Tophe

il y a 43 minutes, DIDIERD a dit :

Idem pour moi

Affichage normal sur PC et très réduit sur tablette 

Mais pas pour tous les sujets, c’est ça qui est surprenant.

il y a 57 minutes, fby a dit :

Sur Sirius . Un quart seulement s’ouvre en grands. 

Idem sur certains sujets.

il y a 7 minutes, Bibloc a dit :

et sans perspective de carrière, même au seul sens intérêt du métier, comment tu iras embaucher ?

Tu embaucheras, avec du mal, mais ils ne resteront pas dans la boîte. Déjà qu’actuellement avec des perspectives certains sont lassés au bout de 3/4 ans, alors sans perspectives....

Il n'y a pas que le TGV dans le parcours pro, même s'il en est la finalité dans les UP où il y en a. Je pense à Nantes et les trains TET ouverts à la concurrence (Bx/Ns/Lyon), où ces trains doivent être dans un roulement sans doute proche du TGV étant probablement assimilé à de la grande ligne. Si ces trains partent à la concurrence, ça fera encore ça de moins comme perspective d'avenir,  et ce n'est qu'un début avec la mise en concurrence. La linéarité dune carrière de conducteur va en prendre un coup dans le museau.

Il y a 1 heure, CRL ACH a dit :

Bonjour, s’il y aurait une cinquantaine de mécanos en trop, ça voudrait une refonte complète des roulements TGV avec productivité accrue?

Si ce chiffre(50 mécanos) est exact, il y aurait un plan de départ volontaire?

Je ne sais pas ce qu'il sera fait !! Mais quand on connait la boite, il n'y a pas 50 solutions !

Un SA 2021 où des suppressions de trains sont clairement à l'ordre du jour, plus un sur effectif, ça veut dire peut être un plan de départ volontaire, mais surtout très peu de formations TGV pour les quelques années à venir. Donc un parcours pro bouché pour les copains du TER.

Il y a 1 heure, CRL ACH a dit :

Un basculement des mécanos en trop sur les TER serait aussi possible? Et donc une coupe dans les mutations pour ceux qui souhaitent venir dans ces régions concernées ?

Non, l'axe a dit combien d'ADC il prenait, mais moins de train = moins de boulot = besoin d'effectifs moindre, c'est la logique de toutes les boites. Donc cela retombera aussi sur les CRL au TER autorisé TGV évidemment. Si sur effectif dans certains dépôts, c'est évident qu'il n'y aura pas de mutations (ou très peu) dans ce dépôt.

Il y a 1 heure, CRL ACH a dit :

Sur l’axe Pays de la Loire, notamment Nantes, il me semble qu’ils recherchent du monde au TER d’après le listing des Établissements preneurs. Du coup si trop de monde au TGV on leur proposerait de faire du TER?

Pas sûr que des autorisés TGV y soient mutés déjà, et sinon, ils feront comme les autres, du TGV quand il y en aura.

Tout ce que je dis ne sort pas d'une boule de cristal, c'est ce qui semble évident quand on connait le système et comment il fonctionne...et quand on connait bien la boite, il n'y a pas de grandes surprises à  avoir.

Il y a 11 heures, Gom a dit :

Avant il fallait faire des petits trains avant d'avoir accès aux grands. Puis on a eu l'exemple Thello. Un jeune embauché chez Thello faisait du tri à la bosse ? Faisait de la remonte de rame ? Faisait de l'omnibus périurbain ? Ben non, il pouvait direct faire du long trajet.

C'est vrai, mais difficile pour une entreprise qui ne fait que de faire "comme nous". Quand le trafic ne le permet pas, c'est compliqué.

Il y a 11 heures, Gom a dit :

Alors pour le parcours pro à l'avenir, il est simple à comprendre. Chaque région va se cloisonner, chacune aura son prestataire dédié voire plusieurs prestataires indépendants sans passerelles de l'un à l'autre, sans évolution possible vers les grandes lignes. Qui elles, devront recruter de jeunes embauchés pour venir tirer leurs trains. Oh bien sûr, il y aura des conducteurs qui démissionneront d'une boite pour aller dans une autre en se créant leur propre "parcours pro". Mais impossible pour une entreprise qui n'aura que du TGV de dire "je ne veux que du conducteur expérimenté". Sinon, on appellera ça de la discrimination à l'embauche.

