Tophe
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Messages publiés par Tophe
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il y a 11 minutes, Albert-00 a dit :
La CGT critiquée par d'autres syndicats https://www.francetvinfo.fr/sante/maladie/coronavirus/fermeture-de-sandouville-la-cgt-critiquee-par-les-autres-syndicats_3956665.html
Quand j’ai vu l’info, je me suis dit que Vinces allait la poster ici.....gagné!!
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Il y a 4 heures, ADC01 a dit :
Justement, ce sont les clients qui viennent en plein milieu de la nuit que je fustige, après 8 semaines de confinement, on n'est pas à 24, 48 ou 72 heurtes près, il ne faut pas exagérer, c'est encore une façon de se montrer "t'as vu je suis allée chez la coiffeuse".
C’est clair, c’est d’un ridicule d’aller se faire couper les cheveux à minuit ou en pleine nuit....ce sont les mêmes qui refuseraient de travailler de nuit s’il le fallait.
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il y a une heure, Nostromo a dit :
Le droit d’accès à l’infrastructure ferroviaire est accordé à la société Flixtrain pour l’exploitation du service ferroviaire librement organisé n° SFLO 2019-004 entre Paris et Lyon.
Bah pas pour le moment contrairement à ce que claironnait Flixtrain il y a peu encore... où s’ils viennent comme prévu, c’est que les péages ne sont pas si chers !!
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Le 23/02/2020 à 22:04, Nostromo a dit :
Flixtrain remercie chaleureusement la région BFC de lui laisser un aussi belle part de marché sur la PLM...
Le 23/02/2020 à 22:30, Nostromo a dit :C'est une question de capacité, pas de type de matériel. Si la région avait fait son choix en fonction des besoins réels plutôt que de céder au caprices d'Alstom, nous n'en serions pas là.
Et je vous rappel au passage que Flixmobility a déjà commandé des sillons Paris - Lyon à l'ART.
Pour le coup, tu peux jeter ta boule de cristal et tes certitudes
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il y a 5 minutes, jackv a dit :
c'est étonnant cette pratique de descendre verifier la position au sol , autre période , autres lieux, autres pratiques… personnellement j'ai manœuvré , fait manœuvrer, contrôler des manœuvres de réducteurs de 16500,17000,25500,(ces machines étaient les plus courante que nous utilisions ) pendant 30ans de 1969 à 1999(un peu moins vers le fin)
après que les lampes LSVR (lampes signalisation de verrouillage réducteur) aient disparue du pupitre dés les années 70/71
il fallait et il suffisait après retrait de la goupille de compter le nombre de tours de la manivelle de déverrouillage , basculer le réducteur avec le gros levier qui devait prendre la position I ou / selon si l'on voulait passer sur M ou sur V , s'il ne passait pas a fond un petit coût pour virer l'induit moteur de traction avec l'autre barre (la plus fine) ,maintenir le réducteur a fond avec la grosse barre et le reverrouiller avec la manivelle en faisant et en contrôlant le meme nombre de tour qu'au déverrouillage, mise en place de la goupille sur la manivelle ..et bien sur retrait des 2 barres si la 2éme a été utilisée et fermeture de la trappe… ni plus ni moins.
Ah bein ça marchait pas toujours du premier coup ! Et sur la fin, les loupiotes au-dessus des réducteurs marchaient quand elles avaient le temps, alors autant te dire que c'était assez sportif quand tu prenais une UM à 3h du matin avec 4 réducteurs à changer.
L'autre truc galère c'était quand le conducteur précédent avait ouvert le DJ avant que tous les crans ne reviennent à 0......
...et évidemment, y avait plus d'air aux RP !
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à l’instant, ADC01 a dit :
Oui mais à vol d'oiseau ?
Il manque pas grand chose, mais il y a plus de 100 km.
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il y a 2 minutes, Pascal 45 a dit :
Je n'en sais rien, mais le cas est prévu.
Bien sûr : Redon / St Malo, 135 km par la route.
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il y a 8 minutes, ADC01 a dit :
Il faut demander à Inharime, je pense que si il y a bien quelqu'un qui connait la réponse à cette question c'est bien lui.
Absolument, mais la réponse me paraît tellement évidente !!
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il y a une heure, jackv a dit :
Logiquement si tu arrivais à faire ta vingtaine de tour de verrouillage c'est que le réducteur était en bonne position,nous ne descendions jamais regarder les flèches... Tout evolue
En fait c’est pas ça, le verrouillage servait juste à verrouiller. Basculer les réducteurs nécessitait un jeu assez précis avec 2 espèces de barres métalliques qui servait à aligner les trous sur les réducteurs pour tout faire coïncider, