Tophe

L’état 31 correspond à la prime traction, c’est forcément très lisible, mais ça correspond exactement. Et tu retrouveras le montant de ta prime traction sur ta fiche de paye en M+2. L’état 31 correspond aux indemnités et allocations de déplacement, tu retrouves tous ces éléments sur ta fiche de paye en M+1. Là encore, regarde les colonnes, leurs identifiants en bas de page, et tu retrouveras tes petits sur la fiche de paye. C’est pas très intuitif je te l’accorde, mais tu retrouves toujours tes petits et, pour contrôler cela tous les mois, les erreurs restent rares, et viennent la plupart du temps de BS mal remplis ou d’omission sur un BS.

Bravo, la moitié des actifs ne connaissent pas tout ça, alors que certains anciens savaient calculer leur prime traction à l’euro près, et sans Excel !!

Je te conseille d’en prendre une, et oui, lorsqu’il n’y a pas de participation de l’entreprise, le tarif n’est plus le même !! Mais en cas de besoin, tu ne regretteras pas, à toi de voir.

Si tu en veux une via la SNCF et que tu es statutaire, il faudra attendre janvier 2025. Les agents non statutaires l’ont déjà. Pourquoi ne prends tu pas celle de ta compagne ?

Ça….c’est vrai que ça fait un bail que je n’en n’ai pas croisé et/ou été arrêté pour quelconque motif.

Il indique au conducteur que le signal de la voie correspondante est ouvert (si le DAMM est allumé). Je n'en connais qu'à Lyon Part-Dieu, ils sont installés là où on ne peut pas voir le signal depuis le point d'arrêt normal.

C'est ça pour le DAMM.

Il y en a un peu partout de ces bêtes là.

C'est pas ce qu'on nous a dit récemment (il y a moins d'un mois) : installation de l'ETCS sur la LGV A vers 2027. Ce qui ne serait pas déconnant au vu du trafic.

A priori, il ne resterait que de l’ETCS sur la LGV A et BPL vers 2027/8. Donc j’imagine que la SEA subira le même sort. C’est en cours d’installation sur la LGV SE, mais !e ne sais pas quand est prévu la mise en service ni le démontage de la TVM.

L’amélioration de la classique Paris-Le Mans (autrement dit le renforcement des sous-stations) ne permettrait que d’empiler les TGV au milieu des RER, TER, Fret. Le temps de parcours ne changera pas. Alors ça améliorerait un peu des situations compliquées, mais fondamentalement, on se serait retrouvé aussi avec du bordel. Au vu des retours des collègues et pour l’avoir vécu vendredi, oui il y a des choses qui sont difficiles à comprendre mais qui ne peuvent pas s’étaler ici. Mais à moins d’avoir un réel itinéraire bis, un incident sur la LGV A est lourd à gérer. A titre de comparaison, on a des incidents sur la partie BPL de temps en temps. Pour le coup, c’est très simple à gérer puisqu’avec les entrées/sorties possibles à Rennes, Laval et au Mans, et mêmes des raccordements Fret, le tout en 160 km, on détourne de suite, et on perd au pire 20/25 min.

La ligne classique aura beau être rénovée, ça ne changera pas grand chose. Ça limitera un peu les retards, mais pas tant que ça.

Non, ce n’est pas pratique. Certains ici bossent en CPFT et pourrait t’en dire plus, mais c’est plus simple à lire et d’apprendre sur papier.

C’est vrai qu’il n’y a aucune obligation réglementaire, mais comme tout est dans la tablette désormais, on trimballe tout avec nous.

Quand ça prend la foudre, que ce soit un relais ou de l’électronique, le résultat sera le même à l’arrivée. Dans le cas qui nous intéresse, ça n’aurait rien changer. D’autant plus que ce n’était pas des relais mais des condensateurs.

Bien évidemment que les incidents d’hier soir n’ont rien à voir avec le réchauffement climatique, c’est un coup de foudre au mauvais endroit, comme ça peux arriver quand il y a de l’orage. De là à nier le dérèglement climatique….

Peux tu préciser ta pensée ?

Et hier les circulations n’ont pas été interrompues. Tout à roulé.

« Que les grèves ont coûté un max de blé « , j’ai bon ? C’est la seule chose qui l’intéresse.

Il est en effet bien de préciser que Wikipédia n’a qu’une valeur informative, vu les conneries qu’on y lit et qu’on peut y mettre. Mais vu la date à laquelle se ferait cette ligne, il y a de fortes chances que la TVM et les rames bonnes uniquement TVM soient enterrées depuis quelques années sur les lignes de l’Atlantique.

Et je pense que le tire-bouchon a plus d’avenir que Morlaix-Roscoff. Des réflexions sont en cours, à priori le train devrait y rester, mais va falloir remettre quelques billets.

Bonnes vacances !!

Aux caisses de retraite, tu as malheureusement raison.

Bah c'est pas les heures de nuit qui rapportent beaucoup !! Ça n'a aucune influence ce genre de choses.

Pas partout. Avec plus de rames TGV, la priorité serait déjà de passer les US en UM, et sur la plupart des destinations, pas de panique, il y a encore de la place.