Tophe

il y a 55 minutes, Grego97 a dit :

Le pire c est que si on accepte de déménager pour rester au FRET c est même pas sûr que ce soit pour rester Mécano ,  ça sera suivant les besoins agents au sol , GM, agents de dessert reclassements dans un peu tout et n importe quoi au bon vouloir de la direction 

Ce qui se passe est absolument dramatique pour les agents concernés. Pour la direction, c’est une aubaine pour abaisser et dégrader les conditions de travail des cheminots concernés. C’est pitoyable.

Il y a 8 heures, assouan a dit :

Regarde « rémunération convention collective ferroviaire » et ça va te donner une idée ? 

Donc vaut mieux rester sur l’emploi initial, financièrement parlant….

Il y a 5 heures, ADC01 a dit :

Attention, pour l'avoir vécu, je suis allé voir le médecin du travail car je voulais ne plus conduire temporairement pour diverses raisons d'ordres médicales, il m'a descendu mais m'a laissé apte sécu, mais cela date de 2010, peut être que les procédures ont évoluées.

Ensuite au niveau rémunération, je ne vois pas de différence sur la PT en cas de demande de l'agent à être descendu ou raison médicale.. Pour finir, cela na m'a pas empêcher de remonter à la conduite après un certain temps.

Et si, la différence en cas de descente définitive est flagrante. En inaptitude médical tu gardes une partie de tes primes traction (suivant l'ancienneté) et ton avancement comme tes ccollègues de formation initiale (je simplifie), ainsi grosse modo, tu perds le déplacement évidemment,  et un peu de primes traction.

Si tu es descendu de sécurité ou si c'est toi qui demande à ton ctt de ne plus rouler, tu ne gardes rien, et tu repars sur le grade de ton  nouveau poste.

Les derniers cas à gérer se sont bien passés,  ça s'est fini en médical comme ça tt le monde s'y retrouve, mais ce n'est pas dit que ça se passe comme ça partout.

il y a une heure, assouan a dit :

Poh poh poh : pas de panique. 
Ce n’est pas la reconversion la plus courante (pas du tout) mais elle n’est pas déconnante non plus.

A l’origine des TT et des TTMV le TT c’est « transport traction » et la filière était tellement proche que le cursus était souvent conduite ET exploitation  (circulation).

Donc, je dirais, et on en reparle que… ça peut se faire 😱

Oui ça peut se faire, tout dépend du dossier, des antécédents....un conducteur qui en a marre et qui veut aller aiguilleur, je pense que la boîte tenterait le coup. Pour un CRL descendu de sécurité, ça m'étonnerait fort, mais peut être que je me trompe.

Si c’est toi qui décide de ne plus conduire, ou si c’est le médical, c’est pas du tout la même chose tant au niveau du reclassement qu’au niveau de la rémunération.

Si ça ne va vraiment pas, tu prends rdv avec ton médecin du travail, et tu lui expliques la situation dans le détail. Ça peut être une descente temporaire dans un 1re temps, et définitive si ça ne va pas mieux par la suite.

Quant au reclassement, en ce moment c’est plutôt compliqué, et si tu es inapte conduite sécu par exemple, pas sûr qu’ils te laissent retourner dans un poste sécu. Le médical c’est un peu pareil suivant les motifs de descente, mais les postes à pourvoir ne courent pas les rues…

Je viens d'en envoyer un qui  n'était pas parti hier soir, ça fonctionne.

5 jours

il y a 24 minutes, zitoune a dit :

Il y a des limites au hors sujet, je trouve.
Ce qui intéresse ou pas l’épouse de Nicolas80100 n'a rien à faire dans cette discussion.
Il faut bien que quelqu'un le fasse remarquer.

Il y a des modérateurs pour ça. Si t’es pas content tu lis pas.

Il y a 5 heures, zitoune a dit :

On s'en fout un peu, en fait. Si je peux me permettre.

T’es pas obligé d’être désagréable non plus.

il y a 47 minutes, Lt30 a dit :

J'aurais aimé avoir un texte réglementaire...

Car pour la cps la réponse est que la commande prime sur la programmation...

 

C'est l'accord collectif sur le temps de travail, associé au RH 0677, tu trouveras tout dedans, y compris l'extrait ci-dessus de Roukmoute.

il y a une heure, likorn a dit :

Oui, bon, donc pour toi le bidule tape, les pompiers viennent, fin.

Donc aucun risque de sur-accident, pas de risque de dérive, pas de risque électrique, pas de risque de feu, pas de risque de panique, rien.

Hum...

D'ailleurs, qui prévient les secours?

C’est ça.

Et un choc sur un PN, avec un arbre ou n’importe quoi, qui va aller faire la protection ?

Et en cas de panne si t’es arrêté au milieu de la cambrousse avec des accès difficiles, bein t’es pas sorti de l’auberge.

il y a 3 minutes, Christophe a dit :

Mais la réunion est décalée d'une semaine, non ?

Oui, pour emmerder le monde.

Il y a 2 heures, fabrice a dit :

La TV aurait volée depuis longtemps sur la route devant la porte. Elle ne me sert que le 12/13 et pour regarder des vidéos

 

Dans les années 80 s'était pas mal, enfin à mon gout, apres ......

Chacun est libre d’aimer, il en faut pour tout le monde. Mais c’est pas mon style d’émission et de musique, donc à partir de là !!

à l’instant, f6exb a dit :

Ça ne vous fait rien que quelqu'un venu représenter la France fasse un doigt d'honneur à la télé parce qu'elle est mal classée ?

