Tophe

il y a 38 minutes, Croc a dit :

Salut! Je pense que tu as déjà dû voir la réponse sur le forum. En gros tu fais, pipi dans le flacon ou pas selon les médecins, petit questionnaire de santé, on t'osculte, et ensuite conseils sur l'hygiène de vie en lien avec le métier. Si la VAS est validée, c'est vraiment pas méchant.

La VAS, c’est quand même un peu plus poussé que ça !! Il y a les tests auditifs, visuels, cardiaque, sanguins et tout le reste. Si on n’a pas de de problème particulier, il n’y a pas de raison d’être inquiet. Bien qu’on ne soit jamais à l’abri d’une mauvaise surprise.

Je ne suis pas sûr que le sos kvb en cabine arrière ait un rapport, à confirmer par des spécialistes, mais chez nous, les cabines sont indépendantes sur les systèmes de sécurité. En tout cas, ça ne me serait jamais venu à l'esprit d'aller voir en cabine arrière.

De plus, ça n'aurait pas dû lui arriver plus de 2 fois, puisqu'à la 2nde anomalie de même nature avec l'allumage de Lssf, il y a d'autres actions à mener, différentes de la 1ère anomalie.

On a déjà du mal à contesté et faire faire machine arrière à des médecins en étant embauché, alors dans ton cas, je suis assez sceptique. Et n’oublie pas, qu’in fine, l’entreprise recrute qui elle veut. Je peux comprendre ton désarroi, mais il y a de plus en plus de règle, et le médecin doit s’y plier.

Et si par hasard, tu es inapte dans 1 an, ça se passe comment ? 

Il y a 1 heure, Amir999 a dit :

Le problème c'est que je ne suis pas un danger pour la sécurité, puisque je suis apte.

Tu n’es sans doute pas le 1er a avoir ce genre de choses, je pense que les médecins connaissent leur métier. Peut être que c’est une maladie évolutive….si tu es inapte dans 1 an, ça se passe comment ??

Il y a également un arrêté d’aptitude qui cadre les aptitudes médicales, donc t’es bon, ou pas ! Et ça, tu ne pourras rien y faire.

il y a 13 minutes, ADC01 a dit :

C'est bien gentil de parler de taux de remplissage mais, combien de place de proposées ? Avec peu de place, on est sur d'avoir un gros taux de remplissage tandis qu'avec énormément de place, c'est plus incertain

Ce sont des coupons de 7 voitures, environ 350 places par destination.

Il y a 2 heures, CONTROLE-FISCAL a dit :

La personne qui m'a appelé m'a expliqué que je devais avoir l'autorisation, qu'il lui fallait quelque chose d'officiel, qu'il ne pouvait rien faire sans.

Dans tous les cas, suite à l'appel ma candidature est passée en non retenue.  

Je vais devoir recontacter mes ex collègues même si ca me parait assez bancal comme démarche.

En tout cas merci pour l'information Tophe.

C’est surprenant, parce que comment tu veux te débrouiller pour avoir ce papier si tu n’es pas ou plus dans l’entreprise justement ?

Deja en y étant on a du mal à savoir qui fait quoi, alors vu de l’extérieur….

Il y a eu des cas d'agents réembauchés, et il est vrai qu'il faut théoriquement une autorisation. Mais ce n'est pas à toi d'aller la chercher à mon avis.

Il y a 20 heures, catenaire1500v a dit :

Bonjour la compagnie, j'aurai deux petites questions concernant la signalisation mécanique sur voie unique:

- Quelle différence y a t-il en signalisation mécanique sur voie unique entre un signal de type carré et un signal de type sémaphore ?

La différence principale entre un sémaphore et un carré, c'est qu'un carré arrête et retiens les trains. Un sémaphore est franchissable dans certaines conditions.

Il y a 20 heures, catenaire1500v a dit :

- Concernant le sémaphore, la règlementation est-elle la même que sur une ligne équipée en bal ? a savoir pour un sémaphore fermé, le mécanicien est-il autorisé après avoir marqué l’arrêt de reprendre sa marche si rien ne si oppose (en respectant toute fois le régime de la marche a vue jusqu'au prochain signal) ou doit-il attendre l'ouverture du signal ?

Non, la règlementation pour un sémaphore de BAL et de BM n'est pas du tout la même, ni même pour un sémaphore de BAPR.

En BM tu ne le franchis jamais de toi-même, en BAPR tu peux dans certaines conditions, et en BAL tu peux après avoir bien identifié le signal.

Voilà pour simplifier.

il y a 53 minutes, saul18 a dit :

Merci pour ta réponse !

Tu souhaites plus d’informations ? 

Pas forcément, c'est à toi de juger ce que tu dois dire ou pas et si c'est nécessaire pour l'entreprise.

il y a 31 minutes, saul18 a dit :

Bonjour,

Je voulais savoir si cela serait mal vu ou rédhibitoire d'avoir été récemment dépressif lorsque l'on tente d'intégrer la SNCF.

Non, si ça va mieux.

Je fais aussi court que ta question, car tu ne donnes pas grand chose pour t’aider. Les motifs de dépression sont multiples, et si tu as été soigné et que tu es « guéri », rien ne t’empêche d’y rentrer. Si ça date un peu, rien ne t’oblige à le dire non plus.

Il y a 1 heure, bertrand a dit :

996, 997 et 998 ce n'est que pour les 3 rames de présérie PS1, PS2, PS3.

