Tophe

Il y a 1 heure, d6belle a dit :

Comment appelez vous un arrêt d’un mois alors? Je ne pourrai reprendre que quand ma prochaine VM aura lieu

Oui, c’est un arrêt de travail, c’est difficile sans en connaître toutes les raisons.

il y a 27 minutes, ADC01 a dit :

Tout à fait, il faut aussi noter que la hiérarchie ne connaît pas  la nature de l'inaptitude médicale, secret médical oblige donc ne peut mettre à pied pour ce motif, il ya erreur sur les termes dans la question posée.

Tout à fait, tu ne peux pas avoir de sanction administrative pour un problème découvert lors de la visite médicale. Tu pourrais si lors d’un accident de personne, ou un franchissement de signal, l’entreprise et/où les forces de l’ordre s’aperçoivent  que tu dépasses le taux légal concernant l’alcoolémie. Mais pas lors d’une VAS ou d’une VM.

Il y a 17 heures, Wookiby a dit :

Bonjour Tophe, non je n’ai jamais aucune demande pour l’instant. J’aimerais savoir comment commencer les démarches. 
quelles sont les étapes à suivre?

Tu rédiges un courrier de de demande de changement de résidence, tu la transmets à ton CUP. Et tu attends 15 ans, c’est tout, pas moyen de faire autrement.

Il y a 2 heures, Wookiby a dit :

Bonjour tout le monde , je suis ADC depuis plus de 20ans en IDF et j’aimerais rejoindre la province. Comment trouver des annonces de recrutement interne afin de me proposer sur celles-ci? 
merci à tous pour vos retours 

Tu as fais une demande de mutation j’imagine ? Sincèrement, c’est ta seule solution de rejoindre la province, les permutations dans le sens province Paris doivent être hyper rares. Il n’y a pas d’annonces de recrutement, tout est géré par la direction.

il y a 59 minutes, assouan a dit :

Vais faire genre que je ne vois pas l'article et mettre un lien ci-dessous vers un autre article libre d'accès ;) 

Sur le fond : il est bien dommage que les journalistes ne se renseignent pas auprès de SNCF Réseau car comme le dit Trenitalia :

"Trenitalia avance de son côté qu'il s'agit d'une aide transitoire cadrée par la loi, à laquelle tous les nouveaux opérateurs peuvent postuler dans le cadre d’un nouveau service, relate le quotidien." 

Et, en effet, c'est prévu dans le document de référence du réseau et validé par l'ART donc on n'est pas dans les petits arrangements entre amis... Enfin : Trenitalia n'est pas le concurrent de Réseau mais ça c'est compliqué à comprendre quand on ne se renseigne pas.

La SNCF aurait aidé son concurrent Trenitalia grâce à une grosse réduction - Capital.fr

Oups, désolé, j'aurais du mettre un lien et tout ça, j'ai pas fais attention, tu peux modifier si tu veux.

il y a 56 minutes, CGO a dit :

 

Le problème avec les engins légers, c'est le mauvais shuntage.
Maintenant, on est en 2022, j'ai du mal à croire qu'on est incapable aujourd'hui, de mettre au point une solution technique (boucles inductives, balises,etc) pour résoudre ce problème...

Pourtant, ça existe toujours.

il y a 9 minutes, 30kg est a dit :

Oui gérés en cantonnement téléphonique avec un AC dans toutes les gares... On connait tous les soucis du BAPR avec ce genre de matériel léger et à fortiori pour les rail-route ( déshuntages, ratés sur les compteurs d'esssieux, etc. ) .

Si c’est à la demande, même en cantonnement téléphonique, ça va être sport, déjà avec des trains réguliers….Si ces engins peuvent s’insérer n’importe où n’importe quand, sur une voie ferrée, je ne vois pas trop comment ça peut fonctionner pour réguler tout ça correctement.

Et puis le cantonnement téléphonique pour des engins ultra modernes, j’ai du mal à y croire.

Il y a 3 heures, CGO a dit :

Les autorails légers ce n'est pas une nouveauté ! Et à l'époque où ils roulaient, les problèmes que tu évoques étaient parfaitement gérés...

C’est à dire ? Explique.

Et comment ça cantonne ? Comment on évite les nez à nez ?…..

il y a 12 minutes, capelanbrest a dit :

Trop de cas de Covid avec symptômes, je suppose ....donnant lieu à arrêt maladie. Ceci expliquant cela .

Conjugué aux gardes d’enfants, et ça te fait un effectif contraint.

Il y a 1 heure, CRL ACH a dit :

…par contre ambiance moins bonne, notamment avec la feuille mais vu qu’il paraîtrait que c’est la pire de France mais c’est un autre débat.

Je ne sais pas où tu es, mais tout le monde dit ou prétend avoir la pire feuille de France ! 😉 Après y a du bon et du moins bon un peu partout...

