Tophe

il y a 3 minutes, rod+ a dit :

Malheureusement l'électrification via  Versailles et Chartres n'est pas assez puissante et ne peut absorber que très peu de Tgv! Aucun travaux n'est prévu malgré la pagaille observée l'année dernière. La conversion en 25000V ne semble pas d'actualité non plus! Après il ne faut pas pleurer qu'on a des difficultés à gérer les situations perturbées en France! L'année dernière j'étais dans le tgv lors de l'incident de Massy ! Mon tgv était retenu en gare de Rennes et a failli être supprimé tellement l'itinéraire de détournement via Chartres est sous électrifié ! 

En effet la ligne est électrifié pour le trafic banlieue et grandes lignes qu’elles supportent. Mais un tgv ça consomme énormément, en plus du trafic habituel, ça fait beaucoup. Et puis il faut insérer les trains détournés au milieu des trains habituels, tu ne peux donc pas tout y passer.

il y a 2 minutes, rod+ a dit :

Malheureusement l'électrification via  Versailles et Chartres n'est pas assez puissante et ne peut absorber que très peu de Tgv! Aucun travaux n'est prévu malgré la pagaille observée l'année dernière. La conversion en 25000V ne semble pas d'actualité non plus! Après il ne faut pas pleurer qu'on a des difficultés à gérer les situations perturbées en France! L'année dernière j'étais dans le tgv lors de l'incident de Massy ! Mon tgv était retenu en gare de Rennes et a failli être supprimé tellement l'itinéraire de détournement via Chartres est sous électrifié ! 

On peut tout faire, mais est ce que ça veut le coup pour le nombre de fois où les trains sont détournés ? Ce ne sera jamais rentable, ça n’arrive pas si souvent.

il y a 11 minutes, rod+ a dit :

Oui mais au niveau des itinéraires de détournement ce n'est pas la panacée ! On l'a vu lors de l'année dernière lors de l'incident dramatique de Massy !

On peut passer par Versailles, bon c’est un peu long, mais difficile de doubler tous les itinéraires.

il y a 29 minutes, thierry44 a dit :

tu ignores une des problematiques de ce metier , tu n as jamais tiré des tgv , jamais un collegue n aurait parlé de cette facon ... c est quoi votre role ici : chien de garde de la direction ? ca ne serait pas etonnant ... t as une prime j espere 

Non, c'est pas la peine d'insister, j'arrête.

Et à partir du moment où la demande de réparation tient la route.

il y a 4 minutes, thierry44 a dit :

tu ne dois pas trop connaitre je pense , la va se trouve coté baie gauche tu entrouves  la porte ...

Je connais , ne t’inquiète pas. Mais j’ai pas le bras très long moi😆
 

il y a 4 minutes, thierry44 a dit :

tu peux toujours prendre tes precautions , tu bois 2 l d eau en 3 h et avec des problemes d ordre prostatique avec l age , je ne fais pas un dessin ... quand a ceux qui disent qu ils desendent sur un talus sur la lgv , je fais 1,87 mes yeux etaient au niveau de la 2 eme marche de l escalier d acces ... 

Je ne vois pas autant, sf peut être quand je mange, mais j’ai toujours essayé d’anticiper, et pas eu encore besoin de m’arrêter en ligne. Mais si c’est trop pressé, je vais quand même pas me faire dessus.

Le plus long sans arrêt qu’on doit avoir chez nous c’est 2h je pense environ. Il n’y a pas de secret au TGV : il faut anticiper. Ça veut aussi dire pas de café au moins 2h avant un long trajet, et sinon voir avec l’ASCT pendant les arrêts pour ne pas rester enfermer dans la rame. Hors de question de pisser dans compartiments, et encore moins en roulant, je ne vois pas comment on peut faire techniquement avec l’appui VA et la porte qui pousse dans l’autre sens….n’importe quoi.

il y a 19 minutes, wabbit a dit :

oui donc le statut peut disparaître ils vont pas attendre les quelques cheminot qui reste , à un certain chiffre çà va basculé.

Non non et non !!!!! Ça ne basculera pas même quand il y aura plus de contractuels que de statutaires! Tu as du mal à comprendre ce qu’on t’explique depuis quelques temps. Le statut s’éteindra de lui même lorsqu’il n’y aura plus d’agents au statut tout simplement. Peut être, mais peut être et ce sont des hypothèses à prendre avec des pincettes, que lorsqu’il en restera 1000, 5000 ou je ne sais combien que la boîte négociera quelques choses pour basculer tout le monde, mais ça sera dans 20 ans, alors qui sait où on en sera dans 20 ans. Déjà que dans 5 avec l’ouverture à la concurrence personne ne sait trop où il sera…

Il y a 6 heures, ADC01 a dit :

10,95 ans en tenant compte des 260368 contractuels déjà en place

C’est prévu pour 2035 environ.

il y a une heure, wabbit a dit :

Dsl je suis un peu brouillon ,

Je pensais que le statut  des cheminots pouvait être enlevé ou effacer , car on entend cela régulièrement même au nivaux des syndicats , je pense que l'on peut supprimer un statut et le perdre .

