Tophe

il y a 41 minutes, Croc a dit :

Bonsoir, je fais appel aux spécialistes des questions RH et rémunération. J'ai intégré l'entreprise en mai. Et j'ai beau chercher et, je crois que c'est le constat de beaucoup, je ne trouve aucun rapport entre l'état 31/32, la fiche de prime, et ce que je retrouve comme chiffre sur ma fiche de paye. Dans mon cas, sur quelles périodes dois-je faire les comparaison et quelle ligne(s) dois-je regarder sur la fiche de paye? J'ai reçu les documents primes pour mai, juin et juillet( qui vient de sortir), mais j'ai beau tourner les chiffres, c'est plus ma tête qui tourne dans tous les sens. Au besoin, si quelqu'un veut se pencher sur mon cas je peux joindre des screens de ces documents.

L’état 31 correspond à la prime traction, c’est forcément très lisible, mais ça correspond exactement. Et tu retrouveras le montant de ta prime traction sur ta fiche de paye en M+2.

L’état 31 correspond aux indemnités et allocations de déplacement, tu retrouves tous ces éléments sur ta fiche de paye en M+1. Là encore, regarde les colonnes, leurs identifiants en bas de page, et tu retrouveras tes petits sur la fiche de paye.

C’est pas très intuitif je te l’accorde, mais tu retrouves toujours tes petits et, pour contrôler cela tous les mois, les erreurs restent rares, et viennent la plupart du temps de BS mal remplis ou d’omission sur un BS.

il y a 5 minutes, ADC01 a dit :

Les allocations et indemnités découlant des état 31 et 32 sont versés sur la paie M+1. Les éléments de la prime traction de ces même états sont payés en M+2 en prime traction.

Bravo, la moitié des actifs ne connaissent pas tout ça, alors que certains anciens savaient calculer leur prime traction à l’euro près, et sans Excel !!

il y a 6 minutes, davidenko a dit :

Oui c'est ce que j'ai vu pour janvier 2025 si 3 des 4 syndicats majoritaires signent apparemment. 

Ma compagne a quitté sa boite et la période de portabilité et terminée. Du coup je regardais pour une mutuelle mais ce n'est plus le même tarif avec des remboursements moindres... Et quasi aucun avantage avec les mutuelles cheminotes. Je me posais même la question de m'en passer vu que quasi pas de dépenses de santé, mais comme ça peut vite tourner surtout avec 2 enfants, vais peut-être prendre la formule basique à la MGC en attendant de voir éventuellement cette mutuelle en 2025... 

Je te conseille d’en prendre une, et oui, lorsqu’il n’y a pas de participation de l’entreprise, le tarif n’est plus le même !! Mais en cas de besoin, tu ne regretteras pas, à toi de voir.

Si tu en veux une via la SNCF et que tu es statutaire, il faudra attendre janvier 2025.

Les agents non statutaires l’ont déjà.

Pourquoi ne prends tu pas celle de ta compagne ?

il y a 23 minutes, Laroche a dit :

Et pour aider à cette bonne application du Code de la Route, il serait peut etre grand temps, que les FDO soient plus présentes et visibles le long des routes

Ça….c’est vrai que ça fait un bail que je n’en n’ai pas croisé et/ou été arrêté pour quelconque motif.

il y a 45 minutes, assouan a dit :

Donc ce n’est pas le carré de sortie mais un dispositif qui t’autorise à avancer jusqu’au signal de sortie (c’est correct, à toi 😂) ? 

Il indique au conducteur que le signal de la voie correspondante est ouvert (si le DAMM est allumé). Je n'en connais qu'à Lyon Part-Dieu, ils sont installés là où on ne peut pas voir le signal depuis le point d'arrêt normal.

il y a 15 minutes, assouan a dit :

DAAD : dispositif automatique d’autorisation de départ non ? Un truc comme ça…

Et le DAMM serait plutôt pour la mise en mouvement ?

(je cherche aussi 😏) 

C'est ça pour le DAMM.

