Tophe

Rennes et Nantes, à une époque ça partait aussi pendant les vacances scolaires de Quimper et Brest, je ne sais pas si c'est toujours le cas.

Il y a 9 heures, Gom a dit :

Des cadres que je n'ai jamais vu faire grève envisagent d'en être... Donc pourquoi pas.

Oh ? 59 minutes ? 🤣

il y a 37 minutes, SteveTrain75011 a dit :

Concernant les "pointes neige" j'arrive à voir un beau renforcement au départ de PLY sur les weekends, cependant je ne vois rien ailleurs. A votre connaissance existe t'il des départs provinces dédiées "pointe neiges"?

Il y en a quelques uns depuis la province aussi oui.

il y a 7 minutes, Laroche a dit :

je suis bien d'accord avec toi, ils comptent, mais pas certain qu'ils aient les mêmes critères que toi.

 

Peut etre (promesse d'arracheur de dents !), mais quid de la mise en oeuvre ? Et sauf révolution dans la maison SNCF, les compteurs (d'€) risquent fort de rester maitres du jeu.

Espérons que la mise au point des M, et des Oxygène se passe bien et sans retard ! J'ai failli dire "comme une lettre à la Poste" en mode humour au 2 éme degré.

On verra, en tout cas je pense sincèrement que les radiations se feront moins vite que prévu, même avec l’arrivée des TGVM.

La A, et j’espère….

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

Bien sur que je reste fidèle à ma façon de faire, mais sauf erreur de ma part, c'est bien toi qui a dévié sur la capacité des M, alors que l'on dissertait sur le volume du parc !

Et au passage, tu ne dis rien de bien différent, mais tu prends pour argent comptant les arguments de communication de SNCF au sujet du TGV M, qui va résoudre, par miracle, tous les problèmes. Eh bien moi, les histoires de maintenance prédictive, cela fait des années je j'en entend parler mais qu'au final il manque toujours du matériel !

Bref tu crois à un avenir meilleur, alors que j'attends de voir. Et depuis que je m'intéresse au "chemin de fer" j'ai souvent (mais pas toujours😉) été un peu déçu par les belles promesses.

Je ne crois que ce que je vois, je commence à connaître la boîte. Je dis juste que la haut ils comptent aussi, et si le trafic explose, il y aura moins de radiation que prévu. Alstom a aussi vendu les rames en vendant qu’il y aurait une maintenance différente, on jugera sur pièce. 

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Oui, mais comme le trafic augmente régulièrement, c'est très bien d'augmenter la capacité des rames, mais cela ne change rien au problème du nombre de rames disponibles pour assurer le plan de transport. Mais bon si un A/R par jour avec une composition à haute densité  te satisfait, je ne pense pas que cela soit partagé par vos clients 😘

Fidèle à toi-même, tu déformes mes propos….

Ou ai-je dis qu’un À/R par jour me satisfaisait ? L’objectif des TGV M est double : la capacité augmentée et une maintenance revue. J’imagine qu’avec ces données, l’entreprise a fait ses calculs pour dire qu’on était en capacité supérieure et et à même d’augmenter les rotations des rames.

Après, ou en sera le trafic dans 15 ans, on peut faire des prévisions, ça reste délicat.

il y a 9 minutes, fabrice a dit :

Y  a pas un tel accord en Angleterre ?

Aucune idée. 

il y a 1 minute, TGV_13 a dit :

Vont être radiées d'ici 2030 (à la louche) : 70 Réseau, 60 Duplex, 28 ATL... donc la seule hausse de capacité du TGV M, à rotation identique, ne suffirait pas à maintenir le même niveau de fréquences. Le TGV M est prévu pour rouler beaucoup plus que ses aïeux grâce, notamment, à la maintenance prédictive.

Entre ce qui est prévu être radié, et ce qui le sera, on en reparlera.

Il y a 11 heures, Laroche a dit :

En te lisant j'ai faillit m'étouffer..... Un cheminot SNCF qui voyage dans un train Trenitalia  entre Paris et Lyon avec son pass carmillon 🥳  Alors c'est vraiment la fin des haricots....

Encore faudrait-il que ces deux EF se parlent......

Elles n’ont pas besoin de se parler, il suffit d’appliquer un accord qui existe, et la réciprocité se fera naturellement.

Il y a 11 heures, Laroche a dit :

Attention à ne pas confondre augmentation de la capacité d'une rame et nombre de rames disponibles pour assurer le service, sauf a diminuer le nombre de fréquences et donc seulement maintenir le même nombre de places disponibles sur une relation. Ce qui ne me semble pas aller dans le sens d'une augmentation globale du trafic.