Non, parce que ce genre de concours ne m’intéresse pas. Et s’il fallait montrer du doigt tous les gens malpolis à la TV, on y passerait des heures.

il y a 22 minutes, f6exb a dit :

Elle ne serait pas née et ne viendrait pas du Québec par hasard ?

Et ?

Ce n'est que de la musique, il faudrait voir à se détendre....

À la traction ça se fait pour pouvoir être utilisé en-dessous de 38h, et au-dessus de 26h. Ça se fait souvent pour pouvoir être repris avant 6h après 1/2 CA en sortie de RP ou si on finit après 19h + 1/2 ÇA et RP.

il y a 38 minutes, capelanbrest a dit :

lequel ? 

y a t'il une source ? 

parceque dans cette affaire pour y comprendre quelques choses faut mettre carte sur table sinon ça devient nébuleux...🤔

Peut être celui là. 

2023-04-26 Tract Fret SNCF condamné avant même d'être jugé-1.pdf

il y a 8 minutes, TGV_13 a dit :

Attention aux parcours rallongés voire inexistants le week-end en raison d'EOLE.

Grâce à ta photo @DIDIERD, c'est la première fois que je m'aperçois que ce matériel dispose de trappes pour recouvrir l'attelage... vu qu'elles sont systématiquement ouvertes !

En termes de confort, je trouve ce matériel excellent en première classe.

Euh…..non ? Pas de trappes d’attelage sur les Régio2n !!

il y a 5 minutes, Grandao a dit :

Lille Nantes ce n'est absolument pas loufoque. Sur ce tronçon il y a énormément de covoiturages et même les cars macron. C'est une anomalie que cette liaison n'existe pas. D'ailleurs, l'état envisage de le faire ! 

Il y a bien des trains entre Lille et Nantes !!

Mais là où voulait passer Railcoop, c’était pour le moins artisanal et un poil long. C’est au bas mot 8h de trajet !! On n’est plus en 1960 !

il y a une heure, Arnaud68800 a dit :

Je viens de lire sur un autre forum qu'ils seraient (au conditionnel) sur le point d'arrêter définitivement le fret. Info qui serait tirée de La Vie du Rail, si un lecteur de ce magazine pouvait confirmer...

Si cela s'avérait exact, la fin est proche. Liquidation totale avant fermeture de la boutique.

Oui, enfin, ont ils réellement commencé ? Parque qu'au vu des tonnages et de la fréquence, ça ne représente pas grand chose.

Il y a 14 heures, ADC01 a dit :

Tu l'as dis à 300 et non pas à 295,  et au block et non à un canton de plus d'espacement que la TVM prévoit.

Ah bein ça, si tout le monde prend de la marge, ça n'avance plus !!...et c'est le bordel assuré !!

Il y a 8 heures, TER200 a dit :

Soit une douzaine de minutes sur la longueur de la LN2, et quelques dizaines de secondes sur la zone concernée par la bifurcation.  Ce n'est pas forcément anodin quand on cherche à optimiser l'espacement (les travaux pour passer au block à 3' sur la LGV Sud-Est se jouent à quelques secondes près sur certains cantons, selon leur longueur et le relief).

Sur la LGV il n'y a pas de soucis car on roule à 300.

Sur la bif, on passerait à 300 aussi que ça ne changerait pas grand chose non plus. Ce qui pose le plus de pb ce sont les conflits entre les trains pairs à Courtalain.

Ceci dit, la perte de temps sera réduite losque la ligne sera équipée ERTMS. 

à l’instant, Tophe a dit :

Covid…..😀

Tu perds 4 secondes au Km en roulant à 220 plutôt qu’à 300.

Il y a 5 heures, ADC01 a dit :

Neige, vitesse limitée par le matériel suite à choc, TGV balai ...

Covid…..😀

Il y a 2 heures, Gorgi a dit :

Je veux dire par là que l'on arrive de Rennes à 300 km/h, que l'on freine à 220 km/h pour la jonction des aiguillages et que l'on accélère ensuite à nouveau à 300 km/h.

Je parlais des traverses en bois pour les LGV parce que de nos jours, on n'y met plus de bois, mais du béton. De même, on était à l'époque un peu plus expérimental avec le tracé, comme le montre le fait que les aiguillages de la première LGV étaient également construits en arcs, ce que l'on évite autant que possible aujourd'hui. C'est pourquoi il m'est venu à l'esprit que s'il existe des aiguillages jusqu'à 230 km/h, on avait peut-être aussi l'idée à l'époque d'une vitesse de 300 km/h à la bifurcation et de 300 km/h en ligne droite, qui sait. Mais je ne le sais pas, d'où ma question : y a-t-il eu des réflexions sur des aiguillages aussi rapides sur la LGV ?

Oui, je suis conscient de la vitesse homogène, d'où la question de savoir si les aiguillages pour 300 km/h avaient peut-être été prévus à cet endroit.
Actuellement, on y trouve une structure hétérogène avec 220 km/h en dérivation et 300 km/h en ligne droite. Je fais surtout allusion à la vitesse différentielle élevée de 80 km/h, d'où la question concernant la dérivation et l'aiguillage à 220 km/h seulement dans la dérivation.

Mais je ne suis pas sûr que des aiguilles à 300 en déviation existe. Ce n’est pas le type de traverses qui gêne à mon avis, mais principalement le rayon de l’aiguille.