Et un cheminot en RQTH en mission , je pense que cela n'est guère bon pour lui, c'est pour cela que j'ai indiqué qu'il était peut être préférable dans ce cas de prendre la reforme , si le statut devait disparaître.

Je serais curieux de savoir quel syndicat a dit et écrit que le statut pouvait être « enlevé ou effacé ». Peut être quand il restera peu d’agents des négociations seront menées ou des deals proposés aux derniers restants, mais on a encore le temps de voir venir quelques années, même si dans une dizaine d’années les courbes des statutaires et contractuels vont se croiser irrémédiablement.

Il y a 1 heure, wabbit a dit :

Hello

Mouai donc  si il y 'a début de suppression du statut il est préférable de prendre la reforme , pour ceux dans cette situations , c'est préférable.

Le statut n’est pas supprimé pour celles et ceux qui ont été embauchés avec, tu mélanges un peu tout et te suivre est parfois un peu compliqué soyons honnêtes.

Je ne vois pas en quoi il vaut mieux prendre la réforme, t’es au statut tu y resteras ! La réforme n’a rien à voir là dedans.

Il y a 4 heures, luluAC a dit :

J’ai signé aucun avenant et je n’ai aucune clause dans mon contrat 

Très surprenant pour un TTMV, parce ce que cet examen est dans la liste du dédit formation. Renseignes toi bien avant, tu pourrais avoir de drôles de surprise.

il y a 6 minutes, wabbit a dit :

Pas sur , normalement à un nombre effectif d'agent le statue  peut disparaître ,  je sais plus le chiffre mais si il reste un certains nombre d'agent genre 20 000 , dans la convention cela permet de faire disparaître le statue.

Et tu sors ça d’où ? 

il y a une heure, cyclodocus a dit :

autrefois, dans le contrat d'embauche, il y avait bien stipulé qu'il était interdit d'avoir un autre emploi.

si c'est ce même contrat d'embauche, c'est normal

Pas sûr que ça soit encore stipulé dans les contrats, mais il existe un référentiel qui précise les cumuls d’emploi possible….ou pas.

Moi je suis effaré quand j’en entend certains qui ralent parçe qu’ils bossent trop chez nous, c’est dur tout ça…et qui, une fois le portail passé, commence leur 2ème journée. Incompréhensible.

Pas de dédit formation pour un TTMV, tu es sûr de toi ? Ça me surprend.

il y a 58 minutes, wabbit a dit :

génial de la chaleur ; ha si çà pouvez être comme ça tout le temps , j’espère que le mois d’août va être identique et pas pourrave .

 

De la chaleur oui, mais pas de la canicule ! Là il fait bcp trop chaud on ne peut rien faire. Comme ça tout le temps ce n’est sûrement pas ce que souhaitent la très grande majorité des gens, 25/30 degrés suffisent amplement.

il y a 59 minutes, TER200 a dit :

Ils roulent sous ETCS sur les lignes à grande vitesse italiennes, notamment entre Turin et Milan.

Je ne sais pas comment sont organisés les roulements conducteurs.

S'ils vont tous en Italie en effet ça règle le problème, sinon, non. 

il y a 59 minutes, TER200 a dit :

A la mise en service de l'ERTMS (prévue en 2025) il faut que 70% des trains soient équipés pour respecter l'engagement sur les 14 sillons par heure. Les rames non équipées pourront circuler sous TVM300 jusqu'en 2030, quand la phase 2 imposera 100% de circulations ERTMS pour 16 sillons par heure. (source RGCF)

(dates annoncées en 2018, depuis ça a pu glisser...)

Je n'avais pas connaissance de ces dates, donc en effet il y a une phase transitoire. C'est la qu'on va avoir des conflits de circulations comme auparavant entre rame aptes et 270 ou 300 km/h.

il y a 59 minutes, TER200 a dit :

L'ERTMS est vraiment utilisé sur cette ligne ? Les rares fois où j'ai une rame équipée, même en retard on ne dépasse pas 300 km/h.

Il faut que la rame soit apte de base, le conducteur autorisé, et qu'il n'y ait aucune restriction sur la rame ni sur la ligne. Sinon oui ça roule. Tu peux aussi avoir une marche avec une vitesse de référence plus basse, ce qui ne nécessite pas de rouler à V max.

il y a 29 minutes, Laroche a dit :

Ben sur LN 1, c'est SNCF (Réseau et Voyages) et Trenitalia. Ces deux acteurs connaissent un peu le sujet. Non?

Les agents circulation de la LN1 et la plupart des ADC ne sont pas encore formés,  donc ils ne connaissent pas, et il faut un peu de temps pour le maîtriser. Et je ne sais pas si les ADC de Trenitalia sont formés et autorisés.

il y a 1 minute, fabrice a dit :

Pour conclure le HS

Fessenheim, Plus vieille centrale à eau pressurisée construite sur une faille sismique ( ca s'est rarement souligné) , c'est gênant, mais franchement une bonne chose de l'avoir fermée

Et les allemands pour le coup n’attendait que ça aussi. A moins que le nuage encore une fois ne s’arrête à la frontière.

il y a 21 minutes, Laroche a dit :

Tout dépend de la durée de la transition. J'ai un vague souvenir que pour LN 1 l'objectif est de réduire cette phase de transition au minimum pour éviter d'investir dans la maintenance de la TVM 300. Maintenance qui coûte et devient difficile pour cause de disponibilité des composants électroniques.

