Tophe

Oui, on sait ce qui c’est passé et comment. Reste à comprendre pourquoi c’est arrivé, et est ce que ça risque d’arriver sur les autres rames duplex ? Cest assez surprenant qu’en effet ça n’arrive qu’au bout de 27 ans.

Qu'est-ce que tu sous-entends en disant ben voyons ?

Je viens de t’envoyer un message 😉

Forcément, tu ne retiens que ce qui t'arrange.

Pour compléter les propos très justes de Fby :

Je pense surtout qu'il y aura très peu de licenciements parce que la plupart préféreront garder leur boulot, parce que certains n'ont qu'une envie : partir de la sncf.. Le point bloquant, ça sera la monotonie du travail, très clairement !! C'en est fini dès roulements tels qu'on les connaît. Les transférés ne rouleront que sur Marseille/Nice, les autres, hors tgv et fret, n'y mettront plus les pieds.

Transdev prendra ce qui a été prévu entre SNCF et l’AOM. S’ils estiment qu’il n’y a en n’a pas assez, ils recruteront. S’il y en a trop, ils se débrouilleront avec et attendront les départs naturels.

La réponse a été donnée : la loi et un accord conclut entre l’UTP et les partenaires sociaux est ouvert à la signature et devrait s’appliquer. Il y aura, quoiqu’il arrive, le nombre de transferts prévus, contraints et forcés, mais il y aura le nombre.

On n’en sait rien puisque pour le moment personne n’a encore été interrogé. Mais ça va venir.

En CSE, on a les chiffres exacts à l’unité près du nombre d’employés transférés. Sur l’Atlantique, on a eu ceux qui concernent l’ouverture des lignes en Pays de la Loire.

Pour être même plus précis, La loi prévoit que le nombre de salariés à transférer est fixé d’un commun accord entre l’entreprise sortante (la SNCF pour les premiers appels d’offres) et l’AOM (Autorité Organisatrice de Mobilité). En cas de désaccord entre l’opérateur et l’AOM, la loi précise que c’est l’AFRA (Autorité de régulation du secteur ferroviaire) qui tranche.

Il y a des négociations en cours et des accords ouverts à la signature actuellement sur ce point là entre autre. L'accord dit "sac à dos social" s'est très bien rempli par rapport à l'origine, et il y a quasiment tout dedans pour les salariés transférés. Il a d'ailleurs été signé par la CFDT et l'UNSA, et ne sera pas dénoncé par Sud, il s'appliquera donc de facto.

C'est clair que ce n'est pas ce qu'ils veulent, mais il y a une loi, et comme il leur faut du personnel formés et prêt de suite, ils n'ont pas le choix que de prendre ceux qui y travaillent deja. A plus long terme, avec les départs en retraite et les processus d'embauche, ça bougera évidemment. Mais s'il leur faut recruter des conducteurs et les former, ils vont se rendre compte que c'est un investissement sur du long terme. Non, encore une fois, il y a la loi et le nombre de personnels prévus être transférés le seront. Ca va des conducteurs, ASCT, agent de maintenance, l'encadrement, plus la partie RH. Pour les PDL par exemple, on sait exactement le nombre de conducteurs, d'encadrements......ca représente 377 agents, et il y en aura bel et bien 377 à franchir le rubicon, que le nouvel opérateur soit d'accord ou pas, il fera avec. Pas dans le cadre du transport régional ou il y a aura des appels d'offres systématiques. Mais pour les départs naturels oui, on verra. Ils ne vont surtout pas avoir le choix, ni dans le nombre ni de choisir qui vient !! Tout cela est défini et encadré dans la loi avec des systèmes de comptages et de points....

Non pas tout à fait. La SNCF propose en ayant calculé, et si l'entreprise prenante n'est pas d'accord, c'est l'ART qui decide.

