Tophe

Ils n'ont pas grand chose d'autre à faire ! Avec un train qui roule depuis la fin d'année dernière, et dont la fréquence semble aléatoire.....

Par contre, en matière de recrutement de cadre, de chargé de projet en tout genre, des coordinateurs, des référents, gestionnaires.....le tout pour gérer un conducteur. Pour une boite ouverte depuis bientôt près de 3 ans, il va sans doute falloir que l'argent rentre dans les caisses autrement que par des collectivités ou des sociétaires. Je pense qu'ils imaginaient obtenir du matériel roulant plus facilement et peut être à un coût moindre. Le problème c'est que c'est le nerf de la guerre ! Et vu ce qu'ils ont acheté , ça n'augure pas de jours très glorieux. Ces engins ne sont pas tout jeunes et ont un passé très compliqué pour ne pas dire plus dans l'entreprise historique. Ca aurait été pour faire du Rennes/St Malo, pour quoi pas, sur 80 km, mais là vu les trajets envisagés, il y a des trajets qui vont vite se transformer en chemin de croix....

Il y a 1 heure, CGO a dit :

Avec ou sans conducteur, il faut bien des agents circulation, des permanents traction, des contrôleurs, des superviseurs , des dépanneurs, des Chefs de Gare, des CPST, des agents de la voie et de la signalisation, des informaticiens...

A Paris, il me semble qu'il y a pas mal de monde affecté à la ligne 14 !
 

Bah en fait……les ASCT sur ter, ça a déjà sérieusement réduit la voilure. Si tu enlèves les CRL, y a plus personne sur les trains, et plus besoin de permanents, de feuille, de bureau de commande, de foyer, de locaux de coupure….le pied quoi !!

Dans les postes, ça a déjà sérieusement réduit et c’est pas fini. Alors on t’a pas attendu pour supprimer des postes.

il y a 2 minutes, TER200 a dit :

Les cantons sont les mêmes il me semble ?

Du coup les deux systèmes ont la même information sur les positions des trains depuis les circuits de voie, et ensuite envoient les informations aux circulations selon leurs règles.

En fait, comme la TVM 300 (pour la BPL) était déja installée et est toujours en service, on va dire que les cantons TVM sont des "sous-cantons" ERTMS.

Les 2 systèmes vont chercher les infos aux mêmes endroits : les circuits de voie. Avec en plus, en ERTMS, une localisation exacte du train.

Il y a 5 heures, F-GAHX a dit :

mais dans ce cas les deux systèmes fonctionne en simultanée ce qui fait que le train A roulant sous ETCS2 est quand même pris en compte et visualisée par la TVM 

Oui, et heureusement, sinon on aurait de graves soucis.

Il y a 5 heures, F-GAHX a dit :

je voulais plutôt dire au PAR ca ne change rien a la manière de faire rouler les trains et de les programmer 

Non en service normal. En mode dégradée, la première question du PAR c’est sous quel mode d’exploitation on roule, évidemment parce que les procédures n’ont rien à voir.

il y a 33 minutes, F-GAHX a dit :

Bonjour je réouvre ce sujet avec une question en tête 

sur certaine ligne LGV il cohabite la TVM430 et l'ETCS2

et c'est au choix du mécano si il roule en TVM ou ETCS 

ma question est comment le poste gère il les circulation sous different mode ?

Merci d'avance 

Le poste ne sait pas sous quel mode roulent les trains. Comme ça dépend des rames et des conducteurs, c’est très variable.

il y a une heure, Mecanos a dit :

Les voies d’accès à l’ancien dépôt du Mans. Dépôt fermé dans les années 1980 environ…

Le dépôt du "Maroc" ? Ce n'tait pas son surnom ?

Il y a 2 heures, F_c_14 a dit :

Mais la n’est pas la question, je répète juste ce qu’un délégué m’a dit ce matin à ma PS qui même lui était inquiété pour l’avenir.

