Tophe

Il y a 4 heures, zorba a dit :

Circulation en UM pas forcément demandée ni nécessaire pour effecteur les services prévus et satisfaire les clients ravis de cette nouvelle offre de service.

Pour la formation des conducteurs sur des itinéraires de détournement, cela semble un prérequis, sauf exception accordée par SNCF-Réseau avec le risque de bloquer la LGV en attendant de trouver un conducteur habilité au dégagement, peut-être disponible dans une société de conducteurs intérimaires ou chez SNCF Ouigo ou Inoui.

Les conducteurs SNCF ne sont pas non plus autorisés, dans la plupart des cas, aux itinéraires de détournement. Donc les italiens non plus. Renseigne toi avant de dire n’importe quoi, on ne peut pas être autorisé à tous les itinéraires de détournement des LGV, ce serait du délire.

il y a 14 minutes, TER200 a dit :

Au fait, on fait quoi pour la LGV Atlantique dont le tronc commun (bien plus court et dans un environnement majoritairement facile) est lui aussi proche de la saturation puisqu'il dessert à lui seul un tiers du pays ?

Bah rien, cette portion n’est pas saturée. Sincèrement, ça roule bien sur cette portion, parfois un intersecteur en retard qui a du mal à s’insérer à Massy, mais autrement si tout le monde roule normalement, ça passe bien.

Il y a 13 heures, Uncon a dit :

Tout à fait ! Osons pousser le raisonnement (Hi hi)... Si 80% de l’électricité produite en France Métropolitaine provient de centrales nucléaires. Nous pouvons affirmer que 80% des machines à coudre, à l'instar des sous-marins... Sont atomiques !

Comparer des sous-marins et des machines à coudre, c’est comme additionner des choux et des carottes. Un sous-marin possède une production d’énergie nucléaire, alors que la machine à coudre ne produit pas sa propre énergie. Ce n’est que l’énergie qu’elle utilise qui est principalement d’origine nucléaire, en rien ta machine à coudre n’est atomique. 

Mettre certains accords en distribution publique alors qu’ils ne sont pas sensés sortir de l’entreprise, c’est un peu moyen…..

C’est pas très argumenté tout ca. Revient avec des chiffres, des donnés, quelque chose quoi, sinon tu peux braire comme un âne, tu vas vite te fatiguer.

Il y a 3 heures, Lorene.91 a dit :

Est ce que vous savez combien de temps avant ils avaient commandé les cartes FiP et du coup combien de temps elles sont arrivées après 

Quasiment 3 semaines de mémoire. Vaut mieux prévoir large…..ou prévoir de ne pas partir, ou de mettre la main au porte-monnaie si le délai est ric rac.

Il y a 5 heures, Lorene.91 a dit :

Je viens de decouvrir qu'il faut demander une carte FIP pour prendre L'Eurostar.

J ai fait la demande pour mon mari et moi mais quelqu'un sait il combien de temps cela met.

Je pars dans un mois à Londres.

Si quelqu un a déjà pris l'Eurostar contrôle t il vraiment cette carte FIP.

Une petite réponse  svp ett merci

Ah oui !!

Un copain voulait le prendre avec sa femme et leur fils pendant les vacances de Noël. Les billets étaient pris, mais la carte FIP n’est pas arrivée, enfin après. Ils sont allés voir l’ASCT qui leur a dit niet. Comme tout était réservé en GB, ils ont pris des billets plein tarifs À/R, plus de 900€ à l’arrivée. Sache le avant de partir.

il y a 5 minutes, 30kg est a dit :

Si ça change . Analogique c'est reconnexion immédiate alors que numérique c'est de nombreuses secondes de perdues . Après il faut appeler un chat un chat mais visiblement personne ne dit rien

Non, si tu appuies qd il n’y a plus d’alimentation, ça ne changera rien. Si l’alimentation revient, oui ça ira plus vite en analogique, et encore qu’elles ont tendance à redémarrer plus vite qu’au tout début.

Il y a 1 heure, 30kg est a dit :

Pour l'alerte radio oui il y a un sacré souci. Et je sais pas si le passage au numérique GSM-R a apporté plus de sécurité. La bonne vielle radio analogique où tout le monde s'entendait était je pense aussi fiable voire plus. Mais je vais encore passer pour un vieux con ....

Analogique ou numérique : ça ne change rien, en l’occurrence dans le cas qui nous concerne. Les circuits BT de la motrice ayant été mis hors tension, la radio s’est éteinte…et une fois éteinte, on peut faire ce qu’on veut, le SAR ne fonctionnera pas. C’est la première fois sur TGV, à ma connaissance, que cela se produit, sur TER des solutions sont en cours de déploiement.

Il va falloir trouver une solution pour que le tiroir radio reste alimenté au moins un certain laps de temps même après la disparition de l’alimentation BT.

Il y a 7 heures, PLANONYME a dit :

C'est compter sans l'obligation de recherche de reclassement dans... le groupe !

L. 1233-4 du Code du travail :

« Le licenciement pour motif économique d’un salarié ne peut intervenir que lorsque tous les efforts de formation et d’adaptation ont été réalisés et que le reclassement de l’intéressé ne peut être opéré sur les emplois disponibles, situés sur le territoire national dans l’entreprise ou les autres entreprises du groupe dont l’entreprise fait partie et dont l’organisation, les activités ou le lieu d’exploitation assurent la permutation de tout ou partie du personnel. […] »

Dans le groupe…..Oslo étant une filiale, tu pourrais par définition tomber chez Keolis non ? Ou quelque chose d’encore plus exotique….

