Tophe

Oui bien sûr.

il y a 51 minutes, BB 15063 a dit :

🤔  Mince ..., faut pas oublier de Décommander Michaël   ( et ses Collègues ) ...

 

Une pensée pour lui, début de dépression en vue alors.....

Il attend que le téléphone sonne, prêt à décoller, le héros de la nation........🤔

Il y a 4 heures, Pascal 45 a dit :

Le projet d'aérotrain quittera Orléans pour la région parisienne (La République du Centre - 12/03/2021)

https://www.larep.fr/orleans-45000/actualites/le-projet-d-aerotrain-quittera-orleans-pour-la-region-parisienne_13926471/

Ça sent le sapin cette histoire.....ça a qd même l’air d’être un drôle de gus le patron.

il y a une heure, Yohann G a dit :

Comme indiqué dans le reportage de France 3 Limousin cité plus haut, les nouvelles concernant les horaires et sillons proposés pour l'instant par SNCF Réseau à Railcoop pour le Bordeaux-Lyon laissent dubitatif puisque sur 6 sillons demandés (3 aller-retours, matin, après-midi et soir) et un temps de parcours escompté de 6h47 pour l'ensemble du trajet, les temps de parcours proposés par SNCF Réseau oscillent entre 7h29 et 7h59, pour ne pas dire 8h, et SNCF Réseau indique ne pas être en capacité de répondre à la demande des sillons du soirs.

Les voilà enfin dans la vraie vie !! C’est d’une tristesse sans nom, mais ils ont visiblement des ex cheminots dans leur boîte, ils devaient un peu savoir comment ça se passe ?

De plus, il y a des lignes ou des gares qd même bien encombrées sur le trajet (rien que Lyon et Bordeaux), et aux heures de pointe, ça doit forcément coincer avec d’autres circulations.

Vous avez 2h.

il y a 59 minutes, lpg1956 a dit :

X72500 ???

Il me semble qu'ils sont tous réformés ....

À priori non, mais.....bon courage pour le futur exploitant avec ces boîtes à chagrin, ils ne pouvaient pas vraiment avoir pire comme matériel. 

il y a 37 minutes, Roukmoute a dit :

On va dire que ceux qui s'occupent de la com' ne font que s'occuper de la com' mais ça ne donne pas une belle image du truc au niveau des compétences ferroviaires :

C'est clair que ça fait pas professionnel ! Pour finir, je serais bien curieux de savoir ce qu'ils vont ramener comme matériel : X 73500 ? X 72500 ?....y  a pas grand chose de dispo !!

J’en connais qui, avec un petit chèque, sont près à se casser maintenant tellement ils en ont marre. Et pourtant l’âge pivot n’est pas dépassé. 

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Déjà que partir en retraite depuis un an sans pouvoir organiser un "dernier train " doit être frustrant pour certains mais partir ainsi sans faire de dernier train, cela doit être pire, enfin j'ose espérer que ceux concernés fêteront cela en petit comité en famille. Ainsi va la vie.

C’est vrai, la plupart des départs actuels se font un peu en catimini, Il n’y a plus de grand barnum. Un collègue avait prévu son dernier train l’an dernier fin mars, et départ en retraite effectif courant avril, il a fini par ne rien faire..... c’est un peu tristounet tout ça c’est vrai, même s’il y a moins de folklore désormais qu’avant. Ce qui me fait peur, c’est le retour à la vie normale....tout le monde n’attend que ça, les 1ères soirées risquent d’être gratinées.

il y a 5 minutes, aldo500 a dit :

Moi j'habite Montparnasse autrement dit Bretagne Ville. Alors les Bretons, hein?

La tête de ligne....la porte vers le paradis !!!!!😀

Il y a 1 heure, DIDIERD a dit :

Rien n'empéche de rouler au trait sans VI !

Peut être que tout le monde ne sait pas faire !

Il y a 2 heures, CGO a dit :

L'un n'empêche pas l'autre !

On peut très bien utiliser la VI pour rattraper  du temps perdu en roulant au trait et anticiper les zones de ralentissement de manière à perdre de la vitesse et arriver pile à la bonne vitesse sur la zone, qui sera conservée grâce à la VI.

Je suis pas sûr que cette méthode soit plus coûteuse en énergie que la marche en manuel...

Ah bein ça dépend si tu roules en retard ou pas. 
Si tu es en retard oui tu rattraperas plus de retard en roulant avec la VI, de manière générale. Mais il faut savoir l’utiliser cette VI. Sur un  profil  en palier, c’est facile. Sur un profil valloné comme la LN1 par exemple, il ne faut surtout pas faire ça, car dans certaines pentes, il faudra utiliser le frein pneumatique pour ne pas dépasser la VL. En plus, celles et ceux qui ne roulent qu’à la VI en UM, ça se sent, on est drôlement secoué, ça amoche pas mal le matériel visiblement et les moteurs traction sont tt le temps sollicités.

