Tophe

Sinon, des nouvelles du Lyon-Bordeaux ??

il y a 41 minutes, CGO a dit :

Effectivement, mais si l'équilibre financier était possible (*) et que le seul obstacle à lever soit l'absence de matériel, le problème se résoudrait assez facilement.

(*) si l'équilibre financier était possible ,ça signifierait que l'Etat est favorable au développement libéral du ferroviaire, ce qui n'est pas le cas actuellement, et dans ce cas,(l'Etat favorable ) il prendrait des dispositions pour que les nouvelles EF aient accès au matériel GV , quitte à les imposer de manière autoritaire...
 

Formidable ! Comme pour EDF obligé de vendre de l’électricité à bas prix à ses concurrents…. Et les concurrents qui appellent à de la concurrence libre et nos faussées, bien je me marre.

Si la SNCF est obligé de vendre des rames tgv à ses concurrents, ce serait absolument dégueulasse et scandaleux. Équiper ses propres concurrents, c’est pourtant et sans doute ce que veulent les chantres du libéralisme, mais c’est ….pitoyable.

Le train, c’est affaire de gens sérieux, on le voit encore avec Railcoop à qui on a filé des rames, et qui, je le sens, va bientôt se plaindre du prix des rames, de l’état des rames, des sillons, du prix…..bref, de tout sauf de leur capacité à anticiper et à voir que le train, ça coûte parce que qu’il y a des règles de sécurité.

il y a 27 minutes, CGO a dit :

Non "l'illusion de l'ouverture à la concurrence",  elle n'est pas là.
Si tu prends chaque poste comptable et que tu compares avec la route :
-conducteurs, à peu près les mêmes salaires
-personnel administratif à peu près les mêmes salaires
-location véhicules industriels (locos, camions, wagons)plus cher pour le rail que pour la route, mais peut être compensé par une meilleure productivité
-carburant, énergie , moins cher que pour la route

etc, etc

Jusque là c'est à peu près jouable, là où le montage s'effondre, c'est quand tu arrives au prix des péages, qui ne permettent pas d'atteindre un équilibre financier...
 

Même si les péages étaient gratuits, sans matériel à prix conséquents, tu ne feras rien ! Et tu ne trouves pas une rame TGV sous le sabot d'un cheval !

il y a 57 minutes, Laroche a dit :

Mais c'est bien là la grande illusion de l'ouverture à la concurrence 😉

Sauf pour les DSP, ou là, les risques sont minimes.

il y a une heure, Laroche a dit :

Si tu as les moyens tu achètes chez un constructeur. Faut simplement avoir un peu de temps, mais pas impossible, nos amis italiens l'ont bien fait.

Oui, mais le temps, c’est de l’argent.

Et si tu passes commandes maintenant d’une rame GV, je pense que le délai se compte en années. Pas vraiment très rentable, sauf pour les compagnies qui exercent déjà.

il y a une heure, Laroche a dit :

Le nerf de la guerre c'est plutôt l'argent. Le monde du transport demande beaucoup de capitaux et offre une rentabilité faible.

C'est plus simple de jouer au train électrique dans son salon 🥳

Pas forcément, pour Railcoop peut être, pour la GV, il n’y a juste pas de rames disponibles sur le marché. Tu peux avoir les moyens, si personne ne t’en vends dans un délai raisonnable, tu ne feras rien,

Le service était prévu débuter en décembre 2022, pas trop de nouvelles depuis :
https://www.ouest-france.fr/economie/transports/train/le-train-la-nouvelle-compagnie-qui-veut-exploiter-des-tgv-en-nouvelle-aquitaine-6868f298-a845-11eb-bbcd-331c0d4d8f0a

Bon il faut quand même 100 millions d'euros....Railcoop fait petit joueur à coté !

https://www.francebleu.fr/infos/transports/angouleme-il-veut-faire-rouler-des-tgv-regionaux-1620803520

Mais ce sera finalement le 2nd semestre 2023 :

revue-de-presse-21_06_2022.pdf

il y a une heure, NEMO94 a dit :

Faut voir si c'est considéré comme une barrière importante à l'entrée (théorie dite "des facilités essentielles" en droit UE) à mon avis non et il y a déjà 3 EF qui roulent sur LGV avec du matériel GV non SNCF donc aucune raison d'imposer à SNCF de mettre à disposition du matériel GV à des nouveaux opérateurs...

En pratique pour rouler sur LGV il vaut mieux être une EF historique avec du cash du personnel formé et de l'expérience, et ça arrange tout le monde.

Complètement. Le nerf de la guerre, c'est le matériel.

Sur TER avec des DSP ça ne pose aucun problème puisque tout est déjà là (matériel, personnel, infrastructure....), on change le logo et zou !
Sur de l'open access....bein c'est pas la même soupe, on le voit avec Railcoop, bein là ce sera le même problème. Et, s'ils venaient à récupérer des rames Atlantique, je leur souhaite quand même bien du courage. Elles sont assez vétustes, et je pense qu'en entretien elle coûte plus cher que les rames plus récentes. Donc ça fait beaucoup de conditions, et ça représente un investissement relativement conséquent. Donc oui, le plus probable est que les EF dites historiques habituées à faire de la GV se fasse la guerre entre elles, et elles ne sont pas nombreuses.

Pour le personnel, en y mettant le prix, ça se trouve. Pour la maintenance, le plus simple est sans doute de voir avec Alstom, s'il faut commencer à construire des ateliers dédiés, bon courage.

