Tophe

à termes supprimer le RHr 0077 pour se rapprocher du code du travail ( deja supprimer le titre 1 pour le rapprocher du titre 2 , en gros faire bosser les roulants au même conditions que les sédentaires)

De toute façon, le RH 0077 bougera, et certainement pas à notre avantage c'est une certitude. Il tendra à se rapprocher de la future convention collective en cours d'éllaboration.

Ou nous aurons aussi droit à cette convention collective.

Dans tous les cas, il va falloir s'assoir sur beaucoup de choses. Il est évoqué entre autres les taquets 6h/19h, la diminution du nombre de repos, le temps de conduite, polyvalence....... que du bonheur.

Et après tout celà, je reste persuadé que la SNCF restera encore trop cher face aux concurrents. lotrela

Ca pourrait faire plaisir à certains TA d'avoir quelque RHR de temps en temps !

Je n'en suis pas aussi persuadé que toi.

Pour en avoir discuté avec quelques uns dans mon dépôt, il est hors de question de faire des RHR.

Ils ont justement choisis de rester TA pour celà et n'ont aucune envie de passer TB.

Attention, ce n'est pas le cas de tout le monde, notamment des jeunes CRML qui arrivent et qui ont envie, pour la plupart, de passer TB.

on va dire "réorganisation" du RH0077 titre 1

C'est une douce façon de voir les choses........ lotrela

En réalité l'équipement d'un CV est plutot variable (surtout en ce qui concerne le zonage, des fois tu a des zones et des fois c'est une simple pédale de FA qui fait la fermeture)

Sinon pour le KVB je me rappelle pas avoir vu un type bas équipé en kvb (c'est différent pour certain signaux équipés de cv mais qui affichent aussi d'autres indications que le M et le cv)

C'est vrai que les balises KVB sont sur les Cv de types haut.

Quelqu'un connait il les règles d'implantation des balises KVB ? Ou est ce aléatoire ? bigbisous

Des balises KVB sur des Cv de type bas ? Je n'en ai pas par chez moi et je n'ai pas le souvenir d'en avoir vu. Et comme ces signaux n'ont pas de crocodile, comment voir sur la bande ? Seul le zonage à mon avis peut officialiser le franchissement.

Effectivement, c'est assez rare, mais il y en a quelques uns.

Notamment dans les zones de gare. En tout cas par chez nous.

Sans doute qu'un agent du SES pourrait nous répondre plus précisément.

Bien sur mais un AC doit bien savoir que s'il n'a pas ouvert le violet et qu'un engin se retouve derriere (en tête de son train dans ce cas là) c'est que l'engin l'a franchit fermé.

Ca me semble logique a moins que j'ai raté quelque chose...

Oui, mais si entre 2 l'engin refoule sans que l'AC ne le voit?

Personne ne sait s'il l'a réellement franchi. Il faut voir l'EM derrière le carré. On ne voit pas tout du poste.

Enfin c'est la seule explication que j'ai.

Tu veux dire que tu ne sais pas si un Cv a été franchit fermé Comment es-ce possible ?

C'est possible car tous les carrés violes ne sont pas zonés. Dc les agents circulations ne peuvent pas savoir ou tu te trouves à quelques mètres près.

Et si le signal n'est pas équipé KVB, il n'y a aucune trace.

Il est inadmissible que l ' on puisse écrire ce genre de texte . Je suis l ' agent circulation concerné et j ' infirme le fait que j ' aurais subi des pressions de la part du DUO . C ' est totalement faux . Il n ' y a eu aucune pression de sa part ni de personne d ' autre d ' ailleurs . On n ' a pas le droit de dire n ' importe quoi , qui plus est sur internet ! D ' autre part , le franchissement du Cv ne peut être confirmé ni infirmé . Par contre , ils ont bien manoeuvré sans autorisation et cela , je le confirme . J ' ose espérer que la personne à l ' origine du texte fera amende honorable et prendra conscience de la gravité de ses propos .

Ca règle le problème.

Sur tous les forums pour ma part, c'est ni politique, ni religion!

Tiens, ça me rappelle quelque chose........ nonmais

JE NE T'ECRIS PAS D'ORLEANS ALORS ARRETE TES PUTAINS DE MERDE DE MYTHOS ESPECE DE *****!!!