En restant à la sncf, même avec l’ouverture à la concurrence, tu restes dans le même métier soit en changeant d’entreprise et dans la même région, où suivant les cas dans un autre dépôt.

il y a 35 minutes, Gom a dit :

Ca dépend du niveau. Le collègue en question est jeune embauché (donc pas au statut), plus de 45 ans et TB1 ou jeune TB2 à la SNCF. Donc ce que lui offre la SNCF à long terme... Ça n'a que peu d'importance dans son cas. A court terme il sera bien mieux payé. C'est triste mais je le comprends.

C’est, à mon avis, un bien mauvais calcul. L’avenir est plus assuré à la SNCF  que chez Oslo. Si dans 1 an, ça ferme, il n’a pas de solution de repli, à la SNCF, même avec la concurrence, il aura toujours du boulot.

il y a 16 minutes, NEMO94 a dit :

Dans l'article le paragraphe sur le matériel amianté est intéressant, donc pas de mise à disposition vente à titre onéreux ou location de matériels roulants amiantés (BB 22200 et Corail) possible par SNCF à une autre EF ?

Maximiser l'utilisation du parc, on vu ce que ça donne avec Ouigo sur LGV et ses roulements où les rames font l'essuie-glace toute la journée et restent moins d'1h au terminus avec des crochets courts, mais comment transposer ce modèle avec des rames tractées non réversibles, et si j'ai bien compris, limitées à 160 ?

 

 

Oui ça sera des 22200 avec des rames Corail, donc même principe d’exploitation. Ce qui laisse peu de marge en cas de retard sur un train, comme OUIGO.

Il y a 2 heures, Gom a dit :

Pas tous. Il semble qu'il soit possible de démissionner de la SNCF pour être embauché en direct par OSLO, on m'a rapporté un cas.

Ah bein je vois pas l'intérêt !! Parce qu'Oslo, si ça marche tant mieux, mais l'avenir n'est pas garantie. Vaut mieux y aller en détachement !!

Il y a 1 heure, CGO a dit :

Faut pas être naïf non plus, je suis pas sûr que les chauffeurs de camions Roumains, qui effectuent des prestations en France soient rémunérés comme des Français

On parle des chauffeurs routiers là ?? Non, bon alors pourquoi tu les ramènes dans la discussion !!

Ils seront évidemment à la réglementation française, mais pas celle de l'entreprise sncf. Ces agents sont pourtant cheminots, mais détachés dans la filiale.

il y a 19 minutes, GravityMaXx a dit :

Oups ! je les avais oublié les P Duplex 😅

 

Pour faire simple, les voitures des RD vont revenir sur les POS et vont bénéficier d'une rénovation océane like

Ça confirme ce que je disais...je ne comprends rien aux différentes livrées qu'on trimballe. Je connais les A, Duplex, Dasye, RD, POS et 2N2, sortie de là, les "like", "neo truc" "P duplex", ça me parle pas et personne ne nous l'a expliqué, et je m'en fous.

il y a 8 minutes, Stadiste a dit :

Les Réseaux Duplex vont débuter leurs transformation en P-Duplex cette année

C'est quoi des P Duplex ?????

En ajoutant des wagons de transport de batteries….et en nombre suivant le kilométrage nécessaire, on n’est pas sorti de l’auberge.

il y a 19 minutes, CGO a dit :

Tu veux dire qu'OSLO ne respectera pas la législation française sur le travail ?

Pas la réglementation sur le temps de travail tel qu'appliquée à la sncf.

Il y a 1 heure, CGO a dit :

Ce projet SNCF, me parait assez génial !

C'est tout de suite moins génial lorsqu'on connaît la réglementationsur le temps de travail qui y sera appliqué....mais à partir du moment où il y a des $$$, ça pose beaucoup moins de problème. Sans commentaires. 

Il y a 8 heures, assouan a dit :

Tu veux dire comme des installations de « contre-sens » 😉 ?

Par exemple.

Il y a 2 heures, CGO a dit :

Il me semble avoir vu des signaux Nf sans oeilleton en IPCS (dans le sens non préférentiel)

On dit aussi « à contre-sens » si on veut employer les termes réglementaires.

il y a 53 minutes, CGO a dit :

Il me semble avoir vu des signaux Nf sans oeilleton en IPCS (dans le sens non préférentiel)

Oui, et c’est normal.

Alors moi j’avoue, j’ai galéré au départ parce que dans le mot de passe il y avait un 0 que j’avais confondu avec un O.

Bref, tous mes fiches de voyages y sont, ceux de ma femme aussi, et j’ai fais le test hier pour déléguer l’utilisation des FC pour mes beaux parents, et ça fonctionne. C’est pas forcément hyper intuitif, je pense qu’il y avait plus simple a faire…..

Il y a 12 heures, Laroche a dit :

???  Ce serait trés surprenant qu'un défaut sur un système de sécurité (freinage) ait été identifié et jugé acceptable. 😒

C’est à priori un défaut qui n’a aucune ancienneté et qui n’avait jamais été identifié jusque là. 

il y a 9 minutes, VTT37 a dit :

Ce qui est également surprenant est la rapidité d'identification du défaut. Les défaut fugitifs sont généralement très difficiles à piéger et nécessitent l'acquisition de nombreuses données qui ne sont généralement pas suivies par les systèmes de surveillance classiques. C'est d'autant plus vrai sur les fugitifs "extrêmement rares". A moins que ce dysfonctionnement ait été identifié depuis un certain temps et jugé acceptable compte tenu du risque encouru et de la fréquence d'apparition. Le fait de taper un butoir a peut être conduit à revoir la position. Effet de la gestion par analyse du risque mis en œuvre dans beaucoup de domaines ?

Le défaut ne semble pas fugitif puisqu’il a été clairement identifié par la maintenance sans l’ombre d’un doute. Il est apparu soudainement, et est resté.