Quand tu es à l’heure, si tu connais ta ligne et tes trains, tu cales la VI en butée haute pour ne pas bouffer le trait, et après tu gères suivant le type de train (omnibus, GL,.....). Il n’y a pas de règle unique, et heureusement, on sert encore à qqch.

Comment faire du neuf avec du vieux....pfffff. Je parle de la première partie concernant la conduite. Les conducteurs sont formés à « l’éco conduite », non mais y a 20 ans j’étais formé à rouler au profil, c’était de l’éco conduite avant l’heure. Et maintenant on en fait tout un flan, je vais me lancer dans là comme tiens. Et quitte à faire de l’éco conduite, on n’a qu’à couper le chauffage en cabine, ça fera toujours ça d’économiser......non mais des fois....

Il y a 3 heures, PLANONYME a dit :

Il est statistiquement très peu probable qu'il y ait des conducteurs de PACA qui veuillent aller en Bretagne ! (ils ont tort).  Mais de la région parisienne vers la Bretagne, il doit y en avoir des listes longues comme le bras. Il y a une rubrique permutants sur ce site. Ça doit donner une idée de l'offre et de la demande sur les différents flux géographiques. 

 

Et au pire, des fois certains arrivent à faire des triangulaires... il est très facile de partir de Bretagne.

Il n'y a pas 50 solutions : tu feras ta formation en Bretzgne, et je te déconseille de rentrer si loin dès que tu auras 2 jours de repos, ça risque de te mettre en difficulté lors de ta formation.

Ensuite, qd et si tu as ton examen, sois tu restes en Bretagne car tu te rendras compte que c'est le plus bel endroit qu'il existe sur terre, ou tu demandes malgré tout un changement de résidence, voire une permutation. Vu le monde a vouloir venir en Bretagne, c'est, je pense, assez facile.

il y a une heure, BB 15063 a dit :

LPlus concrètement, ils seront formés à « l’éco-conduite » ; couper la traction électrique quand le train peut continuer sur sa lancée
ou favoriser « l’éco-stationnement » pour économiser sur la climatisation. ..."

https://www.20minutes.fr/planete/2962935-20210127-sncf-veut-rendre-trains-plus-ecolos-verdir-image

La blague....ça s’appelle conduire un train, on sait faire. Ou comment réinventer l’eau chaude avec quelque chose qui se fait déjà, c’est beau l’affichage.

Apres, s’ils veulent qu’on consomment moins, va peut être falloir allonger les temps de trajet, supprimer des arrêts, limiter les transitions de vitesses, ne plus se faire arrêter sur signaux d’arrêts....bref, que des conneries.

il y a 47 minutes, Mecano a dit :

Malheureusement cela fait un moment que la plupart des CTT bottent en touche dès que l’on pose des questions un peu trop techniques, y compris chez certains référents... Pas pour rien que la formation CTT DPX a été beaucoup plus écourtée par rapport à avant et qu’elle est beaucoup plus axée sur le côté management que sur le côté technique... 

Le niveau des CTT est parfois inégal, mais là quand même, vous avez tout le fond du panier !!!!

il y a 6 minutes, NEMO94 a dit :

Le problème, c'est qu'une bande de copains c'est sympa pour faire rouler un train touristique, mais pour gérer une vraie EF ça va devenir compliqué...

Il doit y avoir une erreur, une rame Régiolis neuve, ça ne coûte pas 13 M€

 

 

A priori si c'est le coût d'une rame neuve. Mais si c'est aller chercher des vieilles voitures garées je ne sais où,  avec la remise en état et l'entretien derrière, bon courage. D'ailleurs, il n'était pas prévu au début pr notre cher ami Nostromo de la location de rames Régiolis ou ce genre de choses ? Là ça fait amateur d'arpenter l'Europe à la recherche hypothétique de voitures en bon état. 

On s’en doutait un eu vu les échanges d’amabilité qui se sont passés sur l’axe nord. Les fusils sont donc chargés de tout côté, attention aux balles perdues.

Certaines conversations sont effectivement enregistrés. Elles ne sont accessibles que dans des cas bien précis et par l’encadrement.

Il y a 12 heures, xabel a dit :

Un nettoyage des vitres.........🤣🤣

Sérieusement, nous avons déjà du mal à avoir des infos fiables concernant les aménagement voyageurs, alors les cabines...

Mais comme celles de la 262 ne sont pas rénovées, peut de chance que les A le soit. Mais, je sais qu'une demande de la direction de la traction fut faite en ce sens pour les A.