Et la prochaine, c'est PS4 ??😁

Il y a 4 heures, Gom a dit :

Il y a un effet de bord pour les impôts. Le problème n'est pas payer des impôts puisqu'on ne paye que tranche par tranche, ça va vraiment jouer à la marge. Le problème concerne toutes les démarches pour lesquelles on déclare notre revenu fiscal de référence. Il y aura inévitablement des gens pour qui ça va se jouer à quelques euros près qui perdront des sommes nettement plus importantes que 2 ou 3€.

Pour rester SNCF, ça aura des incidences sur les tarifications CE. Pour les parents, ça peut changer le montant versé par la CAF du "complément mode de garde". Pour la prime d'activité, pour l'obtention de logements sociaux, etc etc...

Bien sûr ce serait malvenu de se plaindre d'une hausse de salaire. Perdre des prestations sociales parce qu'on gagne mieux sa vie, c'est normal. En revanche, là on parle de perte sans avoir plus de pouvoir d'achat puisque cette "hausse" n'est faite que pour compenser un prélèvement d'un autre côté qui n'existait pas avant. Et c'est ça qui fait tiquer.

Après, on sait comment ça se passe chez nous. Il y aura énormément plus de râleurs que de concernés par le problème.

Si la boîte ne compensait pas, l’URSSAF prenait l’argent quand même, donc autant être compensé. J’ai entendu des trucs de dingue à cause de certains qui colportent n’importe quoi quand même sur ces histoires de facilités de circulation.

il y a 40 minutes, assouan a dit :

Au temps pour moi, j'étais convaincue que l'on s'était "presque" alignés...

Non, tu te doutes bien que l'UTP, dont la SNCF fait partie et en est le 1er représentant, a tout fait pour "tirer les prix" vers le bas. Il n'y a qu'a comparer ou demander aux copains qui sont à la CCN, c'est pas le même monde malheureusement.

il y a 27 minutes, assouan a dit :

Tu as raison mais il me semblait qu'il n'y avait pas grande différence entre l'accord collectif et la CCN ?

Si, il y a un gouffre entre les 2, et l"entreprise ne va pas se priver. C'est d'ailleurs une des principales raisons du passage en filiales.

Il y a 8 heures, assouan a dit :

Non. Le personnel Sncf concerné travaille déjà (en gros) selon la convention collective ferroviaire qui s’applique à toutes les EF. Donc cela ne me semble pas non plus là que les économies vont se faire…

Non, on travaille avec les règles de l'accord collectif temps de travail plus précisément. Ce qui ne sera pas le cas dans les futures filiales, ce sera au niveau de la CCN. Et une partie des économies se fera la dessus.

il y a 35 minutes, ADC01 a dit :

Et pour ceux qui étaient non imposables avant que ce pseudo avantage soit devenu imposable qui le devienne, il est prévu quoi ? Car le cas va forcément se produire.

Tu parles de l’intéressement ou des facilités de circulation ?

Il y a 1 heure, CRL ACH a dit :

J’aimerai bien savoir comment la SNCF a fait pour rendre la copie avec des trains en plus et une facture 25% moins cher qu’actuellement…

Il va falloir scruter de près les futures conditions de travail et autres sur lesquelles ils vont faire des économies….

Pour le moment pas de communication de la direction, on verra bien dans les semaines à venir car difficile de se porter volontaire ou pas si on a juste une feuille blanche pour se positionner.

Tu as donné une partie de la réponse : conditions de travail. Exit l’accord collectif notamment, ça va vendre du rêve !! Et peut être de la polycompetence pour certain(e)s.

il y a 46 minutes, TGV_13 a dit :

AURA met les pieds dans le plat et prévoit six lots à attribuer (dont un pour la distribution) à partir de 2029 : https://www.francebleu.fr/infos/transports/vers-une-ouverture-a-la-concurrence-des-lignes-ter-auvergnates-en-2029-2995888

En même temps....2029, c'est la loi !!😄

Tu as tout sur les sites des organisations syndicales.

il y a 44 minutes, TGV_13 a dit :

Les rumeurs de numérotation définitive vont bon train... et semblent s'accorder vers une numérotation en 10xx.

Cette rumeur ne doit traîner que chez les ferrovipathes alors...parce qu'on prendra le numéro qu'il y a dessus poir être honnête.

il y a 17 minutes, Laroche a dit :

Imposé ou pas, le choix de SNCF est de répondre à chaque AO via une filiale dédiée.

Le but est évident, démantelé le "mammouth" 

Oui, la sncf l’a clairement dit dès le départ, mais elle n’y était pas obligé.

Non, je ne crois pas que ce soit imposé par qui que ce soit, sauf si cela est précisé dans l’appel d’offres.

Et la sncf n’est pas obligé de créer des filiales avec des conditions de travail pourries.

Il y a 6 heures, assouan a dit :

Et ce premier lot est donc remporté par... SNCF Voyageurs. C'est fou comme on sait brusquement faire plus pour moins cher qu'aujourd'hui...

Via une filiale….

il y a une heure, fby a dit :

Les ex UGP principalement , soit , Perpignan,Nîmes, Avignon , Lyon Perrache, Ambérieu-en-Bugey ,Châlon sur Saône ,Woippy Villeneuve Saint Georges, Angoulême. (250 ADC )

....quand même !!☹️

il y a 4 minutes, seb08 a dit :

Non par BVA, c’est marqué dans le message.

Oui, mais commandé par le maître d’ouvrage…les sondages, on leur fait bien dire ce qu’on veut.