 

Je te dirais que….tout dépend de la mise au point de l’ERTMS et de sa prise en main par les différents acteurs aussi.

il y a 2 minutes, assouan a dit :

J'espère aussi mais je ne trouve pas de document qui précise bien ça... 

Rien dans la com officielle sur le projet : La ligne LGV+ Paris-Lyon, projet pilote de la haute-performance | Sujet | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com)

Et ici on parle de "substitution"... :

"le marché destiné à l'introduction des équipements ERTMS niveau 2, qui se substituera à la TVM300"

Alstom fournira l'ERTMS de la LGV Paris - Lyon - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires (canalblog.com)

 

Mais j’ai du mal à imaginer une phase sans transition.

il y a 13 minutes, Laroche a dit :

Je n'ai jamais soutenu que l'usage du glyphosate était la panacée, mais simplement que son "interdiction" sans mettre en place de solutions alternatives crédibles me semble une erreur. Ensuite tu reconnais qu'il  faudrait des moyens humains importants, et c'est  justement ce qui manque le plus (sans parler de l'aspect financier) et je te souhaite bon courage pour aller convaincre nos concitoyens que la "maîtrise de la végétation" est un métier d'avenir et valorisant.

Quand au retour aux outils du Moyen Âge, écoute bien le discours de la frange la plus extrême des Verts, et attention que du naturel et pas de recours à toute forme d'énergie polluante.

Je suis pour l’écologie raisonnée, tout ce qui est dans l’extrême est toujours mal perçu et à juste titre. Pour le sujet, le glyphosate est une saloperie, ce n’est plus à démontrer.

Devait on continuer à tout polluer comme au bon vieux temps ? Évidemment que non. Sans devoir tout faire à la main, il faut tester et encourager la recherche de solutions alternatives qui seront un compromis entre le tout glyphosate, et le rien.

Sur les LGV, c’est dégagé et fait à la débroussailleuse en grande majorité je pense.

C’est comme pour les sources d’énergies, sans vouloir revenir à la bougie, il est évident qu’il faudra être plus économe à l’avenir et revoir notre mode de vie et l’adapter. La solution ne sera pas QUE des éoliennes, où AUCUNE centrale nucléaire, mais sans doute un mix de tout ça. C’est pareil pour tout, c’est difficile de faire évoluer les mentalités du tout au tout du jour au lendemain, mais faute de s’adapter, on est en train de la payer très cher.

Il y a 7 heures, TER200 a dit :

Les TER2N seront modifiés (comme ceux de Grand Est), le parc TGV est en cours de remplacement ou modification (ce sera de toute façon nécessaire pour passer par la LGV SE à ce moment) et pour le fret le projet de modification de BB27000 est (enfin !) lancé.

Je ne pense pas que sur la LGV SE on passe de TVM à ERTMS du jour au lendemain. Sur BPL, hormis les problèmes de matériel, ils sont bien contents qu’on puisse basculer en TVM certaines fois, ça a permis de se sortir de quelques situations un peu complexes.

il y a 3 minutes, ADC01 a dit :

Oui, mais la SNCF n'est pas franchement un particulier et puis  il est interdit à la vente pour un particulier mais pas interdit d'utilisation, en se démerdant, un particulier peut s'en procurer, à ton avis comment je désherbe mes allées et mes pavés autobloquant ?

Pas mal de monde en a encore dans ses tiroirs ou des fonds de bidon, il existe un tas de solution alternative.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Oui mais SNCF se vante d'avoir réduit, de façon significative, son utilisation.

Mais une nouvelle fois, il faut réfléchir avant d'agir. C'est bien beau de vouloir faire plaisir aux "ecolos", mais il faut mettre en place une solution de remplacement , et pas sur que le retour aux méthodes de mon enfance (binette, pioche, râteau et fourche 🤣) fasse le bonheur des pauvres gusses qui se colleront à ces tâches enrichissantes sous un cagnard du diable.

La culture sur brulis a un bel avenir 🤣

Tout de suite dedans l’excès : la binette et la fourche. Il y a des endroits c’est propre et bien dégagé sans méthode moyen âgeuse, et sans faire ça sous le cagnard.

Apres oui c’est vrai, ça nécessite des moyens humains et financiers plus importants. Mais je t’assure, pour avoir fait le train désherbeur il y a une paire d’années, c’était pas joli joli, tu m’étonnes que rien ne repoussait après. Et il y avait parfois des ratés (cours d’eau, PN,……).

De plus, on pouvait apporter notre bidon pour récupérer quelques litres de désherbant, bien je t’assure que là où tu en mettais, tu ne revoyais pas d’herbe pendant des années, c’est dire quand même la toxicité du produit.