Tophe

il y a 3 minutes, ADC01 a dit :

Y'a  couper la poire en 2,les mettre en milieu de rame.

Ou d'entasser tout le monde au milieu, comme ça plus de problème ! Ou faire des TGV à 1 voiture...plus d'avant, d'arrière, de milieu.....

Il y a 8 heures, Laroche a dit :

Aujourd'hui SNCF Voyageurs n'est plus en mesure de retourner les sièges des rames Océane, alors retourner des rames, quelle idée !

On pourrait retourner les rames, mais quel en est l’intérêt désormais ?

Encore  que parfois par manque de temps, ça peut être compliqué. Si une rame arrive à l’envers parce qu’elle a fait un tête à queue imprévue et que la retourner prend 2h, ce serait dommage de planter un train pour ce motif. Je crois que si on peut s’éviter ce genre de choses, c’est pas plus mal. Les rames restent rarement longtemps à quai à Montparnasse : c’est soit direction le technicentre, soit ça repart pour un train.

Elles sont régulièrement à l’envers, et je crois que ça ne chagrine personne. Tant qu’elles sont annoncées dans le bon sens…

il y a une heure, Pascal 45 a dit :

Pour ceux qui y bossent, dans 7 mois c'est très proche !

😇

C'était ironique !

il y a 6 minutes, ADC01 a dit :

Donc, d'après ce que je comprend, personne ne sait vraiment comment cela va se passer ?

Parce que rien n'est encore décidé, en même temps, c'est pas urgent, juste pour janvier 2025 hein !

il y a 39 minutes, Vinc00 a dit :

Mais savez-vous si il et possible de repousser la date de la visite ? 

Je ne pense pas, à voir.

https://actu.fr/hauts-de-france/lille_59350/une-controleuse-sncf-etranglee-dans-un-tgv-son-agresseur-interpelle-a-la-gare-lille-europe_61063064.html

il y a 6 minutes, Laroche a dit :

????

Oui, mais c'est en théorie un professionnel aguerri, et  qui a le devoir de ne pas obéir à une instruction qui risque de mettre en danger.

Oui, mais à partir de quand tu t’estimes en danger ? Ce n’est pas au doigt mouillé, les vitesses se calculent en fonction d’un tas de paramètres inconnus d’un conducteur.

il y a 6 minutes, Laroche a dit :

Facile à dire après l'événement, mais c'est bien pour cela que des réunions de briefing et de de briefing sont organisées lors de ce type d'essai, afin que tous les acteurs soient informés et puissent s'exprimer.

Sauf erreur de ma part, ce n’est pas au conducteur de décider où il doit freiner, je ne suis pas sûr qu’il ait toutes les donnés en main pour décider d’une telle chose.

Son ressenti « ça va le faire, y a de la marge » (si c’est avéré), n’aurait pas dû être pris en compte par ceux qui décidaient des points freinage. Savoir à quelle vitesse on peut passer dans une courbe dépasse largement les compétences d’un conducteur, quand bien même il est aux essais.

il y a 10 minutes, Nico574 a dit :

il y a 10 minutes, Nico574 a dit :

Apres, pour avoir assisté au procès, le procureur veut sûrement aussi leur « faire payer » le mépris qu’ils ont tous eu, en se renvoyant la faute, sans jamais ne rien assumer. Je suis persuadé qu’en avouant leurs erreurs, les réquisitions seraient moins lourdes (pour les personnes physiques en tout cas).

C’est un ressenti entendable, et c’est tellement malheureux.

il y a 37 minutes, Nico574 a dit :

Bonjour,

De mon ressenti de partie civile/victime, je trouve que les peines demandées sont cohérentes par rapport à ce qu’ils s’est passé. Le maximum pour Systra et SNCF. Du sursis pour les personnes physiques car elle ne méritent pas d’aller en prison.

Petit bémol pour le pilote Systra par contre. Ok il n’avait pas à décider des pk de freinage, mais il le faisait quand même. Et ce jour là, il était d’accord avec le conducteur et le ctt pour avancer au pk 402. Donc pour moi il a aussi une responsabilité. Ils ont pris cette décision à eux 3. Mais le ctt avait le dernier mot.

