Tophe
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Messages publiés par Tophe
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il y a 6 minutes, Albert-00 a dit :
Voici une intervention aussi nulle que peu constructive sur le débat car ce sera très vite passé, surtout lorsqu'on voie le temps nécessaire:
- pour prendre les décisions,
- faire les études,
- aller en justice pour ceux qui ne voudront pas de ceci ou de cela,
- voter les budgets,
- lancer les appel d'offres,
- et réaliser les travaux
il ne faut pas oublier que 20 ans c'est demain
Je t'ai mis deux liens que tu n'as pas l'air d'avoir lu, dommage car ce sont des réflexions qui méritent qu'on s'y arrête, Depuis qu'on parle de la voiture électrique j'ai souvent fait remarqué que sans nouvelles centrales électriques ce n'était pas réaliste et c'est bien ce qui est expliqué, j'avais par contre oublié le renforcement du réseau électrique, nos amis Suédois sont confronté a ce problème
Toutes les voitures ne seront pas branchés en même temps. Alors bien sur que si tout le monde passe à l'électrique, ça sera compliqué. Il faut néanmoins admettre que la plupart des voitures électriques sont rechargées la nuit, et pas tous les jours. La nuit c'est le moment où il y a le moins de consommation.
Il n'y aura pas de solution binaire, on ne passera pas tous à l'électrique. Et si on veut moins consommer, malgré les progrès sur les voitures, il faudra moins se déplacer ou se déplacer autrement. Qd on pense au prix d'une voiture, au fait que tout le monde ou presque en age de conduite en a 1, et très souvent 2 dans chaque foyer, et au temps d'utilisation, c'est délirant ! Certains ont une 2nde voiture uniquement pour faire 10 km par jour, soit 10 min d'utilisation, pour 23h50 à dormir !.....et l'ont payé 5 000 € ! Niveau écologie, c'est vraiment nul. Alors évidemment en campagne, c'est compliqué. Mais certains avaient émis l'idée des voitures partagées car on en a pas tous besoin en même temps, ce n'était pas allé très loin mais ca fait sans doute partie des idées à creuser pour réduire le nombre de véhicules en circulation, et in fine, utiliser moins de matière première.
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il y a 6 minutes, fabrice a dit :
Ben nous si , pour le roulement qui va à Anvers
Sur quel point avez vous dérogé ?
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il y a une heure, fabrice a dit :
Sans compter l'article 49.3
Qui n'a quasiment jamais été appliqué.
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il y a une heure, bagnis a dit :
Et attention pour le remplacement des RP une fois par trimestre par un RM , il y a une règle qui permet de le faire plus souvent , mais là, je laisse chercher car je ne vais faciliter le travail des commandes.
Ne t’inquiète pas, les bureaux de commande la connaissent.
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il y a 50 minutes, fabrice a dit :
Certes, mais y en a en roulement et ca a donc ete accepté
C’est surprenant, car c’est clairement hors des clous.
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L’histoire des 5 pour la commande et 5 pour les agents n’est écrite nulle part, d’ailleurs, ce point a t’il déjà été écrit quelque part ? Je n’en suis pas sûr.
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il y a 24 minutes, Albert-00 a dit :
On devient un pays de personne fragile qu'il faut toujours assister ... J'ai eu deux accident de personnes dans ma carrière, ça ne m'a jamais impacté
'I am the best"......
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Il y a 7 heures, STEPH.TDM a dit :
Bonjour,
vous savez si ils peuvent nous imposer les RM en FAC pure ? sans grille de repos...
Merci
A la traction ? Commence par leur demander quel règlementation le leur permet. En fac c'est niet, en roulement c'est un peu différent puisque les RM peuvent servir à ajuster le nombre de repos à l'année, en Fac les RP tombent forcément juste.
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Il y a 2 heures, assouan a dit :
L'accord collectif temps de travail comment dire.... y'en a plus trop non (RIP le RH077 depuis quand ? deux ans ? ) ?
Le RH0077 a été remplacé par l’accord collectif temps de travail, le RH00677 existe toujours en complément du premier.
Il y a 2 heures, assouan a dit :Baisser les salaires : pas possible très sale vilain pas bien (ça ne marche pas, je crois, pour du transfert de Sncf à une filiale)
Pour une filiale peut être, mais on verra à terme, je n’en suis pas si sûr.
Il y a 2 heures, assouan a dit :Polyvalence : quand on est déjà à 70% d'EAS sur certains TER, sans Crml pour les mouvements techniques, qu'est ce qu'on va bien pouvoir demander de plus ? Les agent en gare n'interviennent déjà plus du tout, les agent du Matériel ne peuvent pas trop faire plus, ...