Peut être, peut être pas.....il y aura des changements de prestataires au gré des appels d'offres, tout ce qu'on a connu jusque là va complètement exploser c'est évident. Celles et ceux qui resteront à la SNCF auront peut être leur parcours pro, mais dans la même région ? Les jeunes embauchés d'aujourd'hui connaitront  sans doute plusieurs entreprises ferroviaires, de gré ou de force. Il n'est pas dit non plus qu'une autre EF se lance dans le marché GV en open access, comme la RENFE... Pour débuter ils viendront évidemment recruter nos retraités qui courront ventre à terre chez les concurrents qu'ils vomissaient une semaine auparavant. Ensuite quand tout sera installé, il n'est pas exclu que certains soient embauchés directement pour faire de la GV, même si ça me parait un peu hasardeux quand même.

Il y a 11 heures, Gom a dit :

Et pendant ce temps certains continuent de faire croire aux jeunes que "quand ils seront grands", ils pourront toucher au Graal, faire de la grande roue, comme à l'époque de la SNCF de grand papa...

Certains peut être. En Bretagne par exemple et pas que, pour le moment c'est le cas, et sauf retournement de situation, c'est vrai pour les 10 prochaines années. Après, je ne sais pas, on verra....

Il y a 8 heures, CRL ACH a dit :

Merci pour ta réponse.

Et donc rien ne change non plus pour ceux qui ont des mutations en cours pour aller ou partir de ces régions ?

Je ne pense pas, pour le moment en tout cas. Après,  avec l'ouverture à la concurrence, chacun comprendra qu'il sera difficile daller dans les régions où des lots ont changé d'exploitant. Par exemple, sur PDL, si 1/3 du marché TER bascule à la concurrence, il deviendra plus compliqué dy accéder....a moins d'aller,  de façon volontaire, chez le nouvel exploitant, ce qui ne manquera pas d'arriver pour celles et ceux qui veulent rentrer au pays depuis des années. Ce qui nous attend est tellement nouveau et incertain, que je ne lancerais aucun pari sur l'avenir....

Il y a 12 heures, Pepe a dit :

Il se murmure ci et là qu’il y aurait au SA2021 et à la création de l’Axe Atlantique TGV, 130 autorisés TGV de trop...
Voilà comment on met fin aux parcours pros de beaucoup d’ADC et à la fin prématurée de leur évolution de carrière?

130 ça me paraît énorme, ça fait presque 25% de l'effectif autorisé TGV sur l'Atlantique. Sur le fond par contre je te rejoins, les chiffres qu'on a serait plutôt de l'ordre d'une cinquantaine, mais peut-être plus si le SA2021 est encore plus pourri  que prévu, ça laissera encore plus de monde sur le carreau.

il y a une heure, CRL ACH a dit :

Bonsoir, quelles sont les conséquences de ce rattachement?

Et au niveau des effectifs, cela changera quelque chose? 

 

Rien n’est prévu changer pour le moment (effectif, charges, accès TGV, nombre d’UP....), ils veulent que la mise en place se passe bien. On en reparlera dans 1 an ou 2 sans doute, et peut être même avant si le SA 2021 est aussi mauvais qu’annoncé.

il y a 1 minute, TGV_13 a dit :

La signification de CRL ?

Conducteur de ligne.

En US je ne sais pas, mais ce que je sais, c'est qu'il va y avoir du vent dans les voiles pour le SA 2021. Ce n'est pas une surprise que les trains sont loin d'être remplis, et moins sur certaines relations que sur d'autres, il faut donc s'attendre à des coupes sur certaines circulations et plus marquées là où la fréquentation est moindre.

Pour le 2nd sujet, tu dois être au courant du projet de rattachement de la plupart des CRL TGV à  l'axe Atlantique, ce n'est pas un grand secret et c'est prévu au 01/02/2021, voilà.

Quel métier fais tu ? ASCT j'imagine ?

Il y a 1 heure, assouan a dit :

Oui c’est un truc de cet ordre et cela fait donc bizarre, comme je le disais, quand tu vois un freinage un peu ric-rac... Les ADC n’ont pas l’air non plus totalement sereins comme le disait Tophe (genre je descends et je regarde où j’ai calé mon train)...