On verra ce que le tribunal décidera.

J’aimerais bien savoir ce qui motive une telle réquisition à l’encontre du conducteur ! Il n’a pas à décider du point de freinage, en tout état de cause ce n’est pas lui qui décide, et il fait « ce qu’on lui demande », je suis tout de même surpris, un an avec sursis c’est relativement lourd.

il y a 42 minutes, CGO a dit :

Et toi ? persifleur professionnel respect 😅 ! Tu as raté ta vocation !

Plus sérieusement, sans être juriste, on a le droit de se poser la question, soulevée par Likorn, de qui sera responsable d'une collision sur un métro sans portes palières !.

Sauf que moi je ne la ramène pas sur tous les sujets.

Pour le reste, les personnes responsables se sont très certainement posées la question.

il y a 4 minutes, CGO a dit :

Dans ce cas ça n'explique pas la décision, étrange , du Métro de Lyon de ne pas mettre de portes palières, ce qui expose, juridiquement, les dirigeants, en cas de chute avec collision.

En plus d'être ingénieur dans le ferroviaire, tu es juriste...respect ! Tu as raté ta vocation !

Ça fait des années qu'il roule ainsi, des gens qualifiés dans ce domaine ont déjà dû réfléchir à ce problème.

à l’instant, Yellow a dit :

[...] tout ce qui a été obtenu le mois dernier, ne l’aurait pas été en dehors de la période de la préparation des JO, c’est une certitude [...]

Une grosse partie si, j'en suis convaincu, mais tu as le droit de penser le contraire. Une partie de ce qui est sorti est consécutif à la refomre des retraites de l'année dernière, et il fallait bien des perspectives d'évolution pour celles et ceux qui sont/seront bloqués à cause des années en plus à faire.

Le CAA est une évolution favorable du CPA qui marchait moyennement dans certains métiers.

Il y a 2 heures, fabrice a dit :

Mme 49.3 ????

Entre autre, et pas que. Ce n’est pas que le PDG qui dirige, le DRH a une part prépondérante dans la politique et les orientations menées. Et les oppositions entre les 2 ont pu être violentes par moment, c’est comme ça.

Il y a 2 heures, CGO a dit :

Ca aurait été exactement pareil :

Tutelle " acte 1  acceptez tout, on veut pas d'ennuis pendant les JO"
Tutelle " acte 2 comment avez vous pu accepter ça ! Vous êtes viré  !
(mais rassurez vous vous devenez numéro 1 d'une commission théodule, bien rémunérée)

Pas du tout. Le président a une feuille de route, et un budget à tenir, mais il a tout de même une marge de manœuvre, et tout ce qui a été obtenu le mois dernier, ne l’aurait pas été avec tous les PDG, c’est une certitude.

il y a 58 minutes, Yellow a dit :

Pour le cheminot lambda, Pepy, Farandou ou un autre, ça change quoi concrètement ?

On parle d'un dirigeant d'une entreprise à capitaux 100% publics, ce n'est pas au niveau de la direction de l'entreprise que les décisions sont prises.

Un poste de pure communication, rien d'autre.

Ça change qu’avec un dirigeant moins souple, moins arrangeant, on n’aurait peut-être pas eu l’accord qui vient d’être signé et qui fait tant de bruit !! Entre autre….

il y a 46 minutes, fab78 a dit :

Merci.

 

En faisant des recherches j ai lu que l’on pouvait alerter l inspection du travail. 

 

Est il possible de conjointement d alerter Référent harcèlement + inspection du travail ?

Rien ne t’en empêche, mais contacte d’abord le ou les référents, et parle leur de tout ça. Tu leur évoques l’inspection du travail, et tu vois ce qu’ils en pensent, parce que l’inspection du travail a malheureusement tellement de sujets à s’occuper tu n’imagines même pas.

Il y a 1 heure, Bernard11 a dit :

Bonjour, je préfère éviter d'aller au conflit avec en abordant ce sujet bien que je trouve cette fréquence plutôt suspect et qui me donne l'impression d'une volonté d'essayer de trouver quelque-chose... Sur ces 30controles il a trouvé 4 erreurs mais qui restent tolérables.

