Tophe

Rennes et Nantes, à une époque ça partait aussi pendant les vacances scolaires de Quimper et Brest, je ne sais pas si c'est toujours le cas.

Oh ? 59 minutes ? 🤣

Il y en a quelques uns depuis la province aussi oui.

On verra, en tout cas je pense sincèrement que les radiations se feront moins vite que prévu, même avec l’arrivée des TGVM.

La A, et j’espère….

Je ne crois que ce que je vois, je commence à connaître la boîte. Je dis juste que la haut ils comptent aussi, et si le trafic explose, il y aura moins de radiation que prévu. Alstom a aussi vendu les rames en vendant qu’il y aurait une maintenance différente, on jugera sur pièce.

Fidèle à toi-même, tu déformes mes propos…. Ou ai-je dis qu’un À/R par jour me satisfaisait ? L’objectif des TGV M est double : la capacité augmentée et une maintenance revue. J’imagine qu’avec ces données, l’entreprise a fait ses calculs pour dire qu’on était en capacité supérieure et et à même d’augmenter les rotations des rames. Après, ou en sera le trafic dans 15 ans, on peut faire des prévisions, ça reste délicat.

Aucune idée.

Entre ce qui est prévu être radié, et ce qui le sera, on en reparlera.

Elles n’ont pas besoin de se parler, il suffit d’appliquer un accord qui existe, et la réciprocité se fera naturellement.

Bein ça fait un peu avancer le problème quand même d’avoir des rames avec des capacités supérieures. Ça te permet d’avoir lus de places dispos sur un train. Sur une UM, tu es à presque 200 places de plus, c’est significatif. Bein si, puisque vu le nombre de rames TGV M qui vont arriver, ce sera bien supérieur au nombre de rame prévues être radiées. Et là encore, elles auront une capacité encore supérieure à priori. C’est quand même 115 rames qui sont commandées, c’est pas rien, c’est plus que tout le parc sur l’axe Atlantique !!!

Même les rames 2 niveaux qui remplaceront les TGVA seront plus capacitaires (459 / 556).

Ça fonctionnera sûr pour le transport conventionné. On pourra donc continuer à prendre le train entre Marseille et Nice avec nos cartes même avec Transdev. Par contre, si les futurs salariés de Transdev (hors ex cheminot) veulent circuler sur les trains sncf, il faudra que Transdev fasse la démarche.

C’est le modèle Ouigo : faut que ça tourne pour être rentable, point. Une rame doit partir de Paris vers 7h, arrivée a Brest vers 10h30. Elle repart à 11h15, et arrive à 15h à Montparnasse, et repart pour un aller/retour dans la foulée. Pas moyen de croiser les rames à Paris, parfois il manque une rame, ça roule US. C’est de l’optimisation poussée à l’extrême. Ça marche….mais pas toujours très bien, ce sont des choix.

Ouigo, c'est un modèle. Faut-il le suivre pour les Inoui ? Je n'en suis pas si sûr. Les rames tournent comme des avions, elle sortent comme elles peuvent des ateliers parfois, et les crochets dans les gares sont tellement courts que si le 1er train de la journée à 1h30, le dernier de la journée avec la même rame n'a aucune chance d'être à l'heure. Comme dirait nos concepteurs "c'est pas hyper robuste".

Pas du tout, mais en ce moment ils font ce qu’ils peuvent avec ce qu’ils ont. Tu rajoutes par là-dessus les chocs avec les animaux (plusieurs par jour), et le plan de transport est extrêmement compliqué à tenir. Voire pas possible, il y a quelques semaines, des TGV ont été supprimés en pointe entre la Bretagne et Paris pour cette dernière raison : trop de rames ont tapé et pas assez de dispo. La boîte attend avec impatience du nouveau matériel pour rajouter des circulations ou passer des US en UM, on ne va quand même pas se plaindre que les trains soient pleins.

Moi je connais un train qui s’est arrêté à 140 km/h en moins de 300 m. Ça ne s’est pas fait sans dégât…..

Fin 2024.

Bah non, les rames Atlantique restent en attendant l’arrivée des nouvelles rames. Ça change que si des trains étaient eu remplis en journée sur certaines O/D, la rame serait récupère pour filer ailleurs, ou partirait en maintenance pour être utiliser en plus sur les pointes. Maintenant ça devient compliqué de faire la maintenance selon les méthodes traditionnelles.

C'est dimensionné pour les points de fin de semaine et fin de week-end, pointes qui ont de plus en plus tendance à s'élargir. La semaine permettait de faire la maintenance du matériel, ce qui pose désormais des gros souci, on voudrait faire plus de trains, mais le parc matériel est hyper tendu. L'arrivée des quelques 2N en attente va soulagé un peu, et surtout l'arrivée des TGV M. Il n'y a plus vraiment de périodes creuses, même hier en milieu d'après-midi le TGV était rempli. L'entreprise met en place de nouvelles solutions, et s'adapte, mais ça ne se fait pas en un claquement de doigt.

Tu les crois si con que ça ? C’est plus subtil, et Assouan a donné la bonne réponse.

Oui ça va tomber pas d'inquiétude. Les préavis seront, à mon avis, sans limite de fin pour couvrir toute la période qui nous attend. Mais pour le moment, mobilisation le 19 janvier en interpro, et on comptera les petits.

Le plus rapide en commercial semble être tracé à 2h03 actuellement. C'est vrai que la classique LM/NS est très bien équipée avec de l’IPCS, BAL et préannonce. Mais c’est aussi vrai que la ligne est très fréquentée. Par contre, je ne vois pas trop où la LGV passerait, il y a pas mal de zones d’habitation déjà bien peuplées autour d’Angers, et pire, Nantes.

Y a pas grand chose à gagner avec la LGV si tu t'arrêtes au Mans. Par contre pour un direct, si.

A part 2 ou 3 régîmes qui seront épargnés, TOUS les autres sont a priori concernés par la réforme du gouvernement, même les cheminots au statut !