Si si on a des repères qd même, mais les CRML parisiens arrivent à s’arrêter juste avant les cales et arrivent plus vite que moi...question d’habitude. J’imagine que les CRL parisiens ont également la même habitude. On finit par s’y faire, mais n’étant pas d’un naturel très joueur, je suis presque toujours a plus d’un mètre.

il y a 11 minutes, DIDIERD a dit :

Ou installer des miroirs + marquage au sol dans la voie comme ça a été fait a PNO sur les voies Eurostar vu qu'il faut s'approcher au plus prés en raison de la longueur des rames VS la longueur des quais !

Ça c’est pas mal et ça coûte pas une fortune, au moins tu sais où tu en es. A Montparnasse, c’est débrouille toi, pour autant, on ne finit pas dans le butoir régulièrement. Les CRML parisiens s’arrêtent au poil, étant d’un naturel plus prudent, je suis encore à quelques mètres.

il y a une heure, TGV_13 a dit :

C'était moins une !

Un coup de frein maîtrisé,  du beau boulot !!

Il y a 8 heures, jackv a dit :

un incendie sur un train d'eau ( d'Évian ),c'est fort!

Un wagon qui fume suite à une boite chaude.

Si Raoult avait peur d’avoir froid cet hiver, pas de problème, il est rhabillé : https://www.lepoint.fr/debats/lettre-ouverte-au-professeur-raoult-par-jerome-marty-17-09-2020-2392420_2.php

il y a 8 minutes, BB 15063 a dit :

en complément,pour la photo si correspond bien ...

https://www.leprogres.fr/faits-divers-justice/2020/09/17/un-train-de-fret-transportant-de-l-eau-deraille-a-seyssel

C'est bien une photo de l'incident.

Il y a 5 heures, zoom 45 a dit :

52% des Français sondés ont une bonne opinion du Pr RAOULT.

Je ne pense pas que nos idéologues de la « pensée unique » vont se retrouver dans ces 52%. Ils ne sont pas des «  gibiers de gourou », voyons...
 

https://www.lci.fr/population/sondage-plus-d-un-francais-sur-deux-declarent-avoir-une-bonne-opinion-du-professeur-didier-raoult-2164697.html

Je ne suis pas médecin et ne connaît pas ton gus, par contre ici on a 2 médecins qui ont donné leur avis. Alors comment te dire que j’aurais plutôt tendance à les écouter eux, dont c’est juste le boulot, que toi, qui ne fait que boire les paroles du gus.

il y a 41 minutes, jackv a dit :

c'est une idée ou l'on voit pas mal d'incidents fret en ce moment ?

Ain : un train de fret déraille et prend feu faisant un blessé, les voies sont endommagées sur plusieurs kilomètres

L'accident a eu lieu à Corbonod, près de Seyssel, dans l'Ain : un train de fret transportant des bouteilles d'eau minérale a déraillé avant de prendre feu, faisant un blessé léger. La circulation ferroviaire ne pourra pas reprendre avant plusieurs jours

Selon la SNCF, l'incident concerne un train de marchandises d’une entreprise n’appartenant pas au Groupe SNCF.

(la sncf se défausse ?)

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/ain/ain-train-fret-deraille-prend-feu-faisant-blesse-voies-sont-endommagees-plusieurs-kilometres-1874816.html

Oh bah oui, c’est le bordel !!!! Celles et ceux qui ont accès à Durandal pourront voir les dégâts, impressionnant.

Il y a 2 heures, Albert-00 a dit :

Tu ne peux pas dire que c'est de la mauvaise foi, c'est un soucis et il ne faut pas croire que je soit le seul dans ce cas,toutes les personnes qui relient régulièrement ou exceptionnellement deux point éloignées a la campagne seront dans le même cas,  la location n'est pas une solution économique tenable, reprenons le cas que je viens de citer;

