Tophe

il y a 18 minutes, jackv a dit :

C'est ce que j'avais écrit, il y a un problème passage de 60 à 30 mais ce type de signalisation n'est sûrement pas un solution fiable et réglementaire... Et de toute manière ce type de solution n'est pas acceptable en sécurité pour quelque raison que ce soit c'est ça le problème de base... Il n'est pas acceptable de ne trouver que ce type de solution s'il y a un problème, après toutes combines peuvent devenir acceptable.. Après des tableaux de papier que va t on trouver et surtout accepter et justifier au niveau de la sécurité, je me pose des questions lorsque je lis certains écrit sur cette banalisation de la sécurité cela ne me semble pas responsable . Comme déjà écrit s'il y a problème la solution doit être réglementaire et pas hors règlement et dans la facilité.. 

Ce n'est pas une banalisation de la sécurité, la signalisation est sans doute correctement implantée, voire pas implantée si les vitesses au départ de la gare sont reprises aux Lilis. Si des conducteurs se font prendre en charge suite à des départs trop rapides alors que la signalisation est bien en place, on ne fait rien alors ? Je ne justifie pas cette façon de faire, mais peut-être que ce panneau a été mis en place pour qques jours, je doute qu'il soit pérenne. Il permet juste aux conducteurs de marquer le coup. Tu proposes quoi sinon comme solution ?

Du management à l'ancienne ? Des sanctions ?

Ca dépend....

à l’instant, Zen57 a dit :

On met les gens à bout.... donc oui peut être réglementaire mais ça devient inhumain.... des zombies... et niveau sécuritaire,  jsuis pas sûr que ce soit top...

Oui, je ne dis pas le contraire, mais tu demandais si un PTN élevé était réglementaire. Il n'en reste pas moins que ça reste très difficile. 

il y a 2 minutes, Zen57 a dit :

Ha oui ????

C est réglementaire ????

A partir du moment où ça respecte la règlementation du travail, c'est réglementaire. 

PTN = Pénibilité Travail de Nuit

il y a 48 minutes, Pascal 45 a dit :

👍

... de plus, si des signaux de pacotille ont été rajoutés sous la bienveillance de la direction, c'est qu'il y a eu peut-être plusieurs erreurs d'interprétation de la signalisation officielle par les conducteurs.

Ce bricolage ne doit pas remplacer la signalisation réglementaire et officielle.

Je serais curieux de savoir s'il existe vraiment un texte officiel autorisant cet affichage.

 

Il n'y a rien dans la réglementation sur ce point. Mais comme personne ne connait la situation en question et le pourquoi du comment, vous faites des suppositions à tout va sans aucun fondement. Si la situation est ainsi, il y a forcément une raison et une explication valable. Ce n'est pas pour autant qu'il faille tt remettre en cause.

Il y a 12 heures, jackv a dit :

??????

S'il ya besoin d'un post it c'est qu'il y a un problème de signalisation à moins que la signalisation soit aussi de l'approximation maintenant 

J’imagine que ce sont des VL décroissantes à des points remarquables, donc plus difficiles à identifier que lorsqu’il y a des TIV ou autre.

Il y a 6 heures, BB 15063 a dit :

🤔  y avait eu ça ...

 

C’est entre autre a ça que je pensais.

Il y a 7 heures, jackv a dit :

Nouveaux TIV et plaque Z entièrements recyclables, situées à droite mais avec une petite flèche au dessus....Et un joli cadre bleu

C'est nouveau ?

Non, pas nouveau je l’ai déjà vu ailleurs sur  un quai de gare.

Ce n’est pas réglementaire, c’est place dans des endroits où les vitesses sont souvent bouffées je crois, c’est une aide mémoire en qque sorte, ça vaut ce que ça vaut.

Il y a 2 heures, Nolivfr a dit :

https://www.linkedin.com/posts/fret-ferroviaire-5a5070193_feu-vert-pour-la-construction-de-la-plateforme-activity-6803016566066708480-R4wL

✅ Feu vert pour la construction de la plateforme multimodale de Laval Saint-Berthevin ✅

➡️ Annoncée depuis maintenant presque 2 ans, le projet de plateforme rail-route sur l’ancienne base travaux Eiffage de la BPL se concrétise enfin avec le retour positif du préfet suite à l’enquête publique et environnement

➡️ La plateforme financée en grande partie par Laval Agglomération (10 milllions d’euros) sera constituée de deux voies de 850 mètres dans un premier temps avec chargement par reachstacker. Une troisième voie de 800 mètres sera potentiellement installée dans un second temps.

➡️ Cette plateforme présente une viabilité économique certaine puisque le terrain est déjà terrassé et prêt à recevoir les installations ferrées

➡️ Dans un premier temps, la plateforme idéalement située entre Paris et Brest sera desservie par une rotation quotidienne (53 wagons dans chaque sens) avec pour but de monter en puissance rapidement

➡️ La mise en service est prévue pour la fin de l’année 2022

L’emplacement est idéal : ancienne base travaux de la LGV BPL, terrassement et raccordement au réseau ferré déjà fait, pas loin de l’autoroute, accessible facilement.

