Tophe

Pris en flagrant délit de mensonge....... un quinquennat qui commence sur les chapeaux de roue.

Il aura du mal a justifier qu'il aura menti. Sauf s'il dit qu'il n'était pas au courant, ce qui est quand même peu probable.

Mais si aucun journaliste ne lui pose la question, on ne saura jamais.

Ca aurait dela gueule accroché au rétro avec une ficelle...

C'est vrai que ça pourrait aider pour les contrôles de police.

Par contre, faut bien penser à l'enlever en arrivant au dépôt, sinon, on en a pour des années à se faire charrier.

Et s'il n'y avait que celà...

Récemment, on m'avait commandé pour aller chercher un train FRET dans un EP en Bretagne Nord. Il a déjà fallu passer 30 min à trouver les engins ( c'est au dépôt, ah non attends, au triage...non au dépôt !!!!). Le permanent que j'ai eu au téléphone m'a cofirmé que c'était juste une rame à sortir de l'EP et à ramener à Rennes.

Je suis donc parti HLP.........et qd je suis arrivé à la gare précédent L'EP pour récupérer l'agent de manoeuvre, l'agent circulation se demandait ce que je faisais là..... Je lui ai dit ce que je venais faire. Il m'a alors dit : Bah tu peux rentrer, ya pas de rame à sortir !!

Bilan : 1 A/R HLP pour rien, et des exemples comme ça, c'est ts les jours.

C'est qd même malheureux.

le train est assuré en BB 26000:relève conducteur que je connais : Valenton - Chalon/saône-NîmesetPerpignan ?

Oui je pense qu'il y a plusieurs relèves, faire tout le trajet avec un seul mécano demanderait plusieurs jours avec une couchette dans la cabine. Et avec un RH 0077 totalement.....modifié.

Le plus important à mes yeux est la garantie de la sécurité des circulations, ce qui est d'une façon générale contraire à l'allongement des temps de travail (conduite), MAIS à force de refuser toute modification de nos règles de travail, je pense qu'on va droit dans le mur.

À mon avis, il faut aller vers une réelle grosse réflexion sur notre boulot : càd le temps de travail des conducteurs, mais aussi : la façon de les gérer, le travail des bureaucrates en amont et en aval (je souligne parce que je pense que c'est une part importante du gateau dont on ne parle pas assez), l'entretien des engins ( dis tonton, pourquoi tu tousses ? ), le confort des cabines de conduite, etc. Tout est lié.

Le jour où ce travail de fond sera effectué par toutes les parties ensemble ( direction, syndicats et éventuellement agents non syndiqués qui pourraient à cette occasion émettre une opinion ), je pense que la SNCF et le chemin de fer en général aura fait un grand pas.

Je suis en partie d'accord avec toi. Il me semble que nous (je parle de l'éxécutif) avons déjà fait beaucoup d'efforts (CRML pour le traction, suppression de postes avec le plan FRET pour les agents des triages...... par ex), et que maintenant, il va peut être falloir que en haut de l'arbre, ils s'y mettent aussi.

Je serais prêt à refaire des efforts qd nos cadres, maitrises et autres prouveront que, eux aussi, ils peuvent évoluer. Il y en a marre de toujours dire que untel coute trop cher.... Ce sont tous nos improductifs qui nous coute réellement chers.

Combien de postes ne servent à rien chez nous ? Il n'y a qu'a regarder dans nos bureaux de commande avec tout ce qui gravite autour, il y a là, de réelles économies à faire. Qd aux problèmes d'organisation, n'en parlons pas. Le FRET c'est une cata, on n'est même pas capable de te dire ou se trouve les trains ni ce que tu as derrière parfois....avec les moyens actuels, c'est misérable.

Qd à s'assoir sur le RH 0077, il est suffisament "flexible" pour palier à tout nouveau marché ou pour s'adapter aux clients. Les conditions de travail ne sont pas toujours faciles, et je ne me sens pas "très favorisés", surtout qd je me lève à 1h du matin. Alors maintenant si certains souhaitent avoir 2 ou 3 RHR de suite (car il en est question au niveau Européen), pas moi.

