Tophe

Alors on le faisait sans aucun souci il y a une quinzaine d’années. J’ai été aussi surpris que toi lorsque j’ai appris que cela n’était plus possible de faire des trains à contre-sens avec des arrêts commerciaux. Ce qu’on m’avait répondu, je ne sais pas si c’est toujours la même raison, est que s’il n’y a pas d’écran sur les quais (idem St Malo par ex.), il n’y a pas possibilité de prévenir les voyageurs qui découvrent au dernier moment que le train arrive sur une voie différente, et que le risque de traversée de voie par des gens perdus et qui ont peur de rater le train était trop élevé. Ainsi, s’il existe le système CATI (je crois que c’est ça), IPCS et arrêts commerciaux possibles, pas de CATI, IPCS possible mais suppressions des arrêts commerciaux. Sans garantie.

Mais pas pour tous les sujets, c’est ça qui est surprenant.

Idem sur certains sujets.

Tu embaucheras, avec du mal, mais ils ne resteront pas dans la boîte. Déjà qu’actuellement avec des perspectives certains sont lassés au bout de 3/4 ans, alors sans perspectives....

Il n'y a pas que le TGV dans le parcours pro, même s'il en est la finalité dans les UP où il y en a. Je pense à Nantes et les trains TET ouverts à la concurrence (Bx/Ns/Lyon), où ces trains doivent être dans un roulement sans doute proche du TGV étant probablement assimilé à de la grande ligne. Si ces trains partent à la concurrence, ça fera encore ça de moins comme perspective d'avenir, et ce n'est qu'un début avec la mise en concurrence. La linéarité dune carrière de conducteur va en prendre un coup dans le museau.

Je ne sais pas ce qu'il sera fait !! Mais quand on connait la boite, il n'y a pas 50 solutions ! Un SA 2021 où des suppressions de trains sont clairement à l'ordre du jour, plus un sur effectif, ça veut dire peut être un plan de départ volontaire, mais surtout très peu de formations TGV pour les quelques années à venir. Donc un parcours pro bouché pour les copains du TER. Non, l'axe a dit combien d'ADC il prenait, mais moins de train = moins de boulot = besoin d'effectifs moindre, c'est la logique de toutes les boites. Donc cela retombera aussi sur les CRL au TER autorisé TGV évidemment. Si sur effectif dans certains dépôts, c'est évident qu'il n'y aura pas de mutations (ou très peu) dans ce dépôt. Pas sûr que des autorisés TGV y soient mutés déjà, et sinon, ils feront comme les autres, du TGV quand il y en aura. Tout ce que je dis ne sort pas d'une boule de cristal, c'est ce qui semble évident quand on connait le système et comment il fonctionne...et quand on connait bien la boite, il n'y a pas de grandes surprises à avoir.

C'est vrai, mais difficile pour une entreprise qui ne fait que de faire "comme nous". Quand le trafic ne le permet pas, c'est compliqué. Peut être, peut être pas.....il y aura des changements de prestataires au gré des appels d'offres, tout ce qu'on a connu jusque là va complètement exploser c'est évident. Celles et ceux qui resteront à la SNCF auront peut être leur parcours pro, mais dans la même région ? Les jeunes embauchés d'aujourd'hui connaitront sans doute plusieurs entreprises ferroviaires, de gré ou de force. Il n'est pas dit non plus qu'une autre EF se lance dans le marché GV en open access, comme la RENFE... Pour débuter ils viendront évidemment recruter nos retraités qui courront ventre à terre chez les concurrents qu'ils vomissaient une semaine auparavant. Ensuite quand tout sera installé, il n'est pas exclu que certains soient embauchés directement pour faire de la GV, même si ça me parait un peu hasardeux quand même. Certains peut être. En Bretagne par exemple et pas que, pour le moment c'est le cas, et sauf retournement de situation, c'est vrai pour les 10 prochaines années. Après, je ne sais pas, on verra....

Je ne pense pas, pour le moment en tout cas. Après, avec l'ouverture à la concurrence, chacun comprendra qu'il sera difficile daller dans les régions où des lots ont changé d'exploitant. Par exemple, sur PDL, si 1/3 du marché TER bascule à la concurrence, il deviendra plus compliqué dy accéder....a moins d'aller, de façon volontaire, chez le nouvel exploitant, ce qui ne manquera pas d'arriver pour celles et ceux qui veulent rentrer au pays depuis des années. Ce qui nous attend est tellement nouveau et incertain, que je ne lancerais aucun pari sur l'avenir.... 130 ça me paraît énorme, ça fait presque 25% de l'effectif autorisé TGV sur l'Atlantique. Sur le fond par contre je te rejoins, les chiffres qu'on a serait plutôt de l'ordre d'une cinquantaine, mais peut-être plus si le SA2021 est encore plus pourri que prévu, ça laissera encore plus de monde sur le carreau.

Rien n’est prévu changer pour le moment (effectif, charges, accès TGV, nombre d’UP....), ils veulent que la mise en place se passe bien. On en reparlera dans 1 an ou 2 sans doute, et peut être même avant si le SA 2021 est aussi mauvais qu’annoncé.

Conducteur de ligne.