Bah va falloir qu’il se renseigne mieux ton gus, ou qu’il arrête de répandre des fausses rumeurs. Il est de quel OS ?

il y a 34 minutes, F_c_14 a dit :

Pourtant sur le document de la boîte, c’est écrit que ça concerne tout le monde. La sncf (et autre EF) a deux pour le mettre en place.

Et ? C'est bien en lien, mais il n'est écrit nulle part qu'il n'y aura plus de notations !!

Il y aura une transposition, mais je te garantis que les notations perdureront au-delà de cette année.

il y a 32 minutes, F_c_14 a dit :

Oui c’est clair, je pensais pas tenir ce discours là il y a encore quelques temps… moi qui pensais finir ma carrière à la SNCF, je suis de plus en plus septique. J’ai jamais connu ça avant mais dur d’aller au travail quand l’envie n’est plus là.
J’ai croisé un délégué du personnel ce matin, il m’a dit qu’il y avait beaucoup de démission en ce moment (peu chez les ADC en comparaison) mais craint une augmentation aussi chez les ADC surtout avec la fin des notations (dernière cette année) et la mise en place de la nouvelle grille (1,2,3 ….), d’après certaines OS, perte de 20% sur les salaires.

Arrêtez de croire tout ce que certains aiment colporter : ce n’est pas la fin des notations !!!! Je ne sais pas d’où ça vient, mais tant qu’il y aura des agents au statut, il y aura des notations !

Et je comprend qu’il y ait peu de démissions chez les conducteurs : c’est pas facile de retrouver un salaire à peu près équivalent, c’est là que ça coince principalement. J’en connais pas mal qui souhaiterait partir aussi….mais bon, c’est facile à dire !

il y a 32 minutes, F_c_14 a dit :

Il y a 6 heures, E.T.G. a dit :

Et c'est déjà bien s'il n'y a qu'une amende, car il me semble que par le passé, ça pourrait entraîner d'autres problèmes, tels la suspension voire la suppression des facilités de circulation (à moins que ce soit pour les ayants-droits, et des emmerdes à la clef pour l'agent).

Le règlement n'a pas changé, mais je ne crois pas que pour un simple oubli on lui retire ses facilités de circulation. Ça sera un PV, bien gratiné, mais juste un PV. Par contre en cas de fraude avérée, là oui, le risque est clairement la suspension ou le retrait des facilités de circulation.

Il y a 6 heures, E.T.G. a dit :

D'ailleurs, on n'est pas dans le cas d'un oubli, mais je crois que cet agent peut oublier ses facilités de circulation et son emploi à la S.N.C.F.:

https://fr.news.yahoo.com/bouches-du-rhone-agent-sncf-faisait-profiter-amis-tarifs-preferentiels-billets-train-123335803.html

Là oui, c'est clairement justifié.

Il y a 6 heures, E.T.G. a dit :

Non, mais ce que je sais en tout cas, c'est que l'acheminement par la route de matériels avariés devient la règle, on ne voyait pas ça dans le temps, et pourtant, il a dû y avoir du matériel qui roulait avec difficultés.

Les XR6000 et consorts étaient fragiles au niveau des pieds de caisse et plusieurs d'entre-elles avaient été avariées à ce niveau et à celui des bogies, pour autant, on n'en a jamais vu une finir embarquée sur un camion.

On a vu par le passé des engins bien mal en point être acheminés par le rail quoi qu'il arrive, parfois avec des restrictions (moindres toutefois que celles des trains organisés par le B.T.E. (Bureau des Transports Exceptionnels).

Je me souviens de deux E.A.D. salement amochés qui avaient été convoyés en 1991 du dépôt de Nevers aux Ateliers du Mans en deux nuits avec vitesse-limite 30 km/h: on ne s'était pas sentis obligés à cette époque de recourir à la route, d'ailleurs, de nombreux véhicules ont été levés sur le lieu de leur immobilisation pour changement de bogies sur place avant expédition: quand on veut, on peut!

On avait aussi eu une BB25200 qui en 1982 avait tapé un semi-remorque sur un passage à niveau entre Laval et Le Mans (le mécanicien fut hélas tué sur le coup) et il avait fallu la rentrer aux Ateliers du Mans pour qu'ils la rendent acheminable pour remise en état par son établissement Directeur, Hellemmes: là encore, il n'aurait pas été question d'un transport sur route. C'était tout simplement impensable.