Il y en a un peu partout de ces bêtes là.

il y a une heure, CedricG a dit :

Tout à fait. Par contre, pour le moment, il n'y a pas de modernisation en cours sur la LGV Atlantique. Il a été jugé que les PRS-TVM300 et le PAR LGVA sont bien plus facilement maintenables que les PRCI-TVM430 et le PAR LGVN (qui est... plus que particulier d'un point de vue systèmes). C'est pour ça que le projet HPGV Nord a été lancé en priorité, bien que la LGV Nord Europe soit plus récente que la LGV Atlantique.

C'est pas ce qu'on nous a dit récemment (il y a moins d'un mois) : installation de l'ETCS sur la LGV A vers 2027.

Ce qui ne serait pas déconnant au vu du trafic.

A priori, il ne resterait que de l’ETCS sur la LGV A et BPL vers 2027/8. Donc j’imagine que la SEA subira le même sort.

C’est en cours d’installation sur la LGV SE, mais !e ne sais pas quand est prévu la mise en service ni le démontage de la TVM.

L’amélioration de la classique Paris-Le Mans (autrement dit le renforcement des sous-stations) ne permettrait que d’empiler les TGV au milieu des RER, TER, Fret.

Le temps de parcours ne changera pas. Alors ça améliorerait un peu des situations compliquées, mais fondamentalement, on se serait retrouvé aussi avec du bordel.

Au vu des retours des collègues et pour l’avoir vécu vendredi, oui il y a des choses qui sont difficiles à comprendre mais qui ne peuvent pas s’étaler ici. Mais à moins d’avoir un réel itinéraire bis, un incident sur la LGV A est lourd à gérer. A titre de comparaison, on a des incidents sur la partie BPL de temps en temps. Pour le coup, c’est très simple à gérer puisqu’avec les entrées/sorties possibles à Rennes, Laval et au Mans, et mêmes des raccordements Fret, le tout en 160 km, on détourne de suite, et on perd au pire 20/25 min. 

Il y a 16 heures, Rod22 a dit :

Tout le monde est au courant que les itinéraires de détournement sont insuffisants entre Paris Montparnasse et Le Mans et Tours en cas d'indisponibilité de la LGV atlantique surtout en période de pointe et hyper pointe du vendredi soir et dimanche soir des week-end d'été.

Ce phénomène est biensur accentué par l'ouverture de la LGV BPL et SEA.

Pendant ce temps on rénove lentement l'électrification 1500V de la ligne classique Paris-Chartres-Conneré!

La ligne classique aura beau être rénovée, ça ne changera pas grand chose. Ça limitera un peu les retards, mais pas tant que ça.

il y a une heure, Pascal 45 a dit :

Bonjour,

En cours, vous n'étudiez pas encore avec des tablettes ?

 

Non, ce n’est pas pratique. Certains ici bossent en CPFT et pourrait t’en dire plus, mais c’est plus simple à lire et d’apprendre sur papier.

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Les référentiels ne sont pas à emporter en service, c'est pour ça qu'il existe le mémento

C’est vrai qu’il n’y a aucune obligation réglementaire, mais comme tout est dans la tablette désormais, on trimballe tout avec nous.

Il y a 5 heures, VTT37 a dit :

La grosse différence avec "avant" vient de la technique. Les systèmes actuels sont de plus en plus sophistiqués et complexes mais en contrepartie, ils sont beaucoup plus fragiles. Un bon vieux relais est beaucoup moins sensible à la température, aux surtensions et diverses perturbations électromagnétiques que l'électronique embarquée dans les systèmes informatiques sauf à utiliser du matériel typé militaire mais qui coute une fortune. On ne peut pas tout avoir, sachant que la problématique foudre est très complexe à traiter.

Après, c'est vrai que le dérèglement climatique est mis à toutes les sauces pour justifier tous les maux de la terre. A la fin, ça ne va plus être crédible.