Quand je parlais de polyvalence (pour ce que je connais, la conduite), ça pourrait être les rentrées dans les technicentres, les pleins...certains ne sont pas à court d’idées pour utiliser un employé lors des temps de retournement. Chez nous ça ne se fait pas, mais pas sûr que dans d’autres boites ça se passe de la même façon.
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il y a 1 minute, assouan a dit :
Tu es mignon toi
mais on va attendre quand même un peu que les appels d'offre sortent hmmmm, d'autant qu'il y a des régions qui ne demandent rien 
?
Par contre il y a l’appel d’offres en cours sur les TET Lyon/Nantes et Nantes/Bordeaux. Et la région Pays de la Loire a déjà annoncé la couleur, même s’il n’y a pas, à ma connaissance, d’appel d’offres en cours.
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il y a 1 minute, assouan a dit :
Sur Grand-Est il n'y pas de demande en ce sens de la Région ? Après si c'est la solution pour concourir et que du coup on le fait partout.... Ca me semble pas logique quand même mais bon...
De la région non, mais c’est la SNCF souhaite le faire. Tu auras bien deviner le but de la manoeuvre : réduire les coûts, mettre à bas l’accord collectif temps de travail en vigueur chez nous, baisser les salaires, imposer la polyvalence.... Et nos dirigeants pourront parader en disant haut et fort : ça reste chez nous... bein oui mais à quel prix !!
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il y a 17 minutes, assouan a dit :
Vu que l'actualité se précise sur ce thème, ouverture de nouveaux sujets :
- Ouverture à la concurrence Hauts de France :
- Ouverture à la concurrence Grand Est :
- Ouverture à la concurrence PACA :
Tu devrais peut être faire toutes les régions, vu que tôt ou tard.....
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il y a 45 minutes, assouan a dit :
A noter : la même demande d'entreprise dédiée (mais discutable) : "il est prévu que l'attributaire du contrat crée une société dédiée à la gestion du service. La Région se réserve néanmoins le droit de discuter du principe d'une substitution de la société dédiée par un établissement dédié."
Ce qui signifie que, même si la SNCF concourt à l’appel d’offres, elle sera obligé de créer une filiale. De toute façon, ça en prend déjà le chemin puisque c’est ce qui est annoncé sur HdF et Grand est par la boîte.......
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Il y a 2 heures, ADC01 a dit :
quand on est arrêté au sémaphore, tu repars en MAV et tu chopes le baissez panto exécution pratiquement aussitôt en pleine rampe, si des collègues y sont resté, c'est qu'il y a bien une raison et tu oublies qu'on y passes avec des rames Atlantique, plus longues et plus lourdes, 2 remorques de plus et 68 tonnes de plus que le matériel que tu pratiquais. Au simulateur, c'était un exercice qu'on faisais très souvent lors des JM mais c'était faussé du fait que c'était une rame de 8 caisses
C'est vrai que qd tout va bien, il passe bien...quand c'est fermé dans le trou ou qu'il y a d'autres soucis, ça devient vite sport....
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il y a 11 minutes, Albert-00 a dit :
Je ne pense pas que ça se passera ainsi a cause du status mais tu peux rester dans ton dépot a faire pas grand chose et donc avoir une chute des EVS et donc du salaire
Bein si, si tu fais partie des élus, tu dois y aller.
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il y a 7 minutes, Albert-00 a dit :
Je n'arrive pas a ouvrir l'article mais c'est une bonne nouvelle reste a savoir comment le personnel transféré acceptera ça
Tu auras vite fait le choix : c’est tu acceptes, ou dehors, alors bon.....ce sera accepté bon gré mal gré.....
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il y a 8 minutes, ADC01 a dit :
Merci Assouan de confirmer mes propos. Et c'est ce que j'ai appris en Format on et ce qui est repris sur le référentiel traction, je n'invente rien.
Moi on m’a appris ce que dit TintinGV, avec dans certains cas un dispositif anti-entassement automatique, qui permet d’arrêter les trains en amont soit avant une aiguille pour les banaliser, soit avant une sortie, suivant les cas. Après, ce dispositif n’est peut être pas en place sur toutes les LGV.
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il y a 39 minutes, fby a dit :
Je ne suis plus BAPR , mais j’ai reçu une note de sécurité qui dit :
« Après arrêt devant un sémaphore de BAPR par compteur d’essieux fermé et impossible de se faire reconnaître ,le conducteur doit s’efforcer d’obtenir des instructions d’un agent du SGC
Si après un délai de 15 minutes ,il est impossible d’obtenir ces instructions , attendre sur place que celles-ci lui parviennent »
Je verrais demain.....au retour de vacances alors.
