Tophe

Tout a fait exact. Sauf peut être pour les CHSCT ou il y avait un souci, je crois que celà est resté à 2 ans, je n'en suis pas sûr.

Et bah, heureusement que ce n'est pas toi le Président. Un permis pour tous les chiens de plus de 20 kg ? Tous les chiens de + de 20 kg ne sont pas dangereux, ce n'est pas au poids que l'on mesure la "dangerosité" d'un chien, mais plutôt à ses propriétaires et à sa race. ..... Et tu n'es pas près d'être fier de ton pays, je l'espère........

Et alors ? Parce qu'il n'y en a qu'un, c'est pas grave ? Arrête ton délire, je trouve ça dramatique de faire monter quelqu'un à l'échafaud sans être sûr de sa culpabilité. S'il est mort pour rien c'est pas grave ?? S'il y a le moindre doute, il doit profiter à l'accusé bien sûr. Et même si aveux il y a, de quelle façon sont ils récupérés parfois ?? sous la pression, alors dans ces cas là, ça ne vaut rien.

Pour les référentiels traction, je ne crois pas qu'on puisse les trouver encore sur intranet. En revanche, je crois que certains ici l'ont en format informatique. Fouine un peu, moi je n'ai que l'ancienne version. Pour ce qui est du déroulé d'un formation (Ta ou Tb), tu alternes les cours en salle et les stages pratiques avec un moniteur attitré dans la mesure du possible. Tu es donc sensé mettre en pratique ce que tu as vu précédemment, et qd tu reviens en cours, c'est acquis et vérifié. Car après tu passes à autre chose, alors faut pas prendre de retard, sinon tu te fais vite débordé. La formation est découpée en module, avec chacun son objectif : signalisation, frein, anomalies...... Voilà en résumant répidement.

Autant pour moi, j'avais compris ça telle quelle. Donc si on t'a dit 6 mois, c'est très probablement pour une formation CRML alors. Une formation TB dure environ 1 an.

A moins d'être aveugle, je crois qu'on a compris. On n'est pas myope, tu serais gentil d'écrire plus petit.

La formation (TB) ne sera pas réduite à 6 mois sous prétexte que tu es AMV. Tu feras la même que le gars qui vient de l'extérieur. Si on t'a dit 6 mois, c'est une formation CRML. De plus, te tenir au courant de la règlementation ne t'apportera, à mon avis, pas grand chose. C'est très lourd, potasser avant ce serait même le risque que tu comprennes des choses de travers par ta méconnaissance du métier. Etant AMV , tu auras qd même un avantage sur ceux qui viennnent de l'extérieur : tu connais l'envirronnement ferroviairre, le système, et un tas de choses que tu n'auras pas à assimiler.

Et puis ça date de 2 mois, on va peut être passer à autre chose non ? On ne va pas revenir dessus sans arrêt, à un moment ça va.

A l'heure actuelle, si tu commences CRML, le risque est surtout que tu restes dans l'activité FRET sans possibilité de revenir au voyageur, même en passant TB, voir sur un autre post l'avenir du FRET et des conditions de travail. Il est clair que FRET veut SES AdC, et ne veut pâs les laisser partir ailleurs. Alors oui, il vaut mieux rentrer TB, mais s'il n'y a pas de recrutement dans ta région, monte sur Paris.

Pour moi..... Sarko-phobe, Et Carla-phile !! helpsoso

C'est clair.... engueuler mec qui te recrute , c'est le meilleur moyen de ne plus jamais le voir. Y en a qui ose vraiment tout !!

Il existe des agencs de location de voitures........ Avis au hasard. okok

Bah tu réponds comme tout le monde : - la retraite - le salaire - la sécurité de l'emploi - les facilités de circulation.......... Si avec ça tu n'es pas pris, je ne comprends plus...... okok

Ca tourne au post "la meilleur façon de frauder"......... Pas terrible tout ça, celà vaut il la peine de le laisser ouvert ???

