanches, jours fériés, être en découché rend super heureux ? Il y a des métiers pire je te l'accorde, mais ce n'est pas le plus simple. Alors évite d'utiliser des raccoucis comme celui là. Et tu veras que CRML, tu es sur exploité avec des paies de misère par rapport à ce que tu fais.

C'est faux, tu as du mal comprendre. Ce qui s'appliquait jusqu'alors, c'était qu'il fallait 15 ans de conduite pour prétendre à une retraite à 50 ans. Et pas 15 ans pour partir en retraite. Et qu'il fallait au moins 25 ans de travail dans l'entreprise pour partir en retraite. Mais certainement pas avec une retraite pleine, loin de là.

Avec le système actuel, sans avoir bossé avant, il te faut : - 40 annuités de cotisation - moins 5 ans de bonification traction (si au moins 23 ans passés à la traction) .... Voilà pour faire très très simple, donc en 35 ans tu as une retraite complète. Maintenant, le chiffre de 40 ans risque de bouger bientôt pour passer à 41....... Et les 5 ans de bonifications aussi, sous quelle forme ??? On n'en sait trop rien encore. Donc tu pourrais très bien bosser à l'avenir 41 ans pour une retraite pleine. Même moi qui suis dans l'entreprise depuis un moment, je ne tire pas de plans sur la comète. La SNCF existera t'elle encore dans 10 ans ??? Bien malin celui qui saurait y répondre..... Alors les retraites, n'en parlons même pas.

Faut dire que celui là, il met un point d'honneur à faire ce qu'il faut pour descendre... Et commer dit Borloo : "Sarkozy veut exercer le seul job qu'on lui a toujours refusé, Matignon. C'est quand même le seul qui a été obligé de passer par l'Elysée pour devenir 1er Ministre". Tout est dit. Pour une fois que Borloo sort un truc intelligent, c'est en plus drôle :blush:

A t'on vraiment besoin d'avoir internet partout ? Faut arrêter un peu. Et les ondes WIfi, on est loin de tout savoir là dessus. Quand on voit que dans certaines bibliothèques parisiennes ils ont arrétés les bormes WiFi car les employés se plaignaient de maux de tête, c'est dire le bonheur de ces engins là.

Pas la peine de s'énerver autant, mais la constitution Européennne tu en fais quoi ? Chichi demande aux Français de voter par référendum, et ces "cons" là votent contre... Résultat, on la fait passer par voie parlementaire, comme ça, on est plus sûr. C'es une honte, et c'est inacceptable dans une démocratie. Quel est la valeur du référendum dans ce cas là ? On nous prend pour des cons, c'est tout, et c'est à vomir. Alors Sarko, sa légitimité il peut se la mettre ou je pense.

Moi je dirais ECR... mais faut il trouver où ???

En même temps en Algérie, je suis pas sûr qu'ils aient des PRG identiques aux notres.

Voilà un sujet interressant. Car celà m'interresse aussi, on possède une ancienne batisse équipée d'une chaudière au fioul pas vraiment récente. On commence déjà par isoler mieux qu'elle ne l'est la maison, mais il faut bien chauffer. Et vu le prix du fioul, ça devient franchement prohibitif. Mes parents avaient fait un devis pour une pompe à chaleur en relevage d'une chaudière gaz, le devis se montait à près de 14/15 000 € de mémoire. Il faut enlever le crédit d'impôts, et ça descendait à 7/8 000 €. C'est pas donné certes, mais il faut comparer au prix du fioul, du gaz ou autre. Chez nous, on consomme environ 2000 / 2500 l de fioul. Donc avec une PAC, on tomberait à environ 7/800 l par an. Soit une économie de 1500 l (à la louche), au prix de 0,80 € le litre, soit 1200 € en moins par an. Donc une rentabilité au bout de 7 ans environ. Les chiffres demandant à être affinés. Auquel il faut rajouter le surcoût d'électricité... Et plus le prix de l'énergie fossile augmentera, plus vite une PAC sera rentabilisée. J'attends un peu que les 1ers équipés essuyent les plâtres pour avoir des retours d'expériences . Affaire à suivre donc........