Une remorque d'E.A.D., prise en écharpe dans le dépôt de Laon en 1974 avait dû être tronçonnée et c'est chargée en plusieurs morceaux et sur des wagons qu'elle est arrivée aux Ateliers du Mans (elle ne fut pas remise en état, mais il y avait de nombreuses pièces à récupérer). Celles détruite dans la catastrophe de Vierzy deux ans plus tôt ont été acheminées par le même procédé.

Tu me citais récemment dans un autre post l'accident de Saint-Leu-d'Esserent (au sujet des gamins imprudents qui montent sur des wagons ou qui cette fois placent des obstacles sur les voies), un accident que je connais assez bien, et là encore, le rapport des techniciens des Ateliers du Mans qui sont allés au dépôt de Petit-Thérain visiter la remorque d'E.A.D. incriminée stipulent qu'elle serait réparable moyennant de pouvoir l'acheminer dans des conditions satisfaisantes, sous-entendu par le rail.

Le X2149 est arrivé par la route de Bergerac à Nevers, dont les Ateliers l'ont adapté à un transport par rail (chargé sur un wagon) pour son expédition à Culoz. Vu son état, il aurait très bien pu être démoli à Bergerac.

Pour les engins inacheminables, s'ils n'étaient pas acheminables par le rail, on n'aurait pas recouru à un convoi exceptionnel sur la route: puisque d'une manière comme d'une autre ils ne pouvaient plus être réparés et que c'était la démolition assurée, ce fut la découpe sur place. Je pense notamment à la BB12001 qui fut détruite dans une collision sur l'artère nord-est (le train la précédant qui circulait à contre-sens et qui l'a percutée de plein fouet. Un autre engin d'un autre accident dont tu as dû entendre parler: la Z5392, pliée en deux lors de l'accident d'Issy-Plaine en 1987 (ça a certainement été le cas aussi pour la voiture Corail également pliée en deux à Saint-Pierre-du-Vauvray en 1985).

Et pour la CC72046, je ne sais pas si elle a été découpée à Oudon, où elle avait été garée après sa collision, ou acheminée par rail à Qautre-Mares (qui en avaient récupéré certains organes), mais une chose est sûre, elle n'y est pas allée par la route.

Bref, tu vois, les exemples sont légion, nul besoin ni nécessité d'acheminer des véhicules par voie routière.

Moi aussi j'ai d'autres exemples ou les autorails ont été envoyés à Nevers par la route parce que trop amoché. En général ils rentraient jusqu'à Rennes sur des "patins" si les essieux étaient bloqués : ça doit être 6 km/h et au pas sur les aiguilles. Donc pour faire un Redon/Rennes, il fallait déjà y passer toute la nuit, alors l'envoyer à Nevers ou ailleurs dans ces conditions, je comprends que la route ça puisse simplifier plutôt que d'y passer 2 semaines.

Et il est même possible que ça coute moins cher par la route en plus....

Il y a 6 heures, E.T.G. a dit :

Ok, mais ça ne remet pas en question la non nécessité de recourir à la route.

Si c'est une question de coût, peut être.

Il y a 6 heures, E.T.G. a dit :

C'est plus simple parce qu'on ne veut plus s'emmerder. Je me rappelle d'une locomotive qui avait été levée (essieu bloqué) il y a quelques années, levage sur place, échange des bogies, et acheminement normal par voie ferrée pour une visite à l'atelier, et bonne pour le service après contrôle.

Une loc oui, mais pour lever un autorail sur place, c'est même nettement plus compliqué, il n'y a pas qu'une seule caisse.

Il y a 6 heures, E.T.G. a dit :

Si ça continue ça va devenir la norme.

Quand il y a de la distance oui, ça l'est déjà en fait.

Il y a 4 heures, Akwa a dit :

Tu penses que OuiGo a raison de faire des trains les plus lents possible, je pense moi qu'ils se trompent.