Nous avons effectivement les 2 puisque nous avons plusieurs casquettes.

Le suivi est fait par l'inspecteur traction qui passe à l'improviste de manière régulière.

Les mises à jour réglementaires nous sont transmises régulièrement.

Cet inspecteur traction, que fait il quand il vient vous voir ? Il vérifie vos connaissances, ils parlent des "incidents" qui vous sont arrivés comme nous ?............

En gros, vous le voyez tous les combiens ?

Merci

Salut!

Je suis en formation CTT sur Rennes actuellement.

Pour le logement, tu seras en déplacement (en complète), ce qui doit normalement largement indemniser tes frais de logement sur place. Il y a plusieurs solutions de logement (foyer SNCF mais il est souvent complet, résidence "Les Estudines" mais bien booké aussi, autres résidences ou hotels avec contrats SNCF, voire meme chez l'habitant). essaie de t'y prendre à l'avance pour réserver, si tu veux, j'ai des numéros que je pourrai te passer.

N'hésite pas.

Bon courage!

Del

Par contre, un truc con, mais les attachés TS ou attachés Cadres, car il y en un paquet à Rennes à l'UFT, quand vous passez à la feuille qui est juste à côté, dites bonjour.

C'est pas le cas de tout le monde et ça mange pas de pain. On va pas vous manger !!! :Smiley_06:

Slt,

C'est deux choses différentes :

Bulletin de service conducteur & Bulletin de service AFRCM.

Ensuite tu as le Relevé de Composition & le Bulletin de Freinage.

@@@@@@@@@@+++++++++++++++

Vous avez le bulletin de freinage ET le relevé de compsition ?

Sinon, au niveau du suivi par vos supérieurs (CTt chez nous), ça marche comment ?

Ils vous voient plusieurs fois par an ? jamais? y a t'il des taquets maxis?

Merci.

Bon bah, on va serrer les fesses au moins pour les 5 prochaines années......

Sauf qu'il faut quand même rajouter la prime de fin d'année aux 12 salaires nets mensuels.

La PFA est toujours imposable.

A moins que je n'ai loupé un rectif. Dans ce cas là, prévenez nous !! :Smiley_58:

ou comment manipuler les chiffres aller on continue un peu;

- combien la SNCF a connu de ratrappage ? = un certain nombre...

- combien les EF ont connu de ratrappage ? = 1

vu comme ça, les nombres donnent autre choses n'es-ce pas ?

il faudrait aussi garde la tete froide et l'esprit d'analyse

Oui il faut garder la tête froide.

Certes, àla SNCF aussi il y a des incidents ou accidents, mais c'est vrai que sur le nombre de trains qui roulent.... c'est pas énorme.

Et les autres EF n'en sont pas à leur coup d'essai malheureusement pour tout le monde. Et encore, nous ne connaissons pas tout, et inversement pour eux chez nous.

Mais en Bretagne, il y en a un qui ne s'est jamais arrété devant un sémaphore de BAPR, et qui est rentré sans ordre du régul. Imaginez la tête de ce dernier qd il a appris son arrivée à la gare d'après aussi rapidement !!!

Je n'aurais pas aimé me retrouver devant en tout cas.

Alors, oui, chez nous aussi on "bouffe" des carrés. Mais comment sont formés les AdC des autres EF ?

Est ce que ce ne sont pas des formations au "rabais" pour que celà coute le moins cher possible ?

Les conducteurs ne sont pas à pointer du doigt si tel est le cas.

Certains peuvent peut être nous renseigner sur ce forum.

salut

A la louche, quel est le délai entre la demande d'accès avec transmission des infos perso et la réception du courrier interne ??

merci

Mais 'nelsonlink' aime les grandes louches......ou plutôt la contenance des louches... pascontent