Pourquoi aller au conflit ? Tu peux lui poser la question sans que ça ne s’envenime non ?

Demande à tes collègues s’ils ont la fréquence, mais moi je n’en sais rien, je suis peut-être plus surveillé que les autres, mais comme je n’ai pas de retour, je n’en sais rien en fait.

De toute façon, toutes les cassettes ATESS sont contrôlées et reviennent en cas d’erreur, les CTT peuvent faire des analyses plus poussées, mais en cas de grosse erreur, ça reviendra systématiquement.

il y a 9 minutes, Bernard11 a dit :

Bonjours,

Surveillant de dépôt j'ai pu voir mon suivi "Icare" ("veille" individuelle). J'ai été particulièrement surpris de voir que parmi les différents contrôles réalisés sur mes taches, j'ai eu en l'espace de 3ans une 30éne de contrôles Atess, ce qui représente quasiment un contrôle par mois. J'ai trouvé ça très fréquent, inquiétant même.

Sachant que mon chef a une 10éne d'agents dans son équipe j'ose imaginer le temps considérable que cela prendrais d'appliquer une telle fréquence de contrôles à tous. (en sachant qu'ils y a de nombreuses aux taches sur le poste à contrôle autre que les manœuvres d'engins qui ne représentent qu'une partie de nos taches sécurité.

Bref je voudrais savoir si une telle fréquence de contrôles est elle normal où s'il y a se demander si cela cache quelque-chose? Y a-t-il une norme de fréquence de contrôles réglementé ou recommandé?

Merci d'avance de vos réponses!

Bien Cordialement!

Tu lui as posé la question ?

Si mon chef veut contrôler toutes mes bandes, je pense qu’il en a le droit, mais ça va bien l’emmerder car il a autre chose à faire.

Tu as eu des retours des contrôles de bandes ? Si non, c’est qu’il n’a rien à te dire point.

il y a 27 minutes, fab78 a dit :

Nouvelle N +2 m a reçu 10 min.

Elle reste neutre en minimisant les écarts de comportement de mes responsables. 

 

Nous avons deux référents harcèlement de deux obédiences différentes. Puis je tout de même les contacter tous les deux en même temps ?

Oui bien sûr. Sur le reste, je ne suis pas surpris...

il y a 13 minutes, capelanbrest a dit :

pas sur que certains qui ont avis sur tout dans leur entreprise, ne se soient pas exprimés sur les zérosociaux.

de nos jours critiquer les choix de l'entreprise qui te fait bouffer, est d'une banalité... 

Je ne sais pas qui, ni quand ni où, mais leur avis ne changera rien.

il y a 12 minutes, TGV_13 a dit :

Ce qui est dommage, c'est que c'était l'occasion parfaite pour assumée la marque "TGV !nOui" et en faire quelque chose. Aujourd'hui le grand public sait que le Ouigo est bleu et rose, le Trenitalia est rouge, mais le TGV INOUI ??? D'ailleurs cette livrée fait un énorme bad buzz y compris en interne.

Je n’ai entendu personne en parler « en interne ».

il y a 34 minutes, Johndoe a dit :

Tout ce cinéma pour montrer les muscles face à la concurrence qui va pointer le bout de son nez...

Pathétique tout ça..

C'est à dire ?

Faut bien remplacer le matériel ancien !!

Il y a 1 heure, Croc a dit :

Alors pour la fuite CG, j'aurais dû préciser que je suis sur un automoteur et qu'il n'a pas de CG classique. D'ailleurs ça m'amène une question, parce que les discours diffèrent selon les individus. Si j'ai une montée au CF à 3.7 avec un des 3 T. Présomption de déraillement ou pas selon vous?

Ça dépend quel automoteur, certains ont tout de même des CG !!

Il y a 3 heures, Vérane12 a dit :

La réponse est dans la Chatbox. 

Donc soit les formateurs sont nuls, ce dont je peine à croire, soit il n'est pas en formation CRML.