J'ai donné explications, alors ce n'est pas un baltringue de ton genre qui va m'impressionner avec sa soit disante expérience de pisteur d'IP! Orléans wanadoo est l'IP avec laquelle je me suis incrit sur ce forum!

Je reste dans la charte!

La profondeur de ton message fait apparaître le grand vide de ton cerveau.

Effectivement, puisqu'on te les impose !!

On t'impose tes congés et tes RM ???

C'est nouveau ça. C'est paru dans le statut ?

<br />Et toi es tu pret à perdre environ 12 repos par an et à voir tes conditions de travail de dégrader(enchainement de journées difficiles et de nuit, amplitude supérieure'.............etc)? moi j'ai pas envie!<br />Le dumping social qui va etre mis en place dans cette filiale n'aura qu'une efficacité temporaire.<br />Bientot un autre opérateur piquera le marché car il proposera des couts encore inférieurs, et c'est encore une fois les salariés qui en subiront les conséquences.<br />De plus la sécurité des circulations sera mise à mal!!<br />Je sais que certains sur ce forum préconise le dumping social pour sauver le chemin de fer à tout prix, d'autres solutions existent, instituer une réglementation du travail identique pour tous les salariés du chemin de fer( non pas en tirant vers le bas mais en se servant du rh077 comme base) et en ayant tous des formations de qualité pour garantir la sécurité.<br />suis un utopiste ringard vous me l'avez déjà dit!<br /><br />

Je suis d'accord avec toi.

Pourquoi faire régresser tout le monde ?

La réponse est simple : parce que la direction de la SNCF espère et encourage le démentellement de celle-ci...

Et contre ça, il n'y a pas grand'chose à faire...

J'en ai bien peur également.

Je pense que la SNCF cherche à se débarrasser du FRET purement et simplement. Sinon pourquoi on donnerait des conducteurs et des machines à Naviland Cargo ??????

La rémunération :

Une part variable, dont la valeur maximale d’environ 1100 euros brut par semestre est versée sur la base d’éléments objectifs comme la maîtrise du poste, le comportement dans le travail, l’assiduité et la ponctualité.

Que faut il comprendre ?

- surtout pas syndiqué ?

- un ADC docile ?

- quelqu'un prêt à tout? y compris à ne pas être regardant sur les horaires ?

Apparrement, Naviland est prêt à mettre un paquet de fric sur la table pour faire venir des conducteurs tirer ses trains. Cela signifie qu'il y a bel et bien de l'argent à se faire dans le FRET.

Pourquoi on n'y arrive pas à la SNCF ?

J'ai bien un début de réponse.......

<br />On te dispense de nous parler de tes fêtichismes vestimentaires ! <img src="style_emoticons/default/Smiley_70.gif" style="vertical-align:middle" emoid="" border="0" alt="Smiley_70.gif" /><br />

On ouvre un rayon mode maintenant sur le forum ?

Parce que pourquoi les roulants ferait greve si ils gardent leurs regimes spéciaux ?

Parce que tu crois que les OS n'appelleraient pas à faire grève si tous les autres cheminots sont touchés ?

Les conducteurs servent de "chair à canon", donc nous serions appelés par certaines OS à faire grève pour les autres.

Mais personnellement, si on touche au régime des cheminots, on touchera à celui des conducteurs, c'est tellement populaire.

Si un agent de la société ECR pourra te répondre mais pas un agent SNCF, car tous les deux leur point commun c'est qu'ils sont cheminot

Non pas taper

@+ Marc

Autant pour moi, c'est ce que je voulais dire... ya pas à faire, on s'y fait pas à cette libéralisation....

Non ce n'est pas cela. Le probléme c que je n'arrive pas, malgré mes questions a savoir comment fonctionne l'organisation du travail, basse horaire, fonctionnement des roulements bref les régles de base.

C'est le code du travail.....

Maintenant, dans les autres EF que la SNCF, c'est vrai que ça à l'air d'être le "foutoir".

Je pense pas qu'un cheminot puisse te répondre. beurk

Pouvez-vous m'expliquer ce que signifie cette histoire de détachement?

Pourquoi ne pas faire de vraies embauches sur site ou de vraies mutations?

