Tophe

Exactement, article 6, point 3 et 3 bis. On ne peut modifier les journées de service que dans 3 cas, extrait du 3bis en faisant simple : - en cas de PTA découlant de la grève uniquement, - circonstances accidentelles et imprévisibles - point spécifique fret. C’est le point qui est le plus souvent utilisé, et il est CADRÉ ! Une modification de lieu de garage pour un retard de train ou un autre engin avarié n’est pas une circonstance accidentelle et imprévisible.

Oui c’est le RH2000. Si tu n’arrives pas à le récupérer je peux te l’envoyer, qu’il faut lire avec le RH 0677.

Non, sauf si modalités de commande locales. Absolument. Déjà on ne peut te modifier ta commande que pour une circonstances accidentelles et imprévisibles, point. Et pas parce que le permanent a envie de te changer ta journée. Et les arrangements, tu te rendras compte que ça va souvent dans le même sens, pas le tien. Et comment il t'appelle si tu as fini ? Tu éteins ton téléphone, tu n'es plus en service, point. S'il veut te joindre, ce sera le lendemain à ta PS. Et tu peux assurer un train sur lequel tu es EV oui. Tout est dans l'accord collectif, il faut le lire et apprendre à le lire.

Attendons la réponde de Planonyme.

C'est le principe d'une mutuelle obligatoire.

C’est d’autant lus surprenant que d’autres font l’objet « d’avertissement » régulièrement, ont même déjà été lourdés, et sont toujours là, il y a des choses qui m’échappe. Et les questions RH qui sont de plus en plus nombreuses vont donc désormais rester sans réponse.

Aucune idée, y a le choix, on peut faire les 2.

Oui, ça n’a pas changé. La question portait sur la reprise de marche une fois toutes les mesures d’urgence prises et la situation régularisée.

Ça faisait longtemps….toujours plus facile de remettre en question des tests réalisés et conçus par des spécialistes pour un métier spécifique que de se remettre en question soi-même. Quant au couplet « je conduis bien, je fais de la guitare, je peux facilement devenir conducteur de train », c’est à mourir de rire. En fait, c’est bien que des gens comme toi ne soient pas pris, tu n’irais pas au bout de la formation avec tes certitudes et tes « et moi et moi…. ». Et ton doute sur la compétence des futurs conducteurs sans l’être toi-même prouve définitivement que t’es juste un petit rigolo qui sera mieux à jouer de la guitare sur la plage qu’à tirer des trains de façon responsable et humble. Au revoir.

Je ne pense que que ça ait trop changé (je ne fais plus de VU ni de BM), mais en formation on nous disait de repartir comme si nous étions arrêté devant le signal. Donc un bulletin C pour un C de BM, c’est globalement 30 sur les aiguilles, et VL derrière. Ce qui est logique, car avant de délivrer le bulletin, l’AC en a vérifié les conditions, sinon il donnera aussi un bulletin MV.

On est d’accord, pas de souci.

Mais tu peux critiquer, quand c'est justifié et argumenté, pas de problème. Le titre du sujet dans lequel est rangé le tract ainsi que l'entête du tract aurait dû t'orienter. C'est la partie manutention ferroviaire. C'est donc pour ça que c'est sortie avant les NAO, puisque ça n'a aucun rapport. Et aucune OS ne peut sortir un tract avant les NAO, puisqu'on ne sait pas ce qui en sortira. Enfin les sujets traités dans le tract auraient également dû t'aiguiller : aucun n'est en rapport avec les NAO SNCF, vu la multitude de sujets ici, on en aurait évidemment retrouvé dans des tracts d'autres OS. Et donc dans le tract CFDT Cheminots aucune mention n'est faite des 4,5% d'augmentation. Tu peux attaquer qui tu veux, ce n'est pas un problème, tant que c'est fondé.

Apprends à lire un tract en entier, et tu verras que tu t'es planté.

C’est pas en juillet plutôt ?

