Tophe

Il y a 2 heures, Filou du TER a dit :

Martin, ça fait longtemps qu'il a retourné sa veste et qu'il ne va plus dans le sens de la doxa.

Comme d'autres grands professeurs de plateaux qui ont compris que le "traitement médical" injecté aux personnes à coups d'injonction et de chantage n'était pas d'une formidable réussite...🤣

 

Y compris ton gourou… il est ou ? En procès avec sa fille ? En tout cas il a été prouvé que son traitement a l’hydroxychloroquine était bien de la daube. A bon entendeur… 

Il y a 1 heure, Gom a dit :

D'accord, ça ne doit pas toujours être facile d'enchainer des trajets avec du matériel similaire au niveau du pupitre mais avec un fonctionnel portes différent !

C'est ce que je me disais aussi, mais les boutons sont différents et la disposition aussi. C'est un peu comme passer du TER au TGV avec l'ancien système (blocage d'une file de portes), c'est pas hyper ergonomique....

Et malheureusement, ça arrive de se planter. Si on s'en rend compte de suite ça va, sinon vogue la galère....

il y a 29 minutes, Gom a dit :

Les collègues autorisés TGV en sauront plus que moi mais il me semble aussi que les dernières rames sorties ne sont pas compatibles avec les anciennes à cause d'une gestion de la commande des portes différentes.

Si si, Dasye/Duplex…..2N2, même si le contrôle des portes n’est pas le même ça fonctionne. C’est la rame de tête qui commande les portes tout simplement.

il y a une heure, DIDIERD a dit :

Depuis la fin des rames PSE il ne doit rester que les rames Atlantiques qui ne sont pas compatibles avec les autres TGV ?

Oui, il n'y a plus que celles là. 

il y a 34 minutes, DIDIERD a dit :

Absolument 

Il est possible d’isoler le coupleur électrique 

notamment en cas de matériel différent donc incompatible électriquement genre TGV + X 72500 qui possèdent tous les 2 un Scharf

Ou entre TGV incompatibles, on y pense moins parce que c’est du TGV, mais y a intérêt de faire attention sous réserve de surprises.

Le 05/03/2022 à 13:22, Tophe a dit :

Sur les 2N2, il y a la plaque constructeur avec l’année de fabrication.

La preuve en images :

Certains ont fait de l’UM réelle entre UM TGV et TER en couplant tout….succès d’estime garantie : ça ne fonctionne pas, pire, il lui a fallu purger les 30 distributeurs de l’UM TGV suite à une surcharge de la CG.

Oui, c'est bien en cas de secours. Les 3 ou même 4 peuvent être en service, tout dépend des circonstances. Mais ce ne sera pas de l'UM. Les 2 UM peuvent attelés mécaniquement et pneumatiquement,  mais pas électriquement.  Ce qui n'en fait donc pas une UM.

il y a 16 minutes, Tom67110 a dit :

Je suis commercial itinérant, des trajets de nuits des km j’en ai avalé sans jamais faire le moindre accident. Pour moi c’est assez frustrant après cette expérience la de passer pour un danger public alors que je pense sincèrement être compétent dans la cabine de pilotage. Encore une fois jamais j’ai confondu le moindre feu rouge avec un feu vert… c’est presque irréel pour moi.. Mais bon c’est comme ça

Ce n’est as parce que tu penses être bon dans une cabine de pilotage que tu seras forcément bon en tête de train !!! Si ces test sont réalisés, ce n’est sûrement pas pour le fun et s’amuser. Il y a des règles, des arrêtés d’aptitude qui précisent les minimas…..bref, on ne fait pas ça au hasard.

De plus, ce test ne sert pas qu’à détecter le daltonisme, mais également pour d’autres types de perturbations de la perception des couleurs.

Il y a 2 heures, BB15059 a dit :

J'avais vu en 2013 qu'une partie des AGC haut normands (ZGC ou BiBi  je ne me rappelle plus) avaient perdu leurs panto 1.5kV. Cela veut il dire que le panto 25kV se leve en premier lors de la levée des pantos ? ou cela a necessité une modification plus profonde sur les rames ?

Aucune idée.

Il y a 2 heures, BB15059 a dit :

 

 

Question accesoire : Comment cela se passe-t-il en ligne après un sectionement par exemple ? Est il possible de lever le mauvais pentographe sans prendre de risques ?

On ne baisse pas les pantos sur un sectionnement. Et si on devait les baisser pour n'importe quelle raison, aucun risque d'erreur.

il y a 13 minutes, Tom67110 a dit :

Ce qui m’énerve c’est que plutôt de faire passer des tests d’ishirawa qu’on ne croisera jamais le long de la voie qu’ils fassent lire des panneaux signalétiques et je suis certain de jamais faire d’erreur !! Bordel quelle injustice les amis^^

Tu prends ça par le petit bout de la  lorgnette parce que ça ne t'arrange pas. Alors,non évidemment on ne croise pas ces tests le long de la voie. Mais s'ils sont effectués, c'est sans doute pour une autre raison (mélange des couleurs ? De nuit? Dans une gare ?.....). 

Le 25/02/2022 à 10:04, ADC01 a dit :

Cela fait des années qu'il y a des engins dont la plaque n'a pas l'année de construction, il me semble bien que c'était déjà le cas sur les TGV A

Sur les 2N2, il y a la plaque constructeur avec l’année de fabrication.

