Tophe

Bein t’as du te planter de mois ou d’année alors, parce que rien qu’entre Rennes et Paris, c’est 17 TGV supprimés le 08/03. J’ai pas regardé l’autre sens, ça doit être du même ordre. Cest ballot, ça te ferait tellement plaisir qu’on se plante et qu’on l’ait profond.

Un peu oui. Sauf que OUIGO classique les collègues y sont allés de leur plein gré, moyennant finances. Les filiales, ce sera sans le côté financier, et avec le coup de pied dans le cul, sinon tu prendras la porte.

Je ne pense pas, les centre de formation doivent avoir une capacité de 1 000 stagiaires en gros. Et 6 000, même avec un taux de réussite de 75%, ca fait 4 500 sortie d'écoles, pour moins de 15 000 conducteurs en France, je pense qu'il y a une erreur dans tes chiffres. A priori il y aurait 60 000 candidatures à la conduite par an, sous toute réserve.

Il n'y a pas 6 000 embauches par an, et surtout pas pour la conduite. Ca doit être de l'ordre du millier actuellement de mémoire.

Les courbes devraient se croiser aux alentours de 2035, au plus tard. Le statut ne régit pas le temps de travail, ce sont 2 choses distinctes. Il y a les statutaires, et les contractuels embauchés sous contrat de droit commun, ça c'est pour les types de contrat à l'embauche, l'avancement.....tout un tas de joyeuseté. Ensuite, il y a la règlementation concernant les conditions de travail, ce qu'on appelle "l'accord collectif temps de travail" à la SNCF, l'ex RH 0077. Hors, en passant par des filiales, cela permet à la SNCF de s'en passer et d'imposer les conditions de travail du niveau de la convention collective, soit en dessous de l'accord en vigueur à la SNCF, et il y a un fossé entre les 2. Pour celles et ceux qui basculeront, ça va piquer.

Même plus besoin de le mettre dans les appels d'offres, SNCF l'a dit et répété : on ne répondra qu'avec des filiales !!

A l’heure actuelle oui, attends quelques années. Les nouveaux opérateurs sur TER, un éventuel dépôt de bilan de FRET SNCF, et donc des marchés redistribués, et des départs en retraite chez tout ce petit monde, ça en fera du monde. Sachant que ça n’attire plus beaucoup….je me trompe peut être, on en reparlera.

Ça fait longtemps qu’il y a des agents au statut, et des agents dits contractuels, embauchés sous un régime différent. Sauf qu’auparavant ils étaient très minoritaire, et que désormais, les courbes se rapprochent suite à la fermeture des recrutements d’agents au statut. Le reste, c’est peu ou prou la même chose.

Ah bein oui, même les plus sceptiques doivent déchanter !

C’est simple, il y a , dans l’ordre : - le code du travail - des accords de branche - des accords d’entreprise. Évidemment, ce sont actuellement des accords d’entreprise qui régissent le temps de travail, la rémunération….au sein de la sncf aujourd’hui. Avec la création de filiales, tu descends aux accords de branches puisque tu ne peux pas descendre plus bas tout simplement. Et sur les règles s’appliquant au temps de travail, la SNCF l’a clairement annoncé, ce sera la branche. Et d’autres joyeusetés un peu technique qui font qu’en effet, ça n’intéressera plus personne, et ceux qui sont là partiront pour les plus jeunes. Ils sont prévenus. Pour celles et ceux qui seront contraints d’y aller, ce sera catastrophique, et un changement jamais vu du jour au lendemain. C’est absolument degueulasse. Même Transdev n’a pas osé aller jusque là. Qu’est-ce qui se passera plus tard ? Les conducteurs iront au plus offrant, puisque lorsque Transdev aura besoin de monde, ils feront vite leurs calculs entre former un nouvel embauché, ou aller débaucher un conducteur déjà formé, quitte à lui filer 500 ou 1000 balles de plus. Et comme le sous-effectif est parti pour durer à la conduite, ça aidera à fa8re monter les prix.

Je n’avais pas regardé le métier, tu as très probablement raison.

C’est ça, les conditions de travail dans les filiales seront tout bonnement déplorables au regard de ce qui se fait à la SNCF aujourd’hui, et même pire que ce que TRANSDEV propose en PACA.

La partie dédit de formation n’est pas dans le RH0001, mais un autre texte spécifique.

La filiale dédiée de SNCF voyageurs serait plus exact.

C’est ça, tu passes classe 5 à partir de la PR 19. Ce qui ne change strictement rien.

C'est surprenant, mais c'est pas bon !

Et certains continuent de l'applaudir.....

Ça vient de l'accord classification/rémunération relative à la branche ferroviaire.

C’est pas plutôt 4 et 5 ? Pour conducteur de ligne j’entends.

Je ne connais pas Nevers, mais soit pour les découchés il y a un foyer , soit c’est Orfea. Et dans un cas comme dans l’autre, tu n’y accèdes plus comme avant les anciens foyers. C’est jouable très ponctuellement (neige, verglas…), mais si tu es à 50 km, compte plutôt sur ta voiture.

Tous sauf le leur à mon avis, ils sont tous dans le viseur.

Non. Sinon tout le monde le ferait vu les contraintes.

Oh bah.....on parie qu'ils ne toucheront pas à leur régime spécial de sénateurs ?

C’est excellent…..d’annoncer ça avant le 7 mars ! Merci Nono!! C’est exactement ce qu’on craignait, que le sénat en rajoute une couche, bein c’est ce qui va se passer. Au moins les choses sont claires.

Apparemment l’histoire est raconté par un administrateur de Railflop, ceci expliquant cela.