Bein ça fait un peu avancer le problème quand même d’avoir des rames avec des capacités supérieures. Ça te permet d’avoir lus de places dispos sur un train. Sur une UM, tu es à presque 200 places de plus, c’est significatif.

Il y a 11 heures, Laroche a dit :

Donc vous pouvez prendre le problème par tous les bouts, la tension sur le parc TGV ne va pas disparaître avec la simple arrivée du M. 

Bein si, puisque vu le nombre de rames TGV M qui vont arriver, ce sera bien supérieur au nombre de rame prévues être radiées. Et là encore, elles auront une capacité encore supérieure à priori. C’est quand même 115 rames qui sont commandées, c’est pas rien, c’est plus que tout le parc sur l’axe Atlantique !!!

il y a 4 minutes, TER200 a dit :

Après les rames prochainement radiées font 360 à 460 places, les TGV M environ 640 a priori en configuration "InOui". Donc selon les rythmes respectifs d'entrée et de sortie, la capacité peut augmenter.

Même les rames 2 niveaux qui remplaceront les TGVA seront plus capacitaires (459 / 556).

il y a 2 minutes, Gom a dit :

@assouan Au temps pour moi, j'avais bien la première partie en tête, il me manquait ça :

On est hors sujet mais ça signifie qu'à partir du 1er Janvier 2024 (au mieux), les facilités de circulation SNCF s'appliqueront sur les trains Trenitalia, et vice-versa ?

Ça fonctionnera sûr pour le transport conventionné. On pourra donc continuer à prendre le train entre Marseille et Nice avec nos cartes même avec Transdev. Par contre, si les futurs salariés de Transdev (hors ex cheminot) veulent circuler sur les trains sncf, il faudra que Transdev fasse la démarche. 

il y a une heure, Laroche a dit :

Certes, mais alors c'est bien le travail de l'entreprise d'améliorer/modifier l'organisation pour tendre vers l'objectif.

C’est le modèle Ouigo : faut que ça tourne pour être rentable, point. Une rame doit partir de Paris vers 7h, arrivée a Brest vers 10h30. Elle repart à 11h15, et arrive à 15h à Montparnasse, et repart pour un aller/retour dans la foulée. Pas moyen de croiser les rames à Paris, parfois il manque une rame, ça roule US. C’est de l’optimisation poussée à l’extrême. Ça marche….mais pas toujours très bien, ce sont des choix.

il y a une heure, Laroche a dit :

Objectif qui n'est certes pas compliqué a énoncer  (circuler à l'heure et avec un train propre). Maintenant que cela ne soit pas si facile, je le conçois, mais c'est quand même le boulot d'une EF 😘

Et des crochets ultra courts (10/15"), certains le font, mais je te l'accorde au niveau organisation et moyens c'est autre chose de ce qui se pratique chez nous.

Il y a 4 heures, Laroche a dit :

Oui, mais cela ne change pas grand chose, le parc TGV ne va pas connaître une augmentation à brève, ni moyenne échéance. Donc il ne reste qu'une solution augmenter la productivité des rames en service (modèle OuiGo)

Ouigo, c'est un modèle. Faut-il le suivre pour les Inoui ? Je n'en suis pas si sûr. Les rames tournent comme des avions, elle sortent comme elles peuvent des ateliers parfois, et les crochets dans les gares sont tellement courts que si le 1er train de la journée à 1h30, le dernier de la journée avec la même rame n'a aucune chance d'être à l'heure. Comme dirait nos concepteurs "c'est pas hyper robuste".

il y a 15 minutes, Laroche a dit :

Alors tu es partisan d'un plan de transport et de maintenance à géométrie variable !  C'est une conception un peu curieuse, et je serais curieux que tu nous explique sa mise en œuvre, aussi bien d'un point de vue exploitation, que maintenance?

Pas du tout, mais en ce moment ils font ce qu’ils peuvent avec ce qu’ils ont. Tu rajoutes par là-dessus les chocs avec les animaux (plusieurs par jour), et le plan de transport est extrêmement compliqué à tenir. Voire pas possible, il y a quelques semaines, des TGV ont été supprimés en pointe entre la Bretagne et Paris pour cette dernière raison : trop de rames ont tapé et pas assez de dispo.

La boîte attend avec impatience du nouveau matériel pour rajouter des circulations ou passer des US en UM, on ne va quand même pas se plaindre que les trains soient pleins. 

Moi je connais un train qui s’est arrêté à 140 km/h en moins de 300 m. Ça ne s’est pas fait sans dégât…..

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

Oui, mais cela ne change pas grand chose, le parc TGV ne va pas connaître une augmentation à brève, ni moyenne échéance. Donc il ne reste qu'une solution augmenter la productivité des rames en service (modèle OuiGo)

Fin 2024.