Ah oui, pour le coup c'est original !!! J'avais encore jamais entendu ça.....

Les pantos 25000 et 1500v ne sont pas faits pareils. Si tu te sers juste du panto 25000 pour démarrer un train lourd sous 1500v, je donne pas cher du panto. C'est donc pour celà qu'on utilise les 2 pantos pour un décollage ou un accostage...

Euh ...si !!! Si tu es sur une loc bi-courant, tu te sers du panto 1,5 kV en 25kV en cas d'avarie du panto 25 000. Et inversement. Evidemment, tu as des restrictions. Panto 1 500V sous 25 000V : tu es limité en vitesse car la panto mono pousse plus fort sur la caténaire que le panto mono. Panto 25 000 suos 1 500 V : limitation en intensité car le panto est calibré pour des intensités plus faibles sous mono que continu. Mais qd on n'a pas d'ampèremètre en cabine, c'est assez galère....

Entièrement d'accord..... ça s'est calmé sérieusement en moins de 6 mois, avec des départs assez "houleux". Et c'est c'est aussi vrai que ça fait un peu tristounet maintenant....... Ca sent le sapin !!! zzz

Sur le principe, je suis d'accord Mais alors qu'on m'explique pourquoi les 9800, les CC 6500....... et il y en a un tas d'autres ont 2 pantos ?? Puisque toutes ces locs sont mono-courant.... 1 seul panto suffirait donc. Est ce que les mono-courant 1,5 kV ont 2 pantos et que celà leur sert juste pour le décollage ? Ou les pancartes givre...... Et pour les mono-courant 25 kV ? Les 16000 ? Les 17000 ???? Pourquoi 2 pantos?

Je ne suis pas d'accord avec toi. La SNCF à Papa comme tu dis, n'a pas que des désavantages. Actuellement, on tire tout vers le bas.... ya t'il un fond?? on se le demande... Mais la traction telle qu'elle existe aujourd'hui, peut vivre au sein de le SNCF. Il suffit de bien gérer l'entreprise et de supprimer tous les postes "parasites". Là, il y a de l'argent à gagner, et du coup, faire baisser les coûts traction si cher à nos dirigeants. Il est bien évident, que si la traction éclate comme annoncé par Nipou, la SNCF en tant que telle est morte dans moins de 10 ans. FRET sera devenu une entrprise à part entière. L'exploitation peut être rattaché à RFF, tout comme l'infra (va savoir !!!). Le TER... pourquoi pas aux Régions ??? Et le TGV............. C'est un constat bien triste, et l'avenir n'est pas rose. Aujourd'hui on commence TA ou TB, sans savoir à quelle poste ni dans quelle entreprise on finira contrairement à "la SNCF à papa".

Pour aller à Montauban vous changez de bout à St brieuc ??? C'est du délire...... ça vous rajoute 150 km rien que pour changer la machine de côté !! Vous ne pouvez pas changer à La Bro ??? Pour le retour, via Nantes, c'est nettement plus long puisqu'il faut rechanger de bout à Rennes.... en tout cas, vous ne gagnez pas de temps la dessus. Vous pourriez économiser sur vos RHR du coup !!

On peut choisir ? ...je prends Nicolas Sarkoléon, vous croyez que ça passerait ?? koiquesse

C'est pourtant, et malheureusement, ce qui se passera pour le FRET, TER et VFE à court terme. Commençant par le FRET, certains ne se sentiront pas concernés...dans l'immédiat. Quelle est la position des OS sur ce sujet ? La FGAAC attend elle des espèces sonnantes et trébuchantes ?......j'en ai bien peur.

C'est pourtant, et malheureusement, ce qui se passera pour le FRET, TER et VFE à court terme. Commençant par le FRET, certains ne se sentiront pas concernés...dans l'immédiat. Quelle est la position des OS sur ce sujet ? La FGAAC attend