Il y a 1 heure, CRL ACH a dit :

Chez OUIGO classique, ils ont recruté des ADC d’EF privées et du personnel d’autres entreprises de ce qu’un collègue m’a dit.

Oui, Europorte entre autre, mais il y en a aussi de la SNCF.

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Cette annonce va certainement faire réfléchir ceux qui voulaient investir dans cette coop et provoqué le retrait de certains investisseurs craignant un fiasco

https://www.railcoop.fr/etre-societaire/

Peuvent ils se retirer ? Si tel est le cas, ça ne fera qu’accélérer la chute.

Il y a 3 heures, Colargol a dit :

Vous semblez tous oublier une chose : ce n'est pas un train SNCF, mais un train OSLO. Même si la compo est connue des horairistes de Réseau, il s'agit en soi d'un nouvel opérateur, quand bien même il serait de près ou de loin lié à la SNCF. Avec du personnel dédié qui aura d'autres conditions de travail que les personnels SNCF, et des missions à effectuer qui ne font aujourd'hui pas partie des attributions de certains métiers au sein de la boîte mère.
Alors une marche d'essai pour s'assurer de la faisabilité pratique (et pas seulement sur le papier) de toutes ces missions par ces agents qui ont un contrat différent, ça me paraît pas folichon. Il s'agit peut-être même d'une demande des agents en question afin de s'assurer qu'ils peuvent effectivement remplir leurs nouvelles tâches dans le temps alloué et en ayant le trajet dans les pattes. Ce n'est pas parce qu'ils acceptent des conditions différentes de celles des cheminots purs SNCF qu'ils sont prêts à accepter de travailler dans l'illégalité au cas où le code du travail serait amené à ne pas être respecté pour une raison X ou Y, et peut-être que cette marche a pour but de vérifier que tout est en règle ainsi que d'entraîner les agents à pratiquer leurs nouvelles fonctions en parallèle.

Vu comme on nous répète que ça coûte cher de faire rouler un train, encore pire une rame à vide, je vois très mal l'entreprise et encore moins un opérateur spécialisé low-cost "se faire plaisir" avec "une marche pour rien".
Et au pire des cas, ça leur fait quand même de la pub gratuite puisque la couleur de ce train ne passe pas inaperçue, où qu'il aille il attirera les regards et les gens prendront connaissance de son existence.

Tu as entièrement raison de le préciser. OSLO est une filiale qui ne respectera que l’accord de branche, et non la réglementation du travail SNCF. Et ça change tout. Mais ils ont visiblement trouvé assez de monde en y mettant le prix.

Ca préjuge des appels d’offre remporté par la SNCF sur la partie TER prochainement…ce sera toujours dans le groupe, mais à quel prix, quelle tristesse.

Quand je disais que j’avais hâte de voir la réaction des personnes flouées, c’était uniquement dans le cas où ils lâcheraient l’affaire…. Si ça marche tant mieux pour eux, mais faut avouer que c’est pas très bien parti.

Si ce n'est qu'une boîte qui sert a récupérer des subventions et qu'ils finissent par lâcher l'affaire, j'ai hâte de voir la réaction des collectivités et des particuliers qui se sentiront floués. 

Ça sent le sapin cette histoire….

il y a 7 minutes, CGO a dit :

Pour revenir au sujet, même avec 8 voitures par rail mouillé, durant la saison des feuilles, avec des sablières vides ou bouchées, c'est pas gagné d'avance,  après un  arrêt au block du coté de Petit Jouy...

Mais précisément, une marche d'essai permet d'éviter ce risque...
 

Une marche d'essai pour tester l'adhérence....au mois de mars, supposition intéressante !! 😅

Va falloir que tu dises à la boite que les feuilles tombent à l'automne alors, ils ne doivent pas être au courant.

Le 30/03/2022 à 09:38, CGO a dit :

Donc effectivement, la circulation d'une rame corail avec une 22200 n'est plus une nouveauté depuis presque cinquante ans.

Maintenant si ça fait plaisir au commercial SNCF de faire une marche à blanc, peut être superflue, après tout pourquoi pas !
Les voies du seigneur sont impénétrables !

Bah non on n'est pas d'accord, tu dis que la SNCF se fait plaisir avec une marche à blanc. Moi je te dis que j'y crois pas.

il y a une heure, zorba a dit :

Et cela démontre aussi la perte de savoir faire des services de SNCF. Si pour mettre un train en circulation, il faut une campagne d'essais puis une période de formation des personnels, où se trouve les fondements de l'opérateur de transport pouvant répondre à des besoins des voyageurs en évolution permanente.