• deux billets en seconde Lisieux Toulouse pour deux personnes; (360€ A/R + 263€ de location de voiture pour 5 jours) soit 623€, ça pique un peu tout de même et je n'ai pas compter les deux chiens (et pour simplifier je n'ai pas fait le trajet vers Issoire) prise dela location en gare a cause des bagages (et une location de voiture avec deux chien c'est joueur)
• la location d'une voiture pour le trajet Lisieux-Castelnau n'est pas retenue pour diverses raisons, dont le problème de temps de recharge qui reste le même

Actuellement le trajet avec ma  voiture me revient environ à 185€ de carburant A/R + les péages donc la solution Train + location est 3 a 4 fois plus couteuses  que le voiture particulière essence et la voiture électrique n'est pas crédible a cause du temps nécessaire au trajet. Le temps de trajet est identique en train qu'en voiture (9:00) en train (9:00 --> 13:10 - 21:53)

Par contre un point qui est juste c'est que le thermique ne disparaitra pas en 2040 mais 10 à 15 ans après, il n’empêche que durant ce temps personne ne pourra plus changer de voiture car impossibilité légale de vendre sa voiture thermique (même pour un particulier) et ensuite le problème revient sauf a trouver des solutions de recharge rapide.

Autre problème pour l'électrique, aujourd'hui une pompe a carburant est monopolisé par une voiture le temps de faire le plein, soit 4 a 5 mn max, le temps d'une recharge sera de toute façon bien plus long, donc le nombre de bornes a prévoir risque d’être très importants et les stations de recharge très étendues

Quand a mon niveau de kilométrage annuel, je tourne depuis plusieurs années au alentours de 45 000 à 48 000 km/an

Ah bah je comprends mieux ton hostilité aux voitures électriques : près de 50 000 km / an, tu vis dans ta bagnole ?? Ça fait plus de 130 km / jour !! Diantre, il n'y a que les commerciaux qui font ça !

En plus, tu calcules ton cout de revient de ta voiture en omettant ce qui t'arrange (l'entretien, l'assurance...) ! Je ne sais pas ce que tu as comme voiture, mais en prenant la plus économique (Dacia Sandero, mais je ne pense pas que tu roules avec ça !), ça revient à 0.33€ / km, soit pour ton trajet (1600 km A/R)528 € ! C'est plus la même chose !

Il y a 8 heures, zorba a dit :

Les "nouveaux" opérateurs seront très attractifs pour les "cadres" probablement moins pour les exécutants, conducteurs ou mécaniciens. Voir ce qui se passe chez Keolis, seuls les cadres naviguent entre Keolis, et SNCF où ils reviennent avec leurs avantages et récupèrent leur statut quand le contrat est terminé, pas les conducteurs sans statut, au régime général ou intérimaires , plus ou moins habitués à la précarité et à la .... mobilité. Une forme moderne des relations dans un monde de libre concurrence non faussée, en attendant les conducteurs des pays de l'est qui vont coûter beaucoup moins cher et seront ravis des condition offertes offertes par les "nouveaux" opérateurs ferroviaires.

Je n'en ferais pas le pari : certains métiers sont recherchés parce que ce sont des denrées rares avec des formations couteuses et longues, et s'il y a l'embarras du choix, la plupart iront au plus offrant (salaires et conditions de travail). L'avenir nous le dira. Quant à voir des conducteurs des pays de l'est, il y a des cadres et des lois dans la branche ferroviaire, ils n'auront d'autres choix que de s'y plier, tu ne feras pas bosser un conducteur au black...

il y a 15 minutes, capelanbrest a dit :

c'est parfaitement résumé à quelques détails près qui n’intéresseront que les pros concernés.... 

pour illustrer le propos que feront les niçois par exemple qui seraient repris par un opérateur ?

rester SNCF  et accepter d'être muté en région parisienne par exemple ? (en clair là où il y a des besoins) 

ou bien se plier aux règles du nouvel opérateur et rester dans leur coin  ? 

Il y a des règles pour le transfert de personnel, c'est une usine à gaz.

Mais il est d'abord fait appel aux volontaires. Si ça ne suffit pas, celles et ceux qui travaillent à plus de 50% sur la ligne concernée sont directement concernés, et pour eux ce sera (s'ils rentrent dans les critères) au choix :  nouvel opérateur ou la porte au frais du nouvel opérateur.