OUIGO n’a pas pour objectif de faire les plus lents possible, mais de proposer une alternative au TGV, je pense qu’il y a un marché sur ce secteur. Des gens qui, si le billet est moins cher, sont prêts à mettre un peu plus de temps entre Paris et Nantes ou Lyon.

Il y a 4 heures, Akwa a dit :

Surtout imagine si un FlixTrain ou un Railcoop arrive, avec le même prix (puisque même matériel et même itinéraire) mais en le faisant en une heure de moins ? Bah OuiGo Train Classique pourra mettre la clé sous la porte.

Flixtrain a essayé de venir…ils sont repartis sans mettre un train sur les rails. Quant à Railcoop, qu’ils fassent déjà rouler un train de voyageur, après on verra. Ils ne sont pas prêt de venir sur Paris / Lyon, et encore moins avec du matériel classique, ils ont déjà eu du mal à avoir du vieux matériel TER. On verra le résultat.

il y a 56 minutes, ApprentieSNCF a dit :

Bonjour à tous,

je suis nouvellement apprentie à la SNCF, j'ai pris un train OUIGO et j'ai oublié le pass carmillon, le contrôleur de train m'a apposé une amende de 160 euros ...

comment puis-je réguler cette situation s'il vous plaît ? j'ai cherché sur internet et appelé l'AFP, sans réponse...

 

merci à vous

bonne soirée

Diantre, vous avez contacté l'AFP ? L'Agence France Presse ?.....peut être plutôt l'APF, l'Agence Paie de Famille 😉

Comme le dit si bien ADC01, j'ai bien peur que ça soit compliqué, les PV dressé ne peuvent plus être annulés, et je pense qu'il va falloir payer, et faire attention la prochaine fois !

à l’instant, TGV_13 a dit :

Le matériel Duplex, dont les remorques ont été rénovées selon l'aménagement, et les motrices qui ont équipées pour recevoir l'ERTMS ; les 262 à 289. Les trappes d'attelage deviennent également automatiques et pilotables depuis la cabine.

Ah c'est juste ça, et bien je n'en n'ai pas encore eu, mais je suis surpris qu'elles aient été équipées de l'ouverture automatique des trappes depuis la cabine, je pensais que, pour les conducteurs, cela se limitait à l'installation de l'ERTMS. Je regarderai lorsque j'en aurai une.

il y a une heure, TGV_13 a dit :

Sur les Duplex-E aussi.

C’est quoi les Duplex E ???

il y a 8 minutes, benjamin.c a dit :

Bonjour Stockholm,

Si vous souhaitez réserver dans un hôtel Orfea, si la résidence n'apparaît pas dans la recherche, merci de contacter l'établissement afin de voir s'il y a des dispos, si c'est le cas, demandez de mettre une chambre en dispo. Une fois que la dispo est validé par l'établissement, actualisez pour effectuer votre réservation.

Je reste à votre dispo.

Je pense que depuis quasiment 7 ans, il a réglé son problème 😄

il y a 43 minutes, Tophe a dit :

De plus, je ne sais plus ou j'ai lu ça, mais le journaliste semble s'être complètement foiré.

Il écrit que la rame s'est encastré sous le pont, sauf que ce n'est pas vrai du tout. Elle a été acheminée en l'état et est passée sous le pont sans encombre, mais le journaliste a fait un raccourci.....

Voilà ce que je cherchais : https://www.voltage.fr/non-un-rer-ne-s-est-pas-encastre-sous-un-pont-a-grigny

il y a 6 minutes, Gom a dit :

Sais tu ce que cet élément a subi comme avarie pour juger que l'acheminement par rail aurait été plus simple ?

En effet, pour un problème d'essieu, de boite ou d'organe de roulement, c'est plus simple par la route pour l'envoyer à l'atelier si la distance est conséquente.

