Tophe

L’amélioration de la classique Paris-Le Mans (autrement dit le renforcement des sous-stations) ne permettrait que d’empiler les TGV au milieu des RER, TER, Fret. Le temps de parcours ne changera pas. Alors ça améliorerait un peu des situations compliquées, mais fondamentalement, on se serait retrouvé aussi avec du bordel. Au vu des retours des collègues et pour l’avoir vécu vendredi, oui il y a des choses qui sont difficiles à comprendre mais qui ne peuvent pas s’étaler ici. Mais à moins d’avoir un réel itinéraire bis, un incident sur la LGV A est lourd à gérer. A titre de comparaison, on a des incidents sur la partie BPL de temps en temps. Pour le coup, c’est très simple à gérer puisqu’avec les entrées/sorties possibles à Rennes, Laval et au Mans, et mêmes des raccordements Fret, le tout en 160 km, on détourne de suite, et on perd au pire 20/25 min.

La ligne classique aura beau être rénovée, ça ne changera pas grand chose. Ça limitera un peu les retards, mais pas tant que ça.

Non, ce n’est pas pratique. Certains ici bossent en CPFT et pourrait t’en dire plus, mais c’est plus simple à lire et d’apprendre sur papier.

C’est vrai qu’il n’y a aucune obligation réglementaire, mais comme tout est dans la tablette désormais, on trimballe tout avec nous.

Quand ça prend la foudre, que ce soit un relais ou de l’électronique, le résultat sera le même à l’arrivée. Dans le cas qui nous intéresse, ça n’aurait rien changer. D’autant plus que ce n’était pas des relais mais des condensateurs.

Bien évidemment que les incidents d’hier soir n’ont rien à voir avec le réchauffement climatique, c’est un coup de foudre au mauvais endroit, comme ça peux arriver quand il y a de l’orage. De là à nier le dérèglement climatique….

Peux tu préciser ta pensée ?

Et hier les circulations n’ont pas été interrompues. Tout à roulé.

« Que les grèves ont coûté un max de blé « , j’ai bon ? C’est la seule chose qui l’intéresse.

Il est en effet bien de préciser que Wikipédia n’a qu’une valeur informative, vu les conneries qu’on y lit et qu’on peut y mettre. Mais vu la date à laquelle se ferait cette ligne, il y a de fortes chances que la TVM et les rames bonnes uniquement TVM soient enterrées depuis quelques années sur les lignes de l’Atlantique.

Et je pense que le tire-bouchon a plus d’avenir que Morlaix-Roscoff. Des réflexions sont en cours, à priori le train devrait y rester, mais va falloir remettre quelques billets.

Bonnes vacances !!

Aux caisses de retraite, tu as malheureusement raison.

Bah c'est pas les heures de nuit qui rapportent beaucoup !! Ça n'a aucune influence ce genre de choses.

Pas partout. Avec plus de rames TGV, la priorité serait déjà de passer les US en UM, et sur la plupart des destinations, pas de panique, il y a encore de la place.

La VAS, c’est quand même un peu plus poussé que ça !! Il y a les tests auditifs, visuels, cardiaque, sanguins et tout le reste. Si on n’a pas de de problème particulier, il n’y a pas de raison d’être inquiet. Bien qu’on ne soit jamais à l’abri d’une mauvaise surprise.

Je ne suis pas sûr que le sos kvb en cabine arrière ait un rapport, à confirmer par des spécialistes, mais chez nous, les cabines sont indépendantes sur les systèmes de sécurité. En tout cas, ça ne me serait jamais venu à l'esprit d'aller voir en cabine arrière. De plus, ça n'aurait pas dû lui arriver plus de 2 fois, puisqu'à la 2nde anomalie de même nature avec l'allumage de Lssf, il y a d'autres actions à mener, différentes de la 1ère anomalie.

On a déjà du mal à contesté et faire faire machine arrière à des médecins en étant embauché, alors dans ton cas, je suis assez sceptique. Et n’oublie pas, qu’in fine, l’entreprise recrute qui elle veut. Je peux comprendre ton désarroi, mais il y a de plus en plus de règle, et le médecin doit s’y plier. Et si par hasard, tu es inapte dans 1 an, ça se passe comment ?

Tu n’es sans doute pas le 1er a avoir ce genre de choses, je pense que les médecins connaissent leur métier. Peut être que c’est une maladie évolutive….si tu es inapte dans 1 an, ça se passe comment ?? Il y a également un arrêté d’aptitude qui cadre les aptitudes médicales, donc t’es bon, ou pas ! Et ça, tu ne pourras rien y faire.

Ce sont des coupons de 7 voitures, environ 350 places par destination.

C’est surprenant, parce que comment tu veux te débrouiller pour avoir ce papier si tu n’es pas ou plus dans l’entreprise justement ? Deja en y étant on a du mal à savoir qui fait quoi, alors vu de l’extérieur….

Il y a eu des cas d'agents réembauchés, et il est vrai qu'il faut théoriquement une autorisation. Mais ce n'est pas à toi d'aller la chercher à mon avis.

La différence principale entre un sémaphore et un carré, c'est qu'un carré arrête et retiens les trains. Un sémaphore est franchissable dans certaines conditions. Non, la règlementation pour un sémaphore de BAL et de BM n'est pas du tout la même, ni même pour un sémaphore de BAPR. En BM tu ne le franchis jamais de toi-même, en BAPR tu peux dans certaines conditions, et en BAL tu peux après avoir bien identifié le signal. Voilà pour simplifier.

Pas forcément, c'est à toi de juger ce que tu dois dire ou pas et si c'est nécessaire pour l'entreprise.

Non, si ça va mieux. Je fais aussi court que ta question, car tu ne donnes pas grand chose pour t’aider. Les motifs de dépression sont multiples, et si tu as été soigné et que tu es « guéri », rien ne t’empêche d’y rentrer. Si ça date un peu, rien ne t’oblige à le dire non plus.