Je dirais même plus : 14 week-end dont au moins 12 SA-DI, les 2 autres pouvant être des DI-LU, en n’omettant pas les 22 Di. Tout se trouve dans l’accord collectif sur le temps de travail et le RH0677.

il y a 32 minutes, ADC01 a dit :

Il faut savoir qu'EDF a perçu le cout de démolitions des centrales nucléaires depuis leurs mise en service mais cela a été utilisé pour autre chose si bien qu'on va payer cette démolition une deuxième fois, elle n'est pas belle la vie ? ?

Je sais, c’est pour ça que je disais que le démantèlement des centrales va nous coûter horriblement cher. Et encore, on n’est pas au bout de nos surprises, puisqu’on n’a jamais fait....enfin presque, allez voir Brenilis.....

il y a 56 minutes, Pascal 45 a dit :

Info RTL du mardi 01 juin 2021 au journal parlé de 08h00 :

"Malgré la promesse du gouvernement, le compteur Linky devra être payé par les abonnés à l'électricité, ce compteur ayant été plus cher que prévu dans sa fabrication et dans sa pose".

Mon avis personnel : ... encore et encore une promesse du gouvernement non tenue !

🤬

Attends le démantèlement des centrales nucleaires, ça va être autre chose.

Mais c'est vrai que la ficelle est grosse....

il y a 24 minutes, assouan a dit :

Décidément j’ai l’impression de relire des messages déjà vus...

....par la même personne sous un autre nom....quel est l’intérêt  ?

Il y a 1 heure, Filou du TER a dit :

Si on prend pour preuve la baisse des chiffres, on peut dire que le situation s'améliore...

La chaleur revient, les oiseaux chantent, les gens vont revivre dehors, les terrasses vont rouvrir, soyons heureux. A bas la morosité!!! Redonnons un peu d'espoir à la vie.

Sinon, on peut dire que les chiffres sont trafiqués pour se faire traiter de complotiste, non?....🤔

 

Sûrement que nos docteurs Es Sciences qui nous annoncent l'"apocalypse" depuis des mois sur les plateaux des médias mainstreams doivent l'avoir de travers...🤣 

On dirait du Zoom45 dans le texte.....

Il y a 4 heures, ADC01 a dit :

Justement, je crois que les textes préconisait que si un seul engin suffisait à la traction, il était prévu de mettre le second en CV., j'ai même un pote de stage qui s'est fait plumé car il roulait HLP UM.

J’ai souvenir qu’on le faisait HLP en UM à l’époque des dessertes. On n’avait pas tjrs le temps de mettre en CV, et fallait tout remettre en service pour les changements d’extrémité pour rentrer dans le dépôt, une vraie galère, et personne ne nous a jamais rien dit.

Mon dieu que c’est moche ! Ils ont voulu unifier à l’instar des R2N, et j’imagine plus tard les AGC, mais que c’est moche....

Il y a 3 heures, Vérane12 a dit :

Et maintenant sur les dernières NAT arrivées à PE. Il mets plus de temps à s’initialiser qu’avec l’ancien IHM, du coup, la première fois, j’ai eu un petit problème avec le KVB à la remise en service du poste de conduite.  

Idem sur les Regio2N, ça met pas mal de temps.

Il y a 1 heure, Petite Vitesse a dit :

A confirmer, mais je crois bien que sur les Euro4001 les 000 ne s'affichent même plus.

Si un mécano CapTrain passe par ici, il saura nous dire.

Ça me parait compliqué de ne pas afficher les 000. Tu abordes et franchis tous les signaux annoncés par un A à 10 km/h ? Surprenant....

La version 7 est peut-être ce qu'on à sur les Régio2N. Le KVB est directement intégré dans les consoles, mais il donne les mêmes informations que la version 6 (uniquement les "000").

Il y a 2 versions pour le KVB. L’affichage dépend de la version installée sur l’engin moteur.

Je suis surpris que personne n’ait réussi à te répondre ! Je ne sais pas à qui tu as demandé, mais un PACS c’est toujours 4 jours en effet. C’est dans le statut, chapitre 10.

Je n’ai rien désolé.

Préfecture du département de la manche ?....le 60Z, le 25kV, le bowling.....

Il y a 20 heures, CRL ACH a dit :

Bah visiblement que s’ils sont commandés la veille et non le jour même...

C’est normal, enfin « réglementairement parlant ».

En fait, si tu es à dispo et qu’on te demande de rappeler le lendemain matin, s’il n’y a pas de boulot, l’entreprise ne peut pas te mettre en chômage partiel. Lorsque tu es en chômage partiel, ton contrat de travail est suspendu et tu ne dois avoir aucun lien avec l’entreprise. De fait, te mettre en APE à 9h sur la journée entière fait que tu n’aurais pas dû appeler pour savoir s’il y a qqch ou pas, ça ne se met pas avec effet rétroactif. Le truc, c’est que les feuilles ont pris cette habitude, et que les CRL, et je les comprend, préfèrent être en APE qu’en inut, financièrement parlant. Y a qd même une grosse marge.

Mais réglementairement, c’est soit APE la veille, soit Inut le jour J. J’espère avoir été clair.