En US je ne sais pas, mais ce que je sais, c'est qu'il va y avoir du vent dans les voiles pour le SA 2021. Ce n'est pas une surprise que les trains sont loin d'être remplis, et moins sur certaines relations que sur d'autres, il faut donc s'attendre à des coupes sur certaines circulations et plus marquées là où la fréquentation est moindre. Pour le 2nd sujet, tu dois être au courant du projet de rattachement de la plupart des CRL TGV à l'axe Atlantique, ce n'est pas un grand secret et c'est prévu au 01/02/2021, voilà.

Quel métier fais tu ? ASCT j'imagine ?

Si si on a des repères qd même, mais les CRML parisiens arrivent à s’arrêter juste avant les cales et arrivent plus vite que moi...question d’habitude. J’imagine que les CRL parisiens ont également la même habitude. On finit par s’y faire, mais n’étant pas d’un naturel très joueur, je suis presque toujours a plus d’un mètre.

Ça c’est pas mal et ça coûte pas une fortune, au moins tu sais où tu en es. A Montparnasse, c’est débrouille toi, pour autant, on ne finit pas dans le butoir régulièrement. Les CRML parisiens s’arrêtent au poil, étant d’un naturel plus prudent, je suis encore à quelques mètres.

Un coup de frein maîtrisé, du beau boulot !!

Un wagon qui fume suite à une boite chaude.

Si Raoult avait peur d’avoir froid cet hiver, pas de problème, il est rhabillé : https://www.lepoint.fr/debats/lettre-ouverte-au-professeur-raoult-par-jerome-marty-17-09-2020-2392420_2.php

C'est bien une photo de l'incident.

Je ne suis pas médecin et ne connaît pas ton gus, par contre ici on a 2 médecins qui ont donné leur avis. Alors comment te dire que j’aurais plutôt tendance à les écouter eux, dont c’est juste le boulot, que toi, qui ne fait que boire les paroles du gus.

Oh bah oui, c’est le bordel !!!! Celles et ceux qui ont accès à Durandal pourront voir les dégâts, impressionnant.

Ah bah je comprends mieux ton hostilité aux voitures électriques : près de 50 000 km / an, tu vis dans ta bagnole ?? Ça fait plus de 130 km / jour !! Diantre, il n'y a que les commerciaux qui font ça ! En plus, tu calcules ton cout de revient de ta voiture en omettant ce qui t'arrange (l'entretien, l'assurance...) ! Je ne sais pas ce que tu as comme voiture, mais en prenant la plus économique (Dacia Sandero, mais je ne pense pas que tu roules avec ça !), ça revient à 0.33€ / km, soit pour ton trajet (1600 km A/R)528 € ! C'est plus la même chose !

Je n'en ferais pas le pari : certains métiers sont recherchés parce que ce sont des denrées rares avec des formations couteuses et longues, et s'il y a l'embarras du choix, la plupart iront au plus offrant (salaires et conditions de travail). L'avenir nous le dira. Quant à voir des conducteurs des pays de l'est, il y a des cadres et des lois dans la branche ferroviaire, ils n'auront d'autres choix que de s'y plier, tu ne feras pas bosser un conducteur au black...

Il y a des règles pour le transfert de personnel, c'est une usine à gaz. Mais il est d'abord fait appel aux volontaires. Si ça ne suffit pas, celles et ceux qui travaillent à plus de 50% sur la ligne concernée sont directement concernés, et pour eux ce sera (s'ils rentrent dans les critères) au choix : nouvel opérateur ou la porte au frais du nouvel opérateur. Pour celles et ceux qui restent, là aussi tout ne sera pas rose : plus de travail sur la ou les lignes parties du giron de la SNCF, et s'il y a trop de monde dans la région, une application pure et dure du statut et de la mobilité géographique n'est pas à exclure. On va vers des périodes instables et difficiles.....dans une dizaine d'années ce sera rentré dans les mœurs et dans les habitudes, mais tout ce qui nouveau et incertain effraye, à juste titre. Cependant, les nouveaux opérateurs auront tout de même tout intérêt à être à minima attractif, sinon ils paieront les licenciements, et récupèreront des salariés qui traineront des pieds, c'est très glop !! L'idéal serait qu'ils soient suffisamment attractifs pour qu'il n'y ait que des volontaires....mais ça...

Oui, tu n'as pas tout a fait tort. Pour certain(e)s ce sera transfert chez un nouvel opérateur ou...la porte ! Donc nul doute que 99% prendront le nouvel opérateur. C'est plus complexe que cela, mais il n'y aura pas 50 choix in fine. Il y aura du volontariat, une possibilité d'être transféré, s'en aller, ou pour celles et ceux qui restent, des lendemains difficiles. Certains ont oublié ou ne savait même pas que dans le statut il existe une mobilité géographique possiblement imposée. Le statut y a du bon et du moins bon, on a tendance a garder le meilleur... Certains découvrent un peu tout pour être honnête, ils pensaient qu'on en était encore loin. sauf que les 1er transferts, c'est demain ! Mais comme il faut bien remplir la gamelle et payer le loyer, les choix seront vite faits, et j'en ferais autant.

Et oui c’est parti. Certains ont dû commencer à recevoir leur courrier dans le cadre du transfert de personnel, on arrive désormais dans le concret, et ça va bientôt grincer pour celles et ceux qui voyaient encore ça loin. Ça va bientôt être l’heure des choix contraints.