Tophe

Tract unitaire Axe.pdf

Tu y étais ? Tu sais ce qu'il s'est passé ? Alors de tels propos à l’emporte pièce sont ridicules.

Bienvenue dans les stéréotypes.....

Évidemment qu'on n'a pas choisi la date au hasard pardi, tu te doutes bien!! 😉 On n'est plus tout jeune là-dedans...si on veut rien on fait ça un mardi, sur une journée. Si on veut pousser fort, on leur met un WE de gros départ au tas.....il ne l'est pas complètement, mais bien amoché quand même. Si un WE ne suffit pas, les vacances ne sont pas finies. J'essayerai de vous mettre qques infos ici si ça vous intéresse, même si certains sujets sont un peu "techniques" et pro-tractionnaires.

Voilà ce que ça donne quand on veut pas comprendre les revendications des représentants du personnel.....faut pas s'étonner !!

Non mais y pas besoin de test, les longueurs des sections neutre sont connues et comparées aux différentes configurations possibles des engins c’est tout. Mais le boulot est fait pas de souci.

C’est un problème connu et personne ne débarque. La question a commencé à se poser avec les 1ers automotrices électriques qui ont des pantos plus espacés que les lois en UM. Le risque de relier toutes les sections sous tension est devenu réel. Les cas sont repris (de mémoire) dans les manuels de conduite des engins concernés. Par chez nous on avait les Z2, les Zter… a contrario, les régio2N ne sont pas concernés.

Ce n'est pas systématique, il y a quelques cas ou tu peux recevoir un bulletin C en block automatique.

Oui il y en eu.

Tellement plus facile de dire que c'est la faute des autres....

Parce que l'engin lève les pantos l'un après l'autre, teste la tension ligne et lorsque tout correspond, la fermeture du DJ est autorisé.

Ne t'inquiète pas que si un personnage avec des idées mal intentionnées venait à prendre le contrôle d'un train, il saurait ce qu'il faut faire et comment le faire. Presque tout est disponible sur internet.

On n’y est pas encore à l’autonomie, mais le projet est plus avancé que vous ne le pensez. Et certaines choses qu’on pensait compliqué ont été surmontées, bon il reste encore du boulot quand même….

On a un peu la même chose avec les Régio2N, elles ne respectent pas non plus les TIV de type C. A priori, pour un problème de gabarit, mais je n’en suis pas sûr.

Sincèrement, tu te trompes. La base d'un militant, c'est la défense du collectif de travail et de ses collègues. Chaque cas individuel est par nature unique et intéressant, mais hyper chronophage, peut être pour ça que certains ne se lancent plus trop là dedans, ou par méconnaissance de l'empilement de règlement et de loi qui, il faut le dire, ne donne pas très envie. Mais quel satisfaction lorsqu'on a réussi à faire entendre raison à la boite ou à recadrer une situation que tout le monde se rejetait ou une situation à priori sans issue....mais c'est pas à chaque fois, il faut être motivé. Et de la motivation dans cette entreprise, au sens large, ça ne court plus les rues.

Elles ont un rapport avec le sujet, et ensuite c’est de l’humour ? Qd tu traites les autres d’imbécile, c’est de l’humour ? Tu prends vraiment les gens pour des jambons…

Tu fais des citations tous les 4 matins, je peux t’en faire une tonne aussi, elles n’ont pas grand intérêt a par, via des sous-entendus, nous faire comprendre que celles et ceux qui ne sont pas d’accord avec toi sont des «imbéciles ». Ça on a compris. Explique les donc et à qui elles sont destinées plutôt que de balancer ça brut de décoffrage…..tes citations fonctionnent dans les 2 sens….

L’IFRAP…….non mais…..voilà, le truc qui sert à rien à part permettre à quelques personnes d’exister….

J’espère ne pas avoir l’esprit mal tourné et que tu as raison alors…. J’avoue, je ne lis plus les temps réel, on reçoit de la pub tout le temps c’est fatigant.

On commence à être habitué à la sémantique de la direction. On se dit toujours ouf c’est bon, et en fait faut chercher au delà des propos….donc il a sans doute raison. Sur le reste on en reparlera.

Des cheminots.....pas des ayants-droits, il ne s'est pas trop mouillé.

Si absolument. D'abord au niveau régional, et ensuite au niveau national. Inutile de te dire que si on te propose Paris, Lille, Woippy, Brest.....et que tu es de Nice, ça fait réfléchir. Et la seconde phase, c'est pour ceux qui restent. S'ils sont trop nombreux car 20 volontaires sont arrivés de la région parisienne (au hasard, des agents qui attendent leur mutation depuis 10, 15 ans....), il va se passer quoi ? Application du statut avec mobilité géographique. Et retour au 1et point aussi pour ceux qui restent. Voila voilà.

Malgré tout, c’est la 1ère chose qu’il sera faite : un appel aux volontaires. Ensuite s’appliquera ce qui doit être prévu, et ce sont en effet ceux là qui seront bels et bien obligés de quitter la SNCF pour Transdev. Enfin obligé, non, mais sinon c’est la porte, alors le choix sera vite fait pour 99,9% des agents concernés.

On verra, mais ne les prends pas non plus pour des rigolos. Ce n’est pas Railcoop dont ce n’est pas le métier. Là on a à faire à une grosse entreprise déjà habituée à ce genre de contrat et d’exploitation. Je pense que sur la régularité, ils ne feront pas de miracle, c’est compliqué pour toutes les raisons évoquées. Mais sur du service, le coût, la propreté des rames, la sécurité ou que sais je, on pourrait avoir des surprises. Et comme c’est leur 1er gros contrat en France, j’imagine qu’ils vont vouloir en faire une vitrine pour être sélectionné sur d’autres appels d’offres. On verra….