Il y a 4 heures, Laroche a dit :

Mais comme on va envoyer au cimetière une partie des A restantes, puis les Réseaux et bientôt les premières Duplex, c'est un peu le chat qui se mord la queue 😉
 

Bah non, les rames Atlantique restent en attendant l’arrivée des nouvelles rames.

Il y a 4 heures, Laroche a dit :

Qu'un train roule vide où plein, cela ne change rien en terme d'utilisation du parc.

Et c'est très bien que le taux de remplissage soit maximisé. Et au passage merci au yield management.

Ça change que si des trains étaient eu remplis en journée sur certaines O/D, la rame serait récupère pour filer ailleurs, ou partirait en maintenance pour être utiliser en plus sur les pointes. Maintenant ça devient compliqué de faire la maintenance selon les méthodes traditionnelles.

il y a 28 minutes, Laroche a dit :

Tout ce qui concerne le parc TGV est à géométrie très variable..... en fait c'est à peu prêt dimensionné pour une semaine normale, un peu tendu pour les week-ends et les ponts, et à l'arrache pour les pointes.

Mais tout cela c'est au nom de la bonne gestion du parc chez SNCF comme ailleurs. Ainsi va le monde aujourd'hui.

C'est dimensionné pour les points de fin de semaine et fin de week-end, pointes qui ont de plus en plus tendance à s'élargir. La semaine permettait de faire la maintenance du matériel, ce qui pose désormais des gros souci, on voudrait faire plus de trains, mais le parc matériel est hyper tendu. L'arrivée des quelques 2N en attente va soulagé un peu, et surtout l'arrivée des TGV M. Il n'y a plus vraiment de périodes creuses, même hier en milieu d'après-midi le TGV était rempli.
L'entreprise met en place de nouvelles solutions, et s'adapte, mais ça ne se fait pas en un claquement de doigt.

Il y a 3 heures, TGV_13 a dit :

Donc les motivations du préavis n'ont rien à voir avec la réforme des retraites.... succulent !

Tu les crois si con que ça ? C’est plus subtil, et Assouan a donné la bonne réponse.

Il y a 1 heure, Mecanos a dit :

Il y a des préavis à la SNCF le 19 Janvier 2023? Si oui, reconductible?

Oui ça va tomber pas d'inquiétude. Les préavis seront, à mon avis, sans limite de fin pour couvrir toute la période qui nous attend.

Mais pour le moment, mobilisation le 19 janvier en interpro, et on comptera les petits.

Il y a 3 heures, ADC01 a dit :

Avant l'ouverture de la LGV BPDL, j'ai fois plusieurs fois le trajet en moins de 2h00, 1h59 ou 58, donc avec des marches intelligentes avec maintenant, cela serait sans doute réalisable sans nouvelle LGV.  Cette demande est issu de la concurrence ou plutôt, devrais je dire jalousie avec Rennes qui se trouve à 1h50 de paris avec une LGV de bout en bout. C'est digne d'une chamaillerie de cours d'école

Le plus rapide en commercial semble être tracé à 2h03 actuellement.

C'est vrai que la classique LM/NS est très bien équipée avec de l’IPCS, BAL et préannonce. Mais c’est aussi vrai que la ligne est très fréquentée. Par contre, je ne vois pas trop où la LGV passerait, il y a pas mal de zones d’habitation déjà bien peuplées autour d’Angers, et pire, Nantes.

il y a 23 minutes, ADC01 a dit :

Avant l'ouverture de la LGV BPDL, j'ai fois plusieurs fois le trajet en moins de 2h00, 1h59 ou 58, donc avec des marches intelligentes avec maintenant, cela serait sans doute réalisable sans nouvelle LGV.  Cette demande est issu de la concurrence ou plutôt, devrais je dire jalousie avec Rennes qui se trouve à 1h50 de paris avec une LGV de bout en bout. C'est digne d'une chamaillerie de cours d'école

Y a pas grand chose à gagner avec la LGV si tu t'arrêtes au Mans. Par contre pour un direct, si.

Il y a 8 heures, Yellow a dit :

Là ou le gouvernement est malin, c'est qu'il va faire avancer les réformes en plusieurs fois.

Régime général pour le moment, mais rien de nouveau pour les régimes spéciaux. Comme ça, cela scinde les mouvements potentiels. Pas de trimestre de cotisation en plus pour le taux plein non plus, on verra ça plus tard.

Idem pour le public qui a sa retraite calculée sur les 6 derniers mois, réforme dans les cartons depuis longtemps, mais pas un mot en ce moment histoire de ne pas attiser les braises.

A part 2 ou 3 régîmes qui seront épargnés, TOUS les autres sont a priori concernés par la réforme du gouvernement, même les cheminots au statut !