Tophe

Ils n'ont pas grand chose d'autre à faire ! Avec un train qui roule depuis la fin d'année dernière, et dont la fréquence semble aléatoire..... Par contre, en matière de recrutement de cadre, de chargé de projet en tout genre, des coordinateurs, des référents, gestionnaires.....le tout pour gérer un conducteur. Pour une boite ouverte depuis bientôt près de 3 ans, il va sans doute falloir que l'argent rentre dans les caisses autrement que par des collectivités ou des sociétaires. Je pense qu'ils imaginaient obtenir du matériel roulant plus facilement et peut être à un coût moindre. Le problème c'est que c'est le nerf de la guerre ! Et vu ce qu'ils ont acheté , ça n'augure pas de jours très glorieux. Ces engins ne sont pas tout jeunes et ont un passé très compliqué pour ne pas dire plus dans l'entreprise historique. Ca aurait été pour faire du Rennes/St Malo, pour quoi pas, sur 80 km, mais là vu les trajets envisagés, il y a des trajets qui vont vite se transformer en chemin de croix....

Bah en fait……les ASCT sur ter, ça a déjà sérieusement réduit la voilure. Si tu enlèves les CRL, y a plus personne sur les trains, et plus besoin de permanents, de feuille, de bureau de commande, de foyer, de locaux de coupure….le pied quoi !! Dans les postes, ça a déjà sérieusement réduit et c’est pas fini. Alors on t’a pas attendu pour supprimer des postes.

En fait, comme la TVM 300 (pour la BPL) était déja installée et est toujours en service, on va dire que les cantons TVM sont des "sous-cantons" ERTMS. Les 2 systèmes vont chercher les infos aux mêmes endroits : les circuits de voie. Avec en plus, en ERTMS, une localisation exacte du train.

Oui, et heureusement, sinon on aurait de graves soucis. Non en service normal. En mode dégradée, la première question du PAR c’est sous quel mode d’exploitation on roule, évidemment parce que les procédures n’ont rien à voir.

Le poste ne sait pas sous quel mode roulent les trains. Comme ça dépend des rames et des conducteurs, c’est très variable.

Le dépôt du "Maroc" ? Ce n'tait pas son surnom ?

Bah va falloir qu’il se renseigne mieux ton gus, ou qu’il arrête de répandre des fausses rumeurs. Il est de quel OS ?

Et ? C'est bien en lien, mais il n'est écrit nulle part qu'il n'y aura plus de notations !! Il y aura une transposition, mais je te garantis que les notations perdureront au-delà de cette année.

Arrêtez de croire tout ce que certains aiment colporter : ce n’est pas la fin des notations !!!! Je ne sais pas d’où ça vient, mais tant qu’il y aura des agents au statut, il y aura des notations ! Et je comprend qu’il y ait peu de démissions chez les conducteurs : c’est pas facile de retrouver un salaire à peu près équivalent, c’est là que ça coince principalement. J’en connais pas mal qui souhaiterait partir aussi….mais bon, c’est facile à dire !

Le règlement n'a pas changé, mais je ne crois pas que pour un simple oubli on lui retire ses facilités de circulation. Ça sera un PV, bien gratiné, mais juste un PV. Par contre en cas de fraude avérée, là oui, le risque est clairement la suspension ou le retrait des facilités de circulation. Là oui, c'est clairement justifié.

Moi aussi j'ai d'autres exemples ou les autorails ont été envoyés à Nevers par la route parce que trop amoché. En général ils rentraient jusqu'à Rennes sur des "patins" si les essieux étaient bloqués : ça doit être 6 km/h et au pas sur les aiguilles. Donc pour faire un Redon/Rennes, il fallait déjà y passer toute la nuit, alors l'envoyer à Nevers ou ailleurs dans ces conditions, je comprends que la route ça puisse simplifier plutôt que d'y passer 2 semaines. Et il est même possible que ça coute moins cher par la route en plus.... Si c'est une question de coût, peut être. Une loc oui, mais pour lever un autorail sur place, c'est même nettement plus compliqué, il n'y a pas qu'une seule caisse. Quand il y a de la distance oui, ça l'est déjà en fait.

OUIGO n’a pas pour objectif de faire les plus lents possible, mais de proposer une alternative au TGV, je pense qu’il y a un marché sur ce secteur. Des gens qui, si le billet est moins cher, sont prêts à mettre un peu plus de temps entre Paris et Nantes ou Lyon. Flixtrain a essayé de venir…ils sont repartis sans mettre un train sur les rails. Quant à Railcoop, qu’ils fassent déjà rouler un train de voyageur, après on verra. Ils ne sont pas prêt de venir sur Paris / Lyon, et encore moins avec du matériel classique, ils ont déjà eu du mal à avoir du vieux matériel TER. On verra le résultat.

Diantre, vous avez contacté l'AFP ? L'Agence France Presse ?.....peut être plutôt l'APF, l'Agence Paie de Famille 😉 Comme le dit si bien ADC01, j'ai bien peur que ça soit compliqué, les PV dressé ne peuvent plus être annulés, et je pense qu'il va falloir payer, et faire attention la prochaine fois !

Ah c'est juste ça, et bien je n'en n'ai pas encore eu, mais je suis surpris qu'elles aient été équipées de l'ouverture automatique des trappes depuis la cabine, je pensais que, pour les conducteurs, cela se limitait à l'installation de l'ERTMS. Je regarderai lorsque j'en aurai une.

C’est quoi les Duplex E ???

Je pense que depuis quasiment 7 ans, il a réglé son problème 😄

Voilà ce que je cherchais : https://www.voltage.fr/non-un-rer-ne-s-est-pas-encastre-sous-un-pont-a-grigny

En effet, pour un problème d'essieu, de boite ou d'organe de roulement, c'est plus simple par la route pour l'envoyer à l'atelier si la distance est conséquente.

De plus, je ne sais plus ou j'ai lu ça, mais le journaliste semble s'être complètement foiré. Il écrit que la rame s'est encastré sous le pont, sauf que ce n'est pas vrai du tout. Elle a été acheminée en l'état et est passée sous le pont sans encombre, mais le journaliste a fait un raccourci.....

Exact sur 2N2, pas sur Duplex. C'est vrai qu'on pourrait (et certains le font je crois) les ouvrir avant d'accrocher pour éviter l'arrêt. Mais il faut toujours un agent au sol pour 2 raisons : - être sûr que les trappes soient correctement ouvertes et l'attelage en position correcte - avoir l'autorisation d'accrocher sur la rame de tête qui peut, pour moult raisons, ne pas être prête

Pas faux, sauf qu'en cas de choc, la trappe protège quand même l'attelage qui se trouverait sinon en 1ère ligne. Ça peut servir.

Tout à fait d’accord. Et pour compléter, je viens d’apprendre que certaines formations initiales devant débuter en début d’année ont été annulées faute de participants. Ça ne va pas aller sans poser d’évidents problèmes d’effectifs rapidement.

Pour les trappes avant oui 270. En fait, ce sont les bi-tranches qui descendent de Paris. Ils arrivent à Rennes, on coupe sans refouler. La tête part avec les trappes de queue ouvertes, ce qui n'a aucune incidence. Lorsque la tête s'en va, on peut alors refermer les trappes de tête de l'élément de queue et le tour est joué. Ça se pratique à Rennes, et je crois Bordeaux.

Je ne suis pas sûr que ça ait été aussi élevé, et même maintenant, ça ne semble plus être un gros motif de rejet.

Pas partout non.