C’est un peu ce que j’attendais comme réponse, je ne suis pas surpris. Pourtant elles en auraient bien besoin, au moins sur les joints des fenêtres et un gros nettoyage, sans tout changer non plus. Mais déjà un nettoyage des vitres serait une grande avancée.............🤪

il y a 15 minutes, jackv a dit :

tu as raison sur bien des points . Les grèves que tu appelles a répétition et qui ne fonctionnent pas , je suis d'accord.. ce devrait être le dernier recourt dans une situation bloquée  et elles sont contre productives si elles sont mal préparées et ne couvrent qu'une partie du personnel en nombre et surtout en qualification (moins d'implication) ... les grèves efficaces avaient une moyenne supérieure  à 5 jours de travail perdu par agent ( 7,52j en 1953 ; 5,82j en 95 ; 14,68j en 68) et avaient une forte mobilisation de l'encadrement ,actuellement , moins l'encadrement est mobilisé moins il y a de réussite.

À part certaines grèves « calées », les autres surviennent aussi parce que la boîte ne négocie plus ou quasiment plus rien en national. Je n’ai pas connu les années que tu cites. Les dernières grosses grèves étaient pourtant préparées, les 4 OS représentatives étaient partantes.....mais, la base n’a pas répondu comme il l’aurait fallu. On peut ergoter et refaire l’histoire, mais en 2018 et la grève perlée, pas sûr qu’un mode de contestation diffèrent aurait changé grand chose à l’arrivée. On l’a vu en décembre 2019.

il y a 15 minutes, jackv a dit :

les répétitions sont une les conséquences des faiblesses syndicales et des divisions..

Non. Je pense plutôt que les attaques régulières et successives font qu’il faut se battre tout le temps, constamment, il n’y a plus de répit. Et ça devient forcément plus compliqué pour tout le monde.

il y a 15 minutes, jackv a dit :

 l'individualisation a fait ses dégâts.

 oui les mobilisations locales parlent plus ,sont plus concrètent  ,mobilisent mieux , mais ont des conséquences limitées en terme de pouvoir d'achat ou autres , ce sont souvent qq graines jetées pour calmer... 

Individualisation ou pas, certains ont d’autres priorités que le travail et la boîte et l’attachement à l’entreprise. Lorsque la concurrence arrivera, certains seront sans doute surpris des transferts de personnel et je pense que les entreprises qui arriveront ne manqueront pas toutes de bras.

il y a 1 minute, jackv a dit :

la grève a répétition vient aussi du nombre de syndicat , chacun essayant de se mesurer ..a l'autre en plus de se mesurer au patron.. et de la division qu'encourage bien sur le patron..

 mais comment voulez vous "avoir 1 ou 2 syndicats dans un pays où il existe 246 variétés de fromage ?"  (comme n'a pas dit de gaulle)

Mouais...pas que. Les grèves à répétition ne fonctionnent plus quelque soit leurs formes (1 journée isolée, ou grève longue comme 2019 ou 2018). C'est un constat.

Pourquoi ? Il y a une multitude de raison que chacun veut bien avouer ou pas, mais la société a évolué, les agents aussi, et il y a beaucoup de moins d'attachement à la boite qu'avant. Certains seraient ici ou ailleurs pour la même paye, que ça ne les dérangeraient pas, encore une fois, ce n'est qu'un constat, mais ça explique peut être une partie du degré d'implication lors des grands mouvements ou des grèves isolées.

Tout le monde râle lorsqu’il y a des problèmes, tout le monde est contre le recul de l'âge de la retraite, mais au bout de 2 jours, la moitié sont retournés au taf.

Ce qui fonctionne encore le mieux, parce que c'est ce qui parle le plus aux agents, c'est une mobilisation locale pour des problèmes du quotidien.

Pour autant, je n'ai pas la solution à la question "on fait quoi ?".

il y a une heure, fabrice a dit :

Certes, mais y a des agents qui n'ont que la prime de travail, donc pour eux, une augmentation aussi petite que soit de certains EVS, ca ne leur rapporte pas. Donc ils n'ont rien

Ensuite, il a dénigré certains syndicats, il en a le droit, mais alors que propose-t-il de faire lors de negociations ?  parce qu'il n'a pas l'air de savoir que lors de telles reunions,  la négociation se résume bien souvent à ; " c'est ça et rien d'autres"

Pour compléter mes propos, il y a eu, il y a quelques années, des propositions d'augmentation pour les bas salaires (PR<10), mais très insignifiantes (de l'ordre de +0.5%.....oui on en est là. Alors on peut refuser légitimement parce que ce n'est pas assez, ou on prend parce que mathématiquement, ce n'est pas 0, mais tout comme.