Reprise de la circulation très difficile sur la pointe Bretagne, encore beaucoup d'arbres à terre (à priori + de 150 arbres sur la voie entre Quimper et Landerneau), et la caténaire par terre dans quelques endroits...ils ont bien fait de ne pas faire circuler de trains jeudi.

Non.

Bah non, aucune réduction du risque lié au soleil. Et quand c’est la croix lumineuse blanche, elle se voit encore moins tellement elle est petite et peu lumineuse, tout va bien.

C’est quand même le problème : on empile des trains, et on réfléchit après aux capacités de l’infrastructure…. Avant les grands travaux en gare, il était évoqué des quais supplémentaires coté Brest là où des immeubles sont en construction pour les trains Montreuil/St malo/La Brohinière/St Brieuc….et la même chose de l’autre côté à la place de voies de service, ce qui n’était pas déconnant. Et voilà qu’on envisage de recréer des quais au sud de la gare, mais on sait déjà qu’il y aura encore plus de trains l’année prochaine, et les quais ne seront pas fait. Il va être temps de réfléchir dans le bon ordre…

Impossible nous a t'on répondu. Ne pas voir la croix lumineuse blanche implique bien de s'arrêter avant dans la mesure du possible, mais pas que. C'est une procédure qui prend facilement 15 min, ça va être bien avec une UM de TGV.... Mais ce n'est pas le plus gros risque ! Le "pire" est de ne pas voir le signal fermé au carré à cause du soleil. On avait prévenu que c'était le risque majeur, il n'a malheureusement fallu attendre que 2 semaines pour que cela arrive... C'est d'ailleurs pour ça que des clients se trompent et que la boîte a demandé des actions complémentaires aux conducteurs en catastrophe. Et encore, je ne vous parle pas des formations, des situations inenvisagées et qui ont provoqué des portes hors quai et j'en passe.... bref, une belle réussite.

C’est exactement la même chose, et comme ils aiment bien, ça va pousser partout.

Mais oui bien sûr. Qd je vois les changements dans la boîte depuis des années, tu me fais rire.

Disons qu’ils ont fait ce qu’on leur a demandé : augmenter la capacité de la gare de Rennes avec le plan de voies actuel, point. Aucune demande côté traction n’a été prise en compte, et maintenant que c’est fait, on se rend compte que tous les cas de figure n’avaient pas été imaginés, et qu’il y a déjà eu quelques gros problèmes difficilement solubles….ingénieur ? Bah ils n’ont qu’à écouter les autres parfois, c’est pitoyable. Donc oui, ils n’ont pas pris en compte tous les risques, dont un majeur : la luminosité de cette fameuse croix blanche. Suffit de prendre une boussole ou une carte pour s’apercevoir que la gare est orientée est/ouest, et que tous les matins le soleil se lève…..et tous les soirs, le soleil se couche ! Délirant…. Et côté voyageurs, les trains sont mal indiqués, et pas mal de personnes se sont retrouvés embarqués dans le mauvais train, et comme il n’y a plus beaucoup d’ASCT, ni grand monde sur les quais, c’est démerdez vous !

Oui c’est couplé avec le kvb.

Non, c’est plus simple que ça : la croix lumineuse blanche permet de franchir le signal comme s’il était absent. Donc pas d’arrêt, et pas de voie occupée derrière, c’est tout nouveau, ça vient de sortir ! C’est normal que tu n’aies jamais vu cela. Et s’il présente une quelconque indication, le signal précédent présentera une bande jaune clignotante, c’est nouveau aussi, ça vient de sortir !

Le nez à nez n’est pas possible….les risques ne reposent plus désormais que sur les conducteurs, mais pour avoir fait monter le sujet dans toutes les instances, tout le monde s’en tape, et tout le monde s’en glorifie. Et la 1ere victime a déjà été signalée. Je ne vais pas tout raconter ici ce serait bien trop long et j’ai peu de temps en ce moment, mais on tente de faire rentrer un max de train avec la gare actuelle qui est saturée aux heures de pointe, mais ce système engendre de nombreux problèmes pour celles et ceux qui le pratique, mais ça, on s’en tamponne, alors roule ma poule.