Est-ce vraiment intéressant pour ceux qui sont détachés et pour l'entreprise?

(les seuls cas de détachement que je connaisse sont en cas de reconversion, pour une période de 3 à 6 mois et ça nerapporte pas + d'argent, c'est juste administratif)

Ca permet aussi à l'entreprise d'augmenter les effectifs des établissements "déficitaires" par ceux qui sont en sur-effectifs de façon temporaire.

Et ça permet à certains d'arrondir les fins de mois.

Il y en a beaucoup aussi lors de la construction des LGV.

A mettre dans le lexique du jargon avec le BQTT.

Ok merci. Je connaissais pas...à l'inverse du BQTT.

Si c'est celui que je crois, il n'est plus à TRA, à peine arrivé, il est repartit à RBT, de toute façon, s'il était resté à TRA il y aurait eu des problème avec ce TPMG.

TPMG ?? Kezako ?

C'est possible qu'il soit à RBT en effet.

Le listing a été établi le 24 avril et comporte les détachés depuis le début de l'année, donc effectivement certains sont repartis.

Y a un gars qui est en détachement chez toi qui a quand même fait très fort... je ne sais pas si tu le connais.

C'est un ancien de chez toi. Il a demandé sa mutation en bretagne, il a fini par arriver à RES.

Il a ensuite demandé Quimper, il a aussi fini par y aller, tant mieux pour lui.

Mais le hic, c'est quand il cherchait des gars à envoyer en détachement à TRA, il y est retourné.....y a un moment il faut savoir ce que l'on veut.

Apparrement, il rase les murs à TRA.

Ce dont je parlais plus haut est valable pour un carré, je ne parlais pas d'un carré violet non plus pour ce cas là. Enfin bref.

Pou ce qui est du carré franchi par EWS, ce n'est pas une rumeur, puisque j'ai eu des trains supprimés à cause de cela et je ne suis pas le seul. C'est donc une info sûre.

Sur l'ET PRG (Paris Rive Gauche) :

11 de l'ET Bretagne

C'est 9, et non 11. C'est pas très grave, et ils reviennent le 30/06 normalement.

Qui dit franchissement d'un carré fermé

dit délivrance obligatoire d'un Bulletin C

donc il y aura automatiquement une trace.

Oui pour cette partie.

De plus je parle sous le contrôle de mes amis conducteurs : il doit y avoir une prise en charge automatique par la loc type KVB ou autre.

Qui dit franchissement de carré dit aussi arrêt d'urgence du train après le carré donc information côté régulation sans parler de l'alerte radio etc....

Là je mets plus de réserve.

Il n'y à pas automatiquement de prise en charge lors d'un franchissement de carré. Un carré violet est rarement équipé KVB, et il est possible de franchir un carré de seulement 1 ou 2 mètres. Dans ces cas là, si l'antenne KVB n'est pas encore passé sur les balises KVB, il n'y aura pas de prise en charge.

3Pour autant ce qui est relevé c'est l'intervention d'un dirigeant pour faire modifier un rapport écrit par un agent circulation qui résume les faits tels qu'ils se sont déroulés et là il y a un blème grave.

C'est bien cette partie la plus grave. Si cela est avérée, on va droit à la catastrophe. Et pourquoi nos dirigeants feraient de tels "cadeaux" aux autres EF ? Pour qu'ils conservent leur certificat de sécurité ?

Je ne vois pas trop ce qu'a à y gagner un dirigeant d'UO. Même si cela vient certainement du dessus.

J'oubliai :

en cas dun franchissement "anormal" de carré fermé, un agent circulation est tenu d'en avertir immédiatement le Poste de Commandement (régulateur ou GTI) ainsi que son dirigeant le plus proche (DPX, Chef d'UO, Cadre d'Astreinte) puisqu'il doit y avoir immédiatement une enquête.

C'est la règle en effet, on avertit le PC et l'agent de conduite est relevé si le franchissement de carré est une erreur de ce même AdC. Il est trop dangereux de laisser repartir quelqu'un ayant franchi un carré. Visiblement, cela ne se passe pas de cette façon dans les autres EF.

Pour infos, un agent d'EWS a franchi un carré dans l'ouest il y a 15 jours...il n'a pas vu le signal.