Tophe

Alors, c’est un peu différent. En fait en l’état actuel des choses, la gare de Rennes ne peut pas recevoir 2 trains de sens opposé sur la même voie en même temps. C’est logique. Des signaux de milieu de quai sont installés pour couper les voies en 2, et à priori, ces signaux ne seront pas toujours à respecter. Je m’explique : deux trains pourront arriver face à face sur la même voie puisqu’ils rencontreront en milieu de quai, chacun un carré les concernant. Aujourd’hui, grace il faut attendre que le 1er train soit arrêté. Secundo, pour les trains longs traversant la gare, on pensait qu’un Avertissement en milieu de quai avec un jaune cli le précédent ferait l’affaire. Bien a priori non, ce serait trop simple. On entend dire qu’il faudrait franchir le signal éteint, que le précédent nous présentait autre chose…..ça commence déjà puisqu’on bricole une bande jaune clignotante, qui n’existe pas encore dans la réglementation. Encore une invention. Encore une fois, il faudra s’adapter, puisque pour celles et ceux qui traversent la gare de Rennes depuis 20 ans, un signal fermé en milieu de quai sera une grosse difficulté d’observation, on n’y est pas habitué. Mais bon « faut pas s’inquiéter, oui verrez » dixit notre encadrement….bien oui, mais c’est pas eux qui roulent et qui seront emmerdés en cas de conneries, comme d’habitude en fait.

Je me ne souvenais plus comment était tourné cet article. C’est vrai que je n’ai pas connaissance d’un ADC l’ayant appliqué. Il n’y a rien pour les gares, mais c’est normal car plus simple à gérer avec la présence d’un AC.

En fait ça dépend. Si c’est une grosse gare avec un nombre conséquent de voyageurs, si tu t’es loupé et arrêté un peu après ou partiellement à quai, il y a de fortes chances pour qu’on essaye d’assurer la desserte. Pour un omnibus avec peu de monde bon…..

Oui, les procédures sont prévues.

Ils sont déjà gavés d’argent publics, et ils en veulent encore et encore…en attendant, les payes des dirigeants tombent tous les mois, ça ressemble à un puits sans fond cette histoire.

C'est aussi ce que je tenterais de faire si d’aventure ça m’arrivait à nouveau, c’est bien moins galère à gérer qu’un arrêt en pleine voie avec des voyageurs qui descendent.

T’as déjà vu un ADC bouffer un carré volontairement ? Qui plus est pour échapper à quelque chose ? Jamais, la comparaison est complètement idiote.

J’imagine donc qu’un de tes parents est cheminot ? Si tel est le cas, ton conjoint n’a droit à rien, et toi tu risques de ne plus les garder très longtemps non plus (dès la fin des études me semble t’il).

Peut-être tout simplement parce que il y avait une avarie sur une des voitures pelliculée et qu’on a préféré mettre une voiture lambda que d’en enlever une pour garder la même composition. Si tu le dis….

Tant que ça roule, je ne vois pas trop où est le problème.

Ah oui très juste, pourtant quelques chose réalisé plusieurs fois.

De mémoire c'était lorsque l'on mettait les engins en véhicule pour "isoler" la boîte de vitesse.

N’importe quoi, le communisme, ce qu’il ne faut pas entendre. Regarde le programme des communistes ou ce que souhaite vraiment les communistes, et tu verras qu’on est loin du compte.

J’en sais rien, je pense. Tu voulais en faire quoi ?

Non, la boîte à juste envie de s'en occuper maintenant.

Pour l'avitaillement des rames le nécessitant.

Ils auraient pu commencer temporairement à les faire rouler comme ça pour lancer le service et rénover au fur et à mesure. Parce que là en effet, les engins sortiront des ateliers dans 2 ans, ça laisse songeur…..

La succession des trains ayant été modifiée, le train concerné a peut être été confondu avec un autre train sans arrêt à quai, peut être. C’est souvent dans ces cas là que surviennent les erreurs de direction, à l'occasion des croisements de train si les circulations sont denses, c’est là qu’on doit être vigilant, mais ça finit tout de même par arriver, l’erreur est humaine le plus souvent.

Erreur de direction ? Ou sinon un problème sur les voies à quai et arrêt supprimé avec passage par voie directe (si ça existe à Juvisy).

Et pus je ne vois pas bien l’intérêt, 3 voies à quai, 2 quais, et 2 voies de passage, pour le trafic qu’il y a ça suffit à l’heure actuelle. Et il n’est pas prévu a priori d’une augmentation de train inter-secteurs.

En même temps, c’est ce qu’elle dit. Et il y a plusieurs raisons pouvant entraîner la fermeture du PN pendant aussi longtemps, ce qui explique sans doute qu’elle ait été percutée à faible vitesse.

Pour chez nous ils n'ont pas voulu s'en servir pour tester de nouvelles choses sans savoir pourquoi. Sur les autres régions je ne sais pas si ce logiciel est utilisé ou pas.

Ah bein c'est clair : chez nous ils ont voulu l'utiliser, en nous disant que c'était le graaal, formidable, un logiciel exceptionnel qui ferait out ce qu'on lui demande. On a fait plusieurs réunions où plusieurs demandes pour les roulements TER des ADC devaient être comparés et étudiés. Bizarrement, après 3 réunions, silence radio....et l'affaire s'est arrêtée en rase campagne ! On n'a jamais trop su pourquoi les essais ont été arrêtés : logiciel trop complexe, inutilisable, ou ça allait à l'encontre de ce que la boite avait l'habitude de faire sur les roulements...nos dirigeants ont toujours été très évasifs en bottant en touche...

Oui, à Paris Est j'ai vu des choses.....qui se rapproche plus de la boucherie que du médical.

Dans certains cas oui. Mais pas forcément dans la région, c'est là qu'est l'os.