Si, et si, et si…..t’en sais rien non plus en fait. Ça m’étonnerait que la boite s’amuse à faire rouler un train pour s’amuser, donc j’imagine bien que cette circulation a une utilité, mais j’en ignore laquelle, même si j’ai quelques idées.

il y a 12 minutes, Pascal 45 a dit :

Y-a un truc que j'arrive pas à piger.

A mon époque (1977), il y avait beaucoup plus de demandes puisqu'il y avait beaucoup plus de cheminots et beaucoup plus de postes à tenir ... et à l'époque il semblerait que tout allait bien pour les recrutements.

Maintenant qu'il y a moins de postes et moins de cheminots, les recrutements ont du mal à "recruter".

Soit on embauchait n'importe qui à mon époque, soit les règles de sélection se sont endurcies actuellement.

🤔

Il y avait aussi peut être moins de possibilité. Mon père me disait encore il y a peu que lorsqu’il est sorti de l’école, c’était l’usine, ou l’usine. Tout à bcp évolue depuis, les métiers, les filières, on change aussi bcp plus facilement de métier en cours de carrière….…..et peut être que tout simplement, la SNCF ne fait plus envie.

il y a une heure, CGO a dit :

Donc effectivement, la circulation d'une rame corail avec une 22200 n'est plus une nouveauté depuis presque cinquante ans.
Maintenant si ça fait plaisir au commercial SNCF de faire une marche à blanc, peut être superflue, après tout pourquoi pas !
Les voies du seigneur sont impénétrables !

Ce qui est génial, c’est qu’on part sur des suppositions parce que personne n’a la raison exacte de cette circulation, et on arrive à la conclusion magique : la SNCF se fait plaisir !!

Moi j’en sais rien, donc qd je sais pas, je me tais. Tu ferais bien d’en faire autant ça ferait des vacances à tout le monde.

il y a 47 minutes, E.T.G. a dit :

Mon propos ne portait pas sur une imposition d'une entreprise à ses salariés de faire selon les procédés de la voisine mais de mettre en avant que les collègues du R.E.R. supportent plutôt bien le fait de ne parcourir qu'une ligne.
 

En même temps, ont ils le choix ?

il y a 47 minutes, E.T.G. a dit :

Nous parlions du fait que selon certains propos c'est devenu "comme ça", mais je tente juste de rappeler que ce n'était pas une fin. Dans les faits, ok, mais si on voulait, on pourrait très bien faire marche arrière, ce n'est pas impossible.

De toute façon, ça ne serait pas la première fois qu'on défait ce qu'on a fait ou inversement.

Mais….que veux tu que je fasse à mon niveau à par dire que c’est comme ça ? Je peux dire que j’aimerais retrouver ce que j’ai connu en 2000 oui, la polyvalence, je peux le dire à mon chef, à l’encadrement….tant que ça ne vient pas de la haut, ça ne changera pas, c’est un constat.

Quant à revenir en arrière….avec l’ouverture à la concurrence au TER ? Jamais.

Les trains TER partis au privé, y resteront, quant à ceux qui resteront dans le groupe SNCF, ils seront assurés par des salariés en filiale, donc ils ne feront QUE ça. Donc revenir en arrière, ça ne se fera malheureusement jamais. Pour ça il faudrait renationaliser tout le chemin de fer en France, autant dire que c’est pas vraiment dans l’air du temps.

il y a 47 minutes, E.T.G. a dit :

C'était tout le sens de ce que je pensais, avec toutes ces conneries, la S.N.C.F. s'est sclérosée et ses Activités sont devenues dans l'impossibilité de faire quoi que ce soit de plus que leurs missions.

En même temps, les activités font ce qu’on leur demande, pas plus.

il y a 47 minutes, E.T.G. a dit :

Néanmoins, sans avoir choisi cette gestion, il faut rappeler que c'était une obligation faite par l'U.E. aux sociétés ferroviaires d'état (celles nationales comme la S.N.C.F.) de mettre de l'ordre dans leurs comptes, à partir du moment où il fallait savoir où allait le fric des subventions versées (ou du comblement des déficits).

Et oui, voilà en partie l’origine de tout le merdier. Les régions voulaient savoir ce qu’elles payaient exactement, le fret aussi….donc, on a tout séparé, comme ça comptablement, c’est facile de présenter le bilan aux régions. 

il y a 42 minutes, Laroche a dit :

Pas plus qu'une 22200 déguelasse en tête du VSOE.

Mais dans notre monde de communication, n'est-il pas plus important de succiter des conversations et des commentaires pour occuper l'espace sur les multiples canaux !

Le sujet ici n'est pas une 22200 en tête du VSOE, mais les TGVM. Je trouve ça moche, c'est mon point de vue et ça n'engage que moi, c'est tout. Mais comme beaucoup de nouveaux matériels, après, y a plus grave.

C’est vrai que c’est moche……😒