Tophe

Bein dis le que ça te fait plaisir, ça te démange hein ?

Qu'il la retire sa réforme, et les poubelles seront ramassés dans la foulée. Ou qu’il y aille lui même !!

Certains peuvent peut être mettre le champagne au frais, mais quand j’entends certains conducteurs « oui, s’il faut faire plus, on les fera, mais à ma façon ». La vengeance est un plat qui se mange froid.

Ah bein moi j’assume pleinement mes responsabilités, et sans problème. Et les poubelles à paris, moi ça me fait marrer. Bein oui, des emplois de première ligne, mal payé, mais quand eux font grève, ça se voit aussi. Comme disent tous les députés renaissance, LR…..La grève est un droit constitutionnelle, MAIS. Écoutez les, y a toujours un mais, ça les fait bien chier quand meme.

Ce que veut dire ADC01, c'est que les EVS (éléments variables de soldes) sont par nature variables. Il y a le salaire de base, et le reste dépend du poste, des missions effectuées, des horaires (pour simplifier à l'extrême). Donc ce n'est jamais le même.

Non, tu lis trop vite !! 1 ça sera en discussion, donc pas acté 2 ce sera peut être une partie.

Ça fait partie des discussions issues de l’accord NAO mises en place de façon unilatérale par l’entreprise.

Tu bosses dans quel service ?

En fait, tu cumules les 2. Et tu tires les prix vers le bas, et ce qui va se passer, c’est que personne ne voudra y bosser.

Pour savoir si les sous du conseil régional vont bien là où c'est prévu ! C'est plus simple avec une société dédiée. La SNCF estime qu'elle sera moins chère via une filiale "grâce" à la dégradation des conditions de travail de ses agents, CQFD.

2023-02-20 Tract retraites appel 7 mars .pdf

Aucune grève n’a rien donné ? Je ne suis pas d’accord avec toi du tout. Que tu n’obtienne pas toujours ce que tu veux c’est une chose, mais rien, non non et non. Ensuite, si tu as des solutions ou des propositions, n’hésite pas à te syndiquer et t’impliquer 😉

Vu dans l’autre sens : si les aiguilleurs font tous grève, les conducteurs n’ont plus besoin de s’y mettre ! Il y a quelques années avait été émise l’idée que seuls les conducteurs fassent grève, que les autres travaillent et nous payent les jours de grève. Question : qui est prêt à payer ? Personne, sujet suivant.

Le problème va se présenter autrement : si les conducteurs voient que tout le monde a repris, ils reprendront aussi. Chacun son tour ça ne marchera pas.

https://www.francetvinfo.fr/economie/retraite/reforme-des-retraites/reforme-des-retraites-olivier-veran-raille-pour-avoir-compare-une-france-a-l-arret-a-une-catastrophe-ecologique-agricole-ou-sanitaire_5688998.html Mais quel âne….comment peut il être porte-parole du gouvernement et dire d’aussi grosses conneries !!!

Bein t’as du te planter de mois ou d’année alors, parce que rien qu’entre Rennes et Paris, c’est 17 TGV supprimés le 08/03. J’ai pas regardé l’autre sens, ça doit être du même ordre. Cest ballot, ça te ferait tellement plaisir qu’on se plante et qu’on l’ait profond.

Un peu oui. Sauf que OUIGO classique les collègues y sont allés de leur plein gré, moyennant finances. Les filiales, ce sera sans le côté financier, et avec le coup de pied dans le cul, sinon tu prendras la porte.

Je ne pense pas, les centre de formation doivent avoir une capacité de 1 000 stagiaires en gros. Et 6 000, même avec un taux de réussite de 75%, ca fait 4 500 sortie d'écoles, pour moins de 15 000 conducteurs en France, je pense qu'il y a une erreur dans tes chiffres. A priori il y aurait 60 000 candidatures à la conduite par an, sous toute réserve.

Il n'y a pas 6 000 embauches par an, et surtout pas pour la conduite. Ca doit être de l'ordre du millier actuellement de mémoire.

Les courbes devraient se croiser aux alentours de 2035, au plus tard. Le statut ne régit pas le temps de travail, ce sont 2 choses distinctes. Il y a les statutaires, et les contractuels embauchés sous contrat de droit commun, ça c'est pour les types de contrat à l'embauche, l'avancement.....tout un tas de joyeuseté. Ensuite, il y a la règlementation concernant les conditions de travail, ce qu'on appelle "l'accord collectif temps de travail" à la SNCF, l'ex RH 0077. Hors, en passant par des filiales, cela permet à la SNCF de s'en passer et d'imposer les conditions de travail du niveau de la convention collective, soit en dessous de l'accord en vigueur à la SNCF, et il y a un fossé entre les 2. Pour celles et ceux qui basculeront, ça va piquer.

Même plus besoin de le mettre dans les appels d'offres, SNCF l'a dit et répété : on ne répondra qu'avec des filiales !!

A l’heure actuelle oui, attends quelques années. Les nouveaux opérateurs sur TER, un éventuel dépôt de bilan de FRET SNCF, et donc des marchés redistribués, et des départs en retraite chez tout ce petit monde, ça en fera du monde. Sachant que ça n’attire plus beaucoup….je me trompe peut être, on en reparlera.

Ça fait longtemps qu’il y a des agents au statut, et des agents dits contractuels, embauchés sous un régime différent. Sauf qu’auparavant ils étaient très minoritaire, et que désormais, les courbes se rapprochent suite à la fermeture des recrutements d’agents au statut. Le reste, c’est peu ou prou la même chose.

Ah bein oui, même les plus sceptiques doivent déchanter !

C’est simple, il y a , dans l’ordre : - le code du travail - des accords de branche - des accords d’entreprise. Évidemment, ce sont actuellement des accords d’entreprise qui régissent le temps de travail, la rémunération….au sein de la sncf aujourd’hui. Avec la création de filiales, tu descends aux accords de branches puisque tu ne peux pas descendre plus bas tout simplement. Et sur les règles s’appliquant au temps de travail, la SNCF l’a clairement annoncé, ce sera la branche. Et d’autres joyeusetés un peu technique qui font qu’en effet, ça n’intéressera plus personne, et ceux qui sont là partiront pour les plus jeunes. Ils sont prévenus. Pour celles et ceux qui seront contraints d’y aller, ce sera catastrophique, et un changement jamais vu du jour au lendemain. C’est absolument degueulasse. Même Transdev n’a pas osé aller jusque là. Qu’est-ce qui se passera plus tard ? Les conducteurs iront au plus offrant, puisque lorsque Transdev aura besoin de monde, ils feront vite leurs calculs entre former un nouvel embauché, ou aller débaucher un conducteur déjà formé, quitte à lui filer 500 ou 1000 balles de plus. Et comme le sous-effectif est parti pour durer à la conduite, ça aidera à fa8re monter les prix.