Rabat-joie  !!!!

J'ai tenté le coup !! 😄

🤥

il y a une heure, aldo500 a dit :

Le premier qui nous met une photo gagne un jambon, vendéen, de préférence.

On peut tricher ou faut la vraie photo ?😄

il y a 21 minutes, Gom a dit :

Le Brest Massy est prévu (d'après la comm) de passer par Dinan et Caen. Ça me parait compliqué en électrique. Ou alors avec beaucoup d'élan.

https://www.ouest-france.fr/economie/transports/transports-ces-nouvelles-lignes-de-train-prevues-par-railcoop-dans-l-ouest-27c04db4-6c9d-11ec-9358-fadecc207d8a

Ah bein celle la je l’ai pas vu venir !!! Brest - Massy Palaiseau par Caen !!! Fallait oser.

Autant un Brest - Massy via Rennes, Le Mans me paraissait une alternative intéressante au TGV et un potentiel intéressant (dans l’idée des OUIGO classique), mais là, je ne vois pas l’objectif. Au pire, fallait faire un crochet par Rennes pour récupérer du monde jusqu’à Caen, parce que c’est pas à Dinant ou D’OL qu’ils feront le plein. J’imagine qu’avec de tels trajets les sillons doivent être gratinés à monter.

il y a 13 minutes, CGO a dit :

Parfaitement sérieuse nous sommes tous d'accord que Poutine est un criminel de guerre, mais Zelenski n'est pas non plus un petit saint et son armée s'est bel et bien rendue , elle aussi, coupable de crimes de guerre contre une partie de la population.

Mais le sujet n’est pas Poutine ou Zelensky, mais les civils Ukrainiens qui fuient la guerre pour pas se prendre des bombes sur la tête. On va pas commencer à demander d’où ils viennent !!

Il y a 2 heures, CGO a dit :

Est ce que la gratuité s'applique uniquement aux Ukrainiens bombardés par le criminel de guerre Poutine, ou également aux Ukrainiens du Dombass bombardés par le criminel de guerre Zelenski ?

La question est sérieuse ?

il y a 41 minutes, fby a dit :

Z2 

C'est vrai, mais chez nous ils les ont surtout viré :

1 - Parce qu'elles commençaient à couter fort cher en entretien

2 - Parce qu'elles n'était plus adaptés aux PMR

C'est pas forcément un mauvais plan, mais est-ce le meilleur ? Et je crois qu'il ne faut pas trainer, me semble qu'elles ne roulent déjà plus non ?

Il y a 3 heures, assouan a dit :

Tu es sûr ? Pour moi c'était la région AURA, propriétaire du matériel, qui avait décidé de leur céder ce matériel ?

Tu as raison, mea culpa. Ces engins ne roulent plus et sont garés dehors depuis 2019 sans utilisation.

Il y a 2 heures, CGO a dit :

Il est sans doute prévu en électrique sur ce parcours intégralement électrifié ? !

En X72500 ?

Trouve moi du matériel électrique autorail qui arrive à échéance….

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Pas sur qu'un loueur se soit engagé dans cette aventure relativement hasardeuse

Si un loueur avait du matériel à proposer, peu importe tant que le client paye. Mais un loueur d’autorails, ça n’existe pas, donc ils ont forcé la main de la SNCF pour leur vendre des vieux tas de ferraille.

Il y a 2 heures, NEMO94 a dit :

Je pense aussi qu'ils ont sous estimé le problème du matériel roulant, entre l'achat des X72500 d'occasion et les reportages qui nous montraient des tentatives avortées pour racheter des voitures dans des pays d'Europe de l'Est...

Si un loueur avait du matos adapté immédiatement disponible (juste à faire le chèque) ce serait nettement plus simple.

Je le pense aussi. Et ils ont qd même récupéré des engins qui datent, pour les plus vieux, de 1997 !! Ces engins n’ont jamais fait de parcours aussi long que ce qu’ils envisagent et ne sont déjà pas connu pour leur fiabilité, alors je m’interroge.

De même, vu les trajets proposés, il va en falloir des conducteurs !! Pour un Lille - Nantes, 10h de train, c’est 2 conducteurs à l’aller, et 2 au retour.

Il y a un Brest Massy….ils sont au courant qu’il n’y a pas de station service pour le gasoil à Brest ? C’est plein de petites choses assez surprenantes dans cette affaire….on verra bien. Mais pour l’instant, ça brasse beaucoup d’air.

Il manque un peu de beurre fondue dans ta pâte….😀

Il y a 1 heure, Laroche a dit :

On ne peut pas non plus déjà trop critiquer Railcoop, car son premier train de marchandises date de seulement novembre 2021. Le premier service voyageurs est prévu pour décembre 2022.

Pas de critique, mais plutôt que de la com sur des services à  l'horizon 2025/6, il serait peut être plus utile de se concentrer sur le Bordeaux Lyon. Car si ils veulent être à l'heure de décembre 22, il est temps de rentrer dans le "dur". Mais effectivement vu le nombre de cadres 2.0 qui gravitent autour de cette structure, il est plus facile de pondre un communiqué de presse, que le plan de maintenance des X72000 rénovés 😉

Mais je leur souhaite le meilleur 

 

Il va finir par y avoir autant de cadres que chez nous...mais avec un seul train à rouler !!