Tophe

Tout à fait, 300 E ->220 E.

Un gros coup de vent inopiné

Tout à fait, le 300 est plus souvent présenté que le 320 à priori, mais rien à voir avec le vent.

Il y en a aussi sur la BPL, je l'ai découvert "à l'insu de mon plein gré ". Exact.

Un signal éteint doit être annoncé. C'est ce que voulait dire Roukmoute je pense. Surtout à une vitesse >160km/h, arriver sur un signal éteint non annoncé, ça va faire tout bizarre. En BAL, on a la séquence classique vert cli + A. En BAPR, ça me semble nettement plus compliqué.

On a du mal à comprendre ce que tu veux dire. Mais je ne vois pas le rapport entre vert cli et signal de forme circulaire (et non cible circulaire).

T’as pas dit que c’était moche….m’enfin le vomi c’est rarement très seyant. Alors ne joue pas sur les mots.

Je partage assez ton point de vue. Certains se sont battus et d’autres se battent encore pour ne pas allonger l’âge de départ à la retraite, sûr que la, on peut aller à 67 ans…. Même en activité, de plus en plus bricolent à côté plus ou moins légalement, et ce sont les mêmes qui gueulent parce que « les tournées sont dures et bla-bla-bla « . Bah ça ne doit pas être encore assez dur puisque certains font 2 journées en 1. Tout ça pour quoi ? Changer de voiture plus souvent, partir en voyage à chaque vacances….

Et surtout un tableau P ne sert pas à faire du cantonnement.

Oui, c’est ce que je dit.

Tu ne devrais avoir ta promesse d'embauche qu'après la visite médicale, ou cas où la visite ne se passerait pas comme prévu.

Absolument, c'est pour ça que je voulais plus de précision, mais il est impossible d'avoir le tableau P ou la vitesse d'exécution doit se faire au droit d'un signal.... Plus concrètement, les lignes où cela circule à V>160 km/h sont, en général, relativement bien fréquentées, donc il y a déjà du BAL , où on y installe du BAL parce que ça en vaut la peine. C'est ce qui s'est passé par chez nous, avec en prime pour ces vitesses là, la suppression de PN sur les zones concernées.

Ça ne répond pas à ma question.

Et tu le mets où ton P mobile ?

Et comment tu le sais, tu y étais ? Des fois, quand ça tape fort devant, ça tape aussi derrière. Si c’est un défaut de géométrie de la voie, tout le monde le sent.

Tu ne les trouveras pas sur Digidoc, ils sont en distribution limitée. Et le référentiel est tellement épais que ça ne te donnerait pas gd chose.

Sinon Railcoop recrute encore....le puits n'est pas vide encore. Mais les rats sembleraient commencer à quitter le navire...

J'y ai pensé aussi, mais c'est un peu tiré par les cheveux qd même.

Par contre je ne saisis trop comment il va monter du SO vers la Bretagne sans desservir Paris. Ou j'ai mal compris, ou ils feront demi tour à Dangeau, ce qui serait surprenant pour un commercial. Éventuellement pour aller sur Nantes en faisant demi-tour à Saint Pierre ça se tient.

Sans doute parce qu’ils n’ont pas besoin d’être abreuvés jusqu’aux oreilles de subventions publiques. Ça commence à faire parler un peu, mais le projet étant porté par un gars déjà dirigeant d’entreprise, il ne fait pas ça pour amuser la galerie. Et côté financement, il va taper à la porte des banques lui. Et le projet ne semble pas irréaliste, loin de là. Des dessertes déjà existantes mais renforcées, du matériel qui roule encore, et qui sait qu’il faudra investir en allant chercher du matériel neuf dans quelques années, bref, quelqu’un qui « semble » avoir la tête sur les épaules et ce qu’il fait. Tout l’inverse de Railcoop pour qui, si à la base l’idée était plutôt intéressante, le projet n’est pas viable économiquement avec une desserte que la sncf a lâché et avec d’autres projets totalement farfelus. On va être vite fixé sur qui roulera en premier….voire qui roulera tout court.

En effet, ceux qui sont à la tête de cette boite sont loin d'être cons. Ils savent très bien ce qu'ils font et ce qu'ils veulent. Mais s'ils veulent faire rouler des trains, ça semble assez mal parti. En revanche, d'autres font moins de bruit pour un projet plus structuré, plus avancé et quasiment financé qui risque très fortement d'aboutir : "Le Train".

Pour la LGV BPL/A, ce sont plusieurs trains balais qui font chacun une partie du parcours. Et on a eu il y a quelques temps de la reconnaissance à faire sur un commercial au départ de Lille Europe jusqu'à la bif de l'interconnexion, mais ça reste rare sur un commercial, ce qui est d'autant plus piègeux.

En effet, tout dépend du motif et de ce qui est trouvé dans les urines.

Ah ok dans ce sens là je comprends mieux, parce que parfois on n’est pas loin devant le 1er train.

Cest quoi cette histoire de 2h avant le 1er commercial ?