Tophe

il y a 32 minutes, jackv a dit :

je me demande comment les ADC faisaient avant le KVB...des surhommes ?

Bah non, mais la boîte à mis en place le KVB, il a fallu s’adapter et modifier la façon de travailler.

Maintenant, on vire les visus KVB sur tous les engins récents, et on nous demande de travailler « comme si les visus étaient tjrs là ». C’est franchement pas facile.

Sans le KVB, c’est clair, on roulerait différemment, puisqu’on ne serait pas contrôler en permanence.

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Procédure, procédure !! Il aura fallu demander l'interception des voies, trouver l'agent habilité à descendre sur la voie etc. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? 

Non, ça a été plus compliqué, les vélos étaient bien coincés sous la rame. Il a été évoqué l'intervention des agents du matériel tellement les vélos étaient insortables. Pour le trafic c'était réglé, plus rien ne roulait.

il y a 2 minutes, jackv a dit :

 

expliqué comme cela ça change tout.. mais c'étaient des vélos  très costaux

Non, mais juste coincé sous le train, assez pour foutre le bordel une partie de la matinée.

il y a une heure, ADC01 a dit :

La vitesse maxi pratiquée sur IPCS que je connaisse est de 160 Km/h

Exact. Ce sont des installations qui ne servent déjà pas tous les jours, si en plus il fallait les équiper de préannonce, ça ferait cher pour peu d’utilisation.

il y a 47 minutes, fby a dit :

Oui un vélo , accroché sous le train .

Je dirais même mieux, 2 vélos.

il y a 31 minutes, ADC01 a dit :

Y'en a m^me qui ne sont pas résolues et cela n'impacte même pas les voyageurs, ah, s'ils savaient !!!

Pas faux.

Il y a 1 heure, jackv a dit :

certains TGV devraient avoir honte qu'une loc vapeur elle, peut se dépanner en 3/4 heures 😂

Parce que tu crois que les pannes sur TGV se résolvent toutes en plus de 45 min ? Bein non, la quasi totalité se règlent en quelques minutes.

il y a 11 minutes, CGO a dit :Est ce que j'ai dit le contraire ?

Dans ce cas le mécano doit bien réfléchir au point de freinage pour respecter le Cv intermédiaire, après il continue en MV jusqu'à la sortie.

Pour un C intermédiaire, il sera sur l’ordre avec le Pk, comme les Pn, comme tout le reste, il faut anticiper et calculer. Mais on ne roule qu’à 70 km/h.

Et pourquoi tu serais en MAV jusqu’à la sortie ? Si tu as 40 km entre ton Cv et la sortie, tu fais 40 bornes de MAV ?

Tu ne crois pas qu’il y a plus simple franchement ?

à l’instant, CGO a dit :

Et comment tu fais si le Cv n'est pas le signal de sortie de la VUT, mais que cette sortie est au delà, gros malin ?

Bein c’est écrit sur l’ordre, gros malin !!

il y a 1 minute, ADC01 a dit :

👍.Cela me rassure, au bout de 64 mois, j'ai encore de beau reste.

Y en a qui prétendent avoir conduit des trains et ne pas savoir ça.....

il y a 18 minutes, ADC01 a dit :

De mémoire, ne doit t'oin pas observer la MAV aux abord de la sortie d'une VUT pour justement être capable d'observer un tel signal ?

Bein si !!! Et le signal de sortie est précisé sur l’ordre.

Il y a 7 heures, fabrice a dit :

C'est pour cela que mon telephone pro ne sert que pour le travail. Le reste du temps il est dans mon bureau

Idem, à chaque téléphone son utilisation.

Ça me parait bien optimiste tout ça, et Railcoop qui rame déjà à atteindre 1,5 million d’euros, là c’est carrément 100 millions ! Ça se trouve pas non plus sous le sabot d’un cheval....et effectivement, sur les O/D, je n’ai rien compris. Alors soit le journaliste est aux fraises et n’a rien compris, soit si c’est vrai, je ne vois pas par où ils vont passer pour certains trains. Bizarre.

Et Bordeaux/Rennes en 3h27, même en faisant demi tour à Dangeau, il ne faut s’arrêter nulle part pour faire l’heure, délirant.....

il y a 48 minutes, DIDIERD a dit :

De mes souvenirs il y a un quai de service a Courtalain ,on peut l'utiliser pour rebrousser !

Autant aller à Dangeau, pour le quai de service, je ne vois pas trop où il peut-être situé. Et faire demi tour sur un évitement,  on n'a jamais vu ça,  surprenant.

il y a une heure, jackv a dit :

 

 si c'est une transition décroissante il y a tout de même avant un TIV (du type correspondant au matériel auquel il s'adresse)

Ca dépend de la vitesse de la ligne en amont et de la chute de vitesse. 