Pour celles et ceux qui restent, là aussi tout ne sera pas rose : plus de travail sur la ou les lignes parties du giron de la SNCF, et s'il y a trop de monde dans la région, une application pure et dure du statut et de la mobilité géographique n'est pas à exclure. On va vers des périodes instables et difficiles.....dans une dizaine d'années ce sera rentré dans les mœurs et dans les habitudes, mais tout ce qui nouveau et incertain effraye, à juste titre.

Cependant, les nouveaux opérateurs auront tout de même tout intérêt à être à minima attractif, sinon ils paieront les licenciements, et récupèreront des salariés qui traineront des pieds, c'est très glop !! L'idéal serait qu'ils soient suffisamment attractifs pour qu'il n'y ait que des volontaires....mais ça...

il y a 32 minutes, capelanbrest a dit :

si ce sont des choix contraints, ce ne sont plus véritablement des choix, mais des obligations.....!

Oui, tu n'as pas tout a fait tort. Pour certain(e)s ce sera transfert chez un nouvel opérateur ou...la porte ! Donc nul doute que 99% prendront le nouvel opérateur.

il y a 32 minutes, capelanbrest a dit :

c'est comme cela que j'ai compris(vu de l'extérieur) le sens de la reforme depuis le début.

je ne vois que 3 solutions pour les agents concernés :

• rester dans la maison en mère en acceptant une réaffectation (si tant est que celle ci le propose).
• intégrer la nouvelle structure aux conditions prévues par le décret
• prendre la porte ou réorienter sa carrière, comme on dit poliment dans le milieu RH, vers d'autres horizons.

C'est plus complexe que cela, mais il n'y aura pas 50 choix in fine.

Il y aura du volontariat, une possibilité d'être transféré, s'en aller, ou pour celles et ceux qui restent, des lendemains difficiles. Certains ont oublié ou ne savait même pas que dans le statut il existe une mobilité géographique possiblement imposée. Le statut y a du bon et du moins bon, on a tendance a garder le meilleur...

il y a 32 minutes, capelanbrest a dit :

Fallait il s'attendre à autres choses au vue de ce qui a été décidé et avalisé ?

Après ce sera à chacun de se positionner en fonction de son âge de sa position, de son grade et de ses impératifs personnels financiers et/ou idéologiques....

Reste à espérer que les agents concernés, n'auront pas attendu le dernier moment, pour envisager les scénari possibles ....sans doute plus facile à dire qu'à faire, je le conçois .

Certains découvrent un peu tout pour être honnête, ils pensaient qu'on en était encore loin. sauf que les 1er transferts, c'est demain ! Mais comme il faut bien remplir la gamelle et payer le loyer, les choix seront vite faits, et j'en ferais autant.

Il y a 2 heures, assouan a dit :

Et voici une des premières structures créée pour se position sur les appels d'offres :

 

"Naissance de Régionéo, nouvel opérateur ferroviaire

C'est donc Régionéo, le nom de la société créée par la RATP et Getlink pour répondre ensemble à des appels d’offres dans le transport ferroviaire régional de voyageurs désormais ouvert à la concurrence. "

https://www.ville-rail-transports.com/lettre-confidentielle/naissance-de-regioneo-nouvel-operateur-ferroviaire/

Et oui c’est parti. Certains ont dû commencer à recevoir leur courrier dans le cadre du transfert de personnel, on arrive désormais dans le concret, et ça va bientôt grincer pour celles et ceux qui voyaient encore ça loin. Ça va bientôt être l’heure des choix contraints.

il y a 51 minutes, capelanbrest a dit :

le partage du véhicule c'est avant tout dans la tête que ça se passe.....en ville ça a du sens !

Absolument ! La plupart ne sont pas prêts à partager une voiture, il faut "la mienne". On y reviendra.

il y a 51 minutes, capelanbrest a dit :

mais tant que la voiture restera dans la tête des gens un objet plaisir, permettant de de s'identifier, de se reconnaitre dans tel ou tel groupe social.....rien ne changera !

(et tant que la bagnole restera une source de profit fiscal inépuisable pour L’État, encore moins de raison pour ça change..... )

imaginer qu'a terme rouler électrique sera durablement économique et avantageux pour le péquin lambda n'est qu'une chimère....sur laquelle je ne parierai pas un kopec !