Il y a 5 heures, E.T.G. a dit :

Cette V.B.2N. est bonne pour la casse mais son acheminement n'est pas aussi facile qu'on l'aurait voulu:

https://actu.fr/ile-de-france/grigny_91286/essonne-un-camion-transportant-une-rame-de-train-s-encastre-sous-un-pont_48726304.html

Cette voiture est accidentée et on a pris le parti de l'acheminer par la route alors qu'on a souvent acheminé des matériels plus salement amochés qu'elle en véhicule sur réseau ferré (tracté et freins fonctionnant avec quelques précautions ou marchandise roulante). Vous avez dit écologie?

Ca rappelle ce camion transportant un X72500 ayant fini au fossé.

De plus, je ne sais plus ou j'ai lu ça, mais le journaliste semble s'être complètement foiré.

Il écrit que la rame s'est encastré sous le pont, sauf que ce n'est pas vrai du tout. Elle a été acheminée en l'état et est passée sous le pont sans encombre, mais le journaliste a fait un raccourci.....

Il y a 17 heures, TGV_13 a dit :

Sur toutes les 2N2 au moins. Et peut-être même sur les Duplex-E maintenant.

Exact sur 2N2, pas sur Duplex.

C'est vrai qu'on pourrait (et certains le font je crois) les ouvrir avant d'accrocher pour éviter l'arrêt. Mais il faut toujours un agent au sol pour 2 raisons :

- être sûr que les trappes soient correctement ouvertes et l'attelage en position correcte

- avoir l'autorisation d'accrocher sur la rame de tête qui peut, pour moult raisons, ne pas être prête

Le 16/02/2022 à 00:08, TER200 a dit :

Et de toute façon, de Rennes à Brest ou Quimper ou de bordeaux à Toulouse ou Hendaye, le TGV ne dépassera pas 220 km/h. Donc a priori pas de problème même si elle restait ouverte.

Pas faux, sauf qu'en cas de choc, la trappe protège quand même l'attelage qui se trouverait sinon en 1ère ligne. Ça peut servir.

Il y a 2 heures, Yellow a dit :

Je pense que le problème actuel n'est pas tant le taux de rejet, mais les candidatures, qui arrivent de moins en moins nombreuses.

Et cela en dépit du discours de propagande de M. Farandou du 04/02 : "La réalité, c'est que la SNCF offre des emplois passionnants, à haute valeur technologique, porteurs de sens car quand on entre à la SNCF, on vient pour concilier la mobilité et la transition écologique."

C'est bien beau, mais comme on dit, on n'attire pas les mouches avec du vinaigre. La fin du statut, le gel des salaires, les contraintes horaires font que l'attractivité de l'entreprise s'effrite petit à petit.

Tout à fait d’accord. Et pour compléter, je viens d’apprendre que certaines formations initiales devant débuter en début d’année ont été annulées faute de participants. Ça ne va pas aller sans poser d’évidents problèmes d’effectifs rapidement.

Il y a 7 heures, aldo500 a dit :

Ça limite juste la vitesse à 270, c'est ça? Ou 220, j'ai un trou.

Pour les trappes avant oui 270.

En fait, ce sont les bi-tranches qui descendent de Paris. Ils arrivent à Rennes,  on coupe sans refouler. La tête part avec les trappes de queue ouvertes, ce qui n'a aucune incidence. Lorsque la tête s'en va, on peut alors refermer les trappes de tête de l'élément de queue et le tour est joué. 

Ça se pratique à Rennes, et je crois Bordeaux.

Le 14/02/2022 à 09:00, cyclodocus a dit :

il y a quand même AUSSI un souci sociétal

avec la fumette (interdite par la loi) mais plus que tolérée, presque 50% des jeunes sont "positifs" aux tests médicaux (ça reste longtemps dans le corps)

et comme c'est incompatible avec une fonction de sécurité.....

Je ne suis pas sûr que ça ait été aussi élevé, et même maintenant, ça ne semble plus être un gros motif de rejet.

Il y a 8 heures, E.T.G. a dit :

Tiens? Lors des désaccouplements, j'ai toujours vu la rame de queue reculer d'un à deux mètres afin de fermer les trappes sur les deux rames. On ne s'embêterait plus à le faire?

Pas partout non.