Quand ça prend la foudre, que ce soit un relais ou de l’électronique, le résultat sera le même à l’arrivée. Dans le cas qui nous intéresse, ça n’aurait rien changer. D’autant plus que ce n’était pas des relais mais des condensateurs.

Bien évidemment que les incidents d’hier soir n’ont rien à voir avec le réchauffement climatique, c’est un coup de foudre au mauvais endroit, comme ça peux arriver quand il y a de l’orage. De là à nier le dérèglement climatique….

il y a une heure, zorba a dit :

Peut-être même avant la fin...

Peux tu préciser ta pensée ?

il y a 5 minutes, assouan a dit :

Voilà... cela risque d'être de plus en plus souvent : "stop circulation", "signalisation" et autres "inondations"...

Le système ferroviaire n'est vraiment pas adapté au déréglement climatique. Et Montparnasse n'est vraiment pas la gare la plus maudite : en termes de nombre de crises c'est Paris-Nord qui mène largement sur les grandes gares parisiennes (les grands départs la concernant moins mais tant en RER qu'en international ils prennent cher).

Et hier les circulations n’ont pas été interrompues. Tout à roulé.

Il y a 1 heure, assouan a dit :

Certes. L’article remet pourtant bien en ligne de mire les hausses diverses et variées non seulement du chiffre d’affaires mais aussi de la fréquentation et des trucs que je ne comprends pas trop (marge avant, marge après). 
Encore une fois, balancer un article sans en tirer quelques points intéressants ou polémiques ne présente pas grand intérêt. Que retiens-tu de cet article ? Qu’est ce qu’il te semble intéressant dans tous ces chiffres - au-delà du titre ? 

« Que les grèves ont coûté un max de blé « , j’ai bon ? C’est la seule chose qui l’intéresse.

Il est en effet bien de préciser que Wikipédia n’a qu’une valeur informative, vu les conneries qu’on y lit et qu’on peut y mettre.

Mais vu la date à laquelle se ferait cette ligne, il y a de fortes chances que la TVM et les rames bonnes uniquement TVM soient enterrées depuis quelques années sur les lignes de l’Atlantique.

Il y a 1 heure, Gom a dit :

Le tir-bouchon = aucun ouvrage d'art. Morlaix - Roscoff = viaduc qui était limité à 10km/h avant la fermeture de la ligne, on peut donc supposer qu'il y avait de gros frais à faire dessus.

On peut en débattre pendant 107 ans, il y a de fortes probabilité pour que la principale différence soit là.

A rajouter que la liaison du Auray Quiberon est également subventionnée par le département du Morbihan.

Et je pense que le tire-bouchon a plus d’avenir que Morlaix-Roscoff. Des réflexions sont en cours, à priori le train devrait y rester, mais va falloir remettre quelques billets.

il y a 9 minutes, aldo500 a dit :

TGV pour St Malo ce matin gares desservies: Laval, Vitré, Rennes, Dol et St Malo. Animal percuté après Courtalain, arrêt au Mans pour Vérification du train. 30’ de retard à Laval. Suppression de l’arrêt à Vitré desservie par TER. Arrivée à St Malo avec 5’. 
De la très très belle ouvrage!👍

Bonnes vacances !!

il y a une heure, aldo500 a dit :

Je dirais même que ça rapporte. Comme ça fait diminuer ton espérance de vie, ça fait ça de retraites à payer en moins.

Je suis cynique, je sais.

Aux caisses de retraite, tu as malheureusement raison.

Il y a 2 heures, zorba a dit :

Les coûts de personnel sont plus élevés entre 22 heures et 6 heures et les contraintes de service plus fortes, bilan : la nuit ça coûte plus cher, y compris à SNCF.

Bah c'est pas les heures de nuit qui rapportent beaucoup !! Ça n'a aucune influence ce genre de choses.

Il y a 1 heure, TGV_13 a dit :

Les infrastructures ferrées non plus.

Pas partout. Avec plus de rames TGV, la priorité serait déjà de passer les US en UM, et sur la plupart des destinations, pas de panique, il y a encore de la place.