Y a 4 pays qui soutiennent officiellement la Russie : https://www.ladepeche.fr/2022/03/01/carte-guerre-en-ukraine-quels-sont-les-pays-qui-soutiennent-la-russie-et-ceux-qui-la-condamnent-10141749.php

A priori ce serait des rames Atlantique récupérées à la sncf. Mais elles font déjà un peu de rabe, je ne sais pas ce qui sera disponible et quand surtout.

Suite…..et fin de l’histoire sans doute :

http://transportrail.canalblog.com/archives/2022/08/15/39595682.html?fbclid=IwAR06zYzBOlk9wSZhpqQDYiM2RDhnIP3hF79UQFC_6a8gtTt6TAiWpsn6rU0

Et sinon je réitère, pour un mémoire, tu dois avoir moyen d’appeler et/ou de prendre RDV avec l’EPSF j’imagine.

il y a une heure, SteveTrain75011 a dit :

Aurais-tu le lien?

Merci beaucoup

Écoute, tu fais un mémoire sur un sujet ferroviaire et tu viens chercher quelques informations, pourquoi pas. Mais si on te dit ou chercher les infos, si moi je les ai trouvé en 5´, tu peux aussi les trouver. L’impression que tu donnes, mais je me trompe peut être, c’est que tu voudrais qu’on te donne tous les documents que tu as besoin sans que tu te donnes la peine de chercher.

Alors qu’en fait, j’ai tout trouvé en même plus en peu de temps en ciblant bien les recherches. C’est toi qui fait le mémoire et qui doit faire les recherches, tu as tout sur le site de l’EPSF où le site de SNCF Réseau. Beaucoup de questions que tu poses sont très techniques, et nous aussi on va chercher les documents accessibles au public.

J'ai cherché sur Google, j'ai trouvé un document donnant toutes les références et super bien fait pour le coup, c'est très technique, mais tout y est.

Appelle l'EPSF.

Mais Akiem ne fait pas rouler de train avec demande de sillons et tout le toutim, sauf erreur de ma part. Pas sûr qu’ils aient, eux, besoin d’une licence ou d’un certificat de sécurité, juste ses clients.

Je te confirme qu’il n’y a pas d’âge limite officiellement. Officieusement je ne sais pas ce qu’il en est du recrutement, mais si tu es motivé et qu’un an de formation chargée ne te font pas peur, tente ta chance, tu verras bien !

Il y a 2 heures, NEMO94 a dit :

Mais dès le départ cette idée de racheter du matos d'occase et puis donc de mettre x2 le prix d'achat pour rénover c'est un nid à emmerdes...

Pour le coup, ils n’avaient pas trop le choix. Peut être voir en Roumanie si les X4500 qu’on leur a fourgué il y a 15 ans étaient en vente ? 😀

Mais rénover des X72500 à la réputation sulfureuse, conjugué à un projet hasardeux sur une ligne si spécifique, faut aimer les emmerdes pour se lancer là dedans. Ils s’y seraient lancés avec leur pognon, j’aurais dit chapeau, mais avec celui des autres c’est quand même moins rigolo. Il n’y a pas que des spécialités en chemin de fer dans leurs sociétaires malheureusement. Fallait partir sur quelque chose de plus simple en 1er projet…..

Il y a 5 heures, Buell30 a dit :

Oui ou un texte réglementaire mais je ne trouve rien dans le référentiel. Je m'avance, mais s'il y a rien (et de mémoire, en formation initiale il ne me semble pas avoir vu un texte ou un article du référentiel traitant le sujet), c'est que la réglementation ne le prévoit pas et donc on ne fait pas.

Pourtant ça se fait en opérationnel. Que ça soit pas écrit c’est possible, mais en cas d’incident, chez nous ça se fait.

Si un cheminot roumain peut venir nous éclairer !! Parce que savoir comment ça roule là bas, j’en sais fichtrement rien !

il y a 29 minutes, ADC01 a dit :

Pourtant chez Railcoop, il y a un ancien conducteur qui doit les avoir connu me semble t'il

Un conducteur ne les répare pas, ce n'est sans doute pas le mieux placé pour dire ce qu'il faut faire niveau mécanique/thermique..... Je serais curieux de connaître l'avis d'un agent de maintenance les connaissant bien.

S la facture s'avère trop lourde, ils diront que c'est la faute des matières premières trop chères / de la SNCF qui les a mal entretenu / de la canicule.....mais pas de la leur qui se sont lancés dans une aventure hasardeuse.

Il y a 3 heures, ADC01 a dit :

Donc le double du prix d'achat en frais de rénovation, ça pique.

Un peu ! Et ça fait encore 10 millions à trouver, plus le temps de la rénovation, ça va bien durer quelques mois…on n’est pas prêt de les voir rouler, si tant est qu’on les voit rouler.

Si ça devait arriver, il ferait déjà bien d’en lancer en rénovation et de faire rouler les autres en attendant en l’état, et tourner au fur et à mesure, ça montrerait déjà le sérieux du projet. Parce que là ça va durer….durer….

Il y a 3 heures, SteveTrain75011 a dit :

Le doc invest mentionne à de nombreuse reprises que la direction de Railcoop est au courant de la mauvaise réputation des X72500 MAIS que "des axes pour améliorer substantiellement sa fiabilité ont été identifiés (processus de maintenance de 1er niveau notamment)"

Est-ce que ces axes sont inclus dans les 600K€ par rame? No idea



 

Parce que les cheminots de la sncf sont des bons à rien et n’arrivent pas à les faire rouler correctement, eux y parviendront parce qu’ils ont des pistes ? Laissez moi rire…ça fait 25 ans qu’on les a!

Elle ne sert même à rien.

Pourquoi repasses tu la psycho ?