Il y a 8 heures, E.T.G. a dit :

Je ne comprends pas: s'il y a un T.I.V. d'implanté suivi d'une chute de vitesse, on devrait trouver ensuite une pancarte "R" (Reprise) plutôt qu'une mention "PK 000".

Non. Tu peux avoir un TIV suivi d'une pancarte Z, Km, ou d'un point remarquable. Comme ce point remarquable peut ne pas être annoncé sur le terrain.

Il y a 3 heures, E.T.G. a dit :

Pourquoi on implante pas un T.I.V., dans un tel cas ?

Soit il y en a un en amont, suivant la vitesse de la ligne et la chute de vitesse,  soit il n'y a rien, c'est aussi possible. Et dans ce cas, ce sont les VL aux Lilis qui s'appliquent. 

il y a 2 minutes, loc a dit :

Bonjour, je ne remet pas en cause le fait que la signalisation peut être compliquée. Mais s'il y a une transition de vitesse a un point remarquable ca veut bien dire ce que ca veut dire. Si le point n'est pas remarquable ou ne l'est plus exemple un BV rasé, il est quand meme etrange qu'une pancarte Km n'est pas été implanté.

Amicalement

Si si, avec des BV debout aussi ça pose des problèmes.

Il y a 4 heures, Pascal 45 a dit :

Bonjour,

S'il y a un problème au niveau signalisation et que l'on ne trouve pas une solution, ... c'est grave !

Soit le problème vient de cette signalisation, ... soit le problème vient d'un autre système  ou d'un autre service, ... mais dans tous les cas, il ne faut pas faire perdurer dans le temps une situation à risques.

Il n’y a sans doute aucun problème au niveau signalisation.

Il y a des cas ou, la signalisation est correctement implantée, et où il est parfois compliqué de l’appliquer pour un tas de raison. Je pense chez nous à des transitions de vitesses décroissantes correspondant à des points remarquables. On en a quelques-uns, dont un où régulièrement des ADC se font torpiller ou s’en rende compte 10km après car ils n’ont par respecté l’abaissement de la vitesse limite. A cet endroit il n’y a rien de repris sur le terrain, pas de TIV, rien, et c’est réglementaire. Et ça fait des années que c’est comme ça, et ça ne bougera jamais., les conducteurs continueront à se faire prendre en charge où à faire des DVL sur plusieurs kilomètres, avec des risques de non fermeture de PN puisque les pédales sont positionnées pour une VL plus basse. Et la aussi, pas de solution de rattrapage, c’est peut être le même « état d’esprit » à Roissy, je ne sais pas.

à l’instant, jackv a dit :

S'il n'y a pas de solution (à voir) c'est qu'il n'y a plus d'encadrement traction capable de faire évoluer la situation, car j'ai connu des situations bien que «réglementaires »mais porteuses de risques et «piegeuses »qui ont été aménagées en conséquence pour éviter des erreurs. 

Mais c'est vrai que c'est plus facile de faire une affiche que de s'opposer à certaine situations, ce sujet en est presque un exemple 

Si tu connaissais le pouvoir des cadres traction.....l’infra s’en tamponne.

il y a 1 minute, jackv a dit :

Sûrement pas une affiche qui n'est même pas toujours visible lorsque tu es arrêté au TT

Bein d’accord, mais il n’y a pas de solution.

il y a 2 minutes, jackv a dit :

Merveilleux que l'on arrive à justifier au lieu de faire évoluer quelque chose qui peut-être dangereux en terme de facteurs humains.. 

Je préfère arrêter là mes bras m'en tombent 

On a le cas dans certaines gares, et tu peux réclamer ce que tu veux, l'infra te dira que la signalisation est règlementaire, point. Ils ne feront donc rien, à partir de là tu te démerdes avec ça car ça ne bougera pas de leur côté, hors de question de rajouter quoi que ce soit ou un TIV si ce n'est pas prévu. Alors on fait quoi ?

il y a 3 minutes, jackv a dit :

Il n'y a pas qu'une manière d'être réglementaire, il pourrait y avoir de véritables TIV.. 

Pas besoin et pas nécessaire si repris aux Lilis dans le cas d'une gare origine.

il y a 2 minutes, jackv a dit :

S'il y a besoin ou un risque on implante une signalisation réglementaire tout simplement pour éviter l'erreur humaine. 

Mais la signalisation est déjà règlementaire !!

Et si la signalisation évitait l'erreur humaine, ça se saurait.

il y a 2 minutes, jackv a dit :

Le problème n'est pas dans la situation il est surtout dans la mise en oeuvre d'une signalisation non réglementaire et de son acceptation.. En cas d'accident cela pourrait faire très mal, pour le responsable et pour la crédibilité de la sncf. 

Quel type d'accident dans la situation présentée ? je ne vois pas trop. Et ce type de panneau n'est pas de la signalisation à proprement parler puisque ça n'est pas prévu dans la règlementation.