Normalement moins, puisque les vitesses passaient en fonction de la vitesse, et il me semble que c’était l’indicateur de vitesse de l’élément de tête qui faisait tout passer en même temps. Après, à basse vitesse, le passage entre les vitesses provoquaient inévitablement quelques secousses, mais moins qu’un accouplement hybride 4500/4700. Fiable…..à démarrer l’hiver, pas toujours très fiable, et si fallait mettre du préchauffage, fallait prévoir du temps. Moi je n’ai aucun regret et les copains de formation pas beaucoup non plus. Je leur préférais largement les BB67300 et les X2100.

Si tu es déclaré inapte, tu entreras dans un processus de reclassement. Si c'est médical comme tu le présentes, tu conserveras un complément de garantie sur ton salaire ainsi que des garanties complémentaires concernant ton déroulement sur la grille. Tu perdras un peu, mais tu feras plus que limiter la casse. Par contre, tu risques de galèrer pour retrouver un poste au vu des restrictions médicales que tu auras, et aussi en fonction de ton bassin d'emploi (suivant que tu es à Paris ou dans la Creuse), les offres et possibilités ne seront pas les mêmes.

On serait dans le cadre de l'open access, pourquoi pas, pas de transfert obligatoire. Mais là on a aujourd'hui des agents de maintenance qui font tout, qui sont dans le lot transféré (sauf erreur de ma part), et demain la maintenance lourde sera faire par Alstom. Je ne sais pas ce que feront les collègues de la maintenance, ils seront trop nombreux pour faire de la maintenance légère...je ne comprends pas trop. Transdev va se retrouver avec trop de monde...ce serait surprenant qd même, on a du rater quelque chose !!

Ah bein tiens, c’était pas prévu ça la maintenance !! Et les cheminots du matériel transférés dans le cadre du transfert du personnel, ils feront quoi ?

Bein les X4500 hein....c'est bien en photos. Par contre, pour avoir été formé dessus, appris le boulot dessus, et parcouru des milliers de kilomètres avec, bein c'est mieux en photos qu'en vrai. Les amateurs adorent celles qui sont restées dans leur jus (comprendre non modernisées, les vanille-fraise en fait), c'était les pires : chauffage aléatoire, y compris dans les parties voyageurs coté remorque, protection en cas de choc inexistante, accélération nulle, freinage très moyen... Les modernisés, une catastrophe : 7 tonnes de plus ( de mémoire), accélération encore pire, freinage aussi. On en avait certaines qui étaient tellement rincées, que le 120 km/h étaient inatteignable sur certaines trains, même au bout de 30 km avec un profil pourtant pas difficile. Pour ceux qui ont roulé là-bas avec ces engins là, le retour de Lannion à Plouaret dans sa 1ère partie était....compliqué. Alors on jouait avec le système de blocage de vitesse pour éviter de faire le yoyo, mais on n'avançait plus. Bref, aucun regret de ne plus rouler dessus quand elles sont partie à la casse. Parfois on avait des UM X4500 avec des X4700 ou des X4900. Ces dernières étant autorisées à 140 km/h avec une boite hydraulique, lorsque la 4500 passait ses vitesses, fallait pas rentrer de soirée arrosée, c'était retour à l'envoyeur. Franchement on peut être nostalgique de beaucoup de choses, mais les X4500 et les 66000 petits numéros, fallait les essayer pour comprendre....

Tu ne proposes toujours rien.

J'adore !!!!! Chez nous c'est infaisable : il faut mo.tet le dossier, le présenter au n+1, qui le proposera au n+2, qui l'enverra peut être au service concerné. Si c'est le bon, le dossier sera peut-être instruit, puis comme entre temps le service aura été renouvelé, il faudra attendre. Puis si c'est bon, trouver les qques millions pour le poser. Et si c'est bon, donner l'ordre de le poser. Et enfin le poser. Bref, on n'aura jamais ça puisque "c'est pas dans le règlement ".

Parfait, maintenant, démerdez vous !!!!!!😄

Et tu proposes quoi ? Un brassard noir ? Formidable…..

Ah merde 😅

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