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il y a 17 minutes, jackv a dit :
un vieux machin qui s'appelle IN 1490 mais avant qui s'appelait S1 B ; en vigueur depuis les années 1970/80 et qui n'a pas du trop évoluer..
là c'est une Edition de 2004/5
Le principe de franchissement n’a as évolué, mais en cas d’impossibilité de se faire reconnaître il y a toujours le délai des 15´.
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à l’instant, Florent PRI SP ESSAIS a dit :
Raté... c'est une boîte privée qui l'a réalisée. À savoir Saferail.
J'imagine que tu parles de l'aiguille prise en dévié à 168 km/h alors que c'était 100 max (il me semble).
Oui, et je ai rien raté puisque j’ai sous entendu que ce n’était peut être pas vous qui l’aviez vérifié.
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Il y a 1 heure, Florent PRI SP ESSAIS a dit :
Mdr je pinaille pas. C'est juste que vous êtes à côté de la plaque. Toute la signalisation a été vérifiée dans les règles de l'art. Malheureusement pour toi
Vous n’avez pas dû vérifier la signalisation sur la LGV BPL alors, ou alors vous l’avez mal fait.....
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il y a 58 minutes, Gom a dit :
Oui et non. Certains formateurs s'obstinent à en parler "parce qu'on m'a dit que, un jour, j'ai entendu ça". Mais au sens traction pur, rien dans les règlements ne mentionne ce terme. Pour certains (même des formateurs...), l'IPCS n'existe qu'en bloc absolu. A ceux là je leur parle de Poitiers et ses ICS en BAL, avec des signaux plaque F à contresens (comme quoi, c'est possible). Ou alors autre exemple que tu connais, au départ de St Malo, la plaque de cantonnement des signaux en bout de quai : PR vers 1 CS. Ça m'étonnerait qu'ils puissent s'ouvrir au sémaphore vers cette voie 1 contresens, toujours est-il que la plaque de cantonnement est bien présente.
L’exemple de St Malo ne m’avait jamais frappé tu vois, mais c’est vrai qu’on se demande à quoi sert la plaque PR vers...
Pour l’exemple d’ICS en BAL, la partie Le Mans -> bif. de Connerré est aussi équipée en BAL en contre sens. Ça surprend quand on n’est pas habitué, et on s’y fait très bien, ça permet surtout d’avoir un débit plus important qu’une ICS classique en block absolu.
CitationConcrètement, la question à se poser pour un conducteur, c'est ce qu'il a besoin. Par curiosité, en quoi avoir conscience du terme de "block absolu" t'a aidé dans ton cas de secours ? Je rate peut-être un truc à ce sujet
Ça m’a juste éviter de passer pour un con quand j’ai discuté avec l’AC et qu’on en avait parlé (je ne sais plus comment on en était arrivé là, ça date d’il y a bien 15 ans) lorsqu’il m’avait remis les ordres et bulletins de franchissement nécessaires. Le seul truc à ne pas oublier dans le secours sur ICS, c’est la marche à vue jusqu’au 1er signal de cantonnement en cas de retour à contre sens sur ICS, c’est marqué dans le mémento, mais encore faut il le lire, et bien le lire.
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il y a 36 minutes, jackv a dit :
tu nous trouves le règlement qui reprend ce terme " cantonnement absolu" ? a la rigueur cantonnement par carrés..
Je ne suis pas sûr que ça repris dans les réglementations spécifiques aux conducteurs, mais le block absolu on nous en avait parlé en formation. Ce qui m’a permis de savoir de quoi on me parlait lorsque je suis allé chercher des secours sur IPCS. Je ne sais pas si on en parle encore dans les écoles TB.....
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il y a une heure, Bibloc a dit :
tant que la féminisation du métier de conducteur n'atteindra pas un pourcentage décent et avec le comportement de meute, ce genre de choses n'est pas près de ne plus se produire.
N'importe quoi. C'est du comportement individuel avant tout, le fait d'être dans un métier très peu féminisé n'a strictement rien à voir, il faut arrêter de faire d'un cas une généralité. Xavier est tombé sur des abrutis, il y en a partout malheureusement, ce n'est pas pour ça que tous les conducteurs sont pareils.
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Actualités écologiques
dans Brin de causette
Publication:
Absolument ! La plupart ne sont pas prêts à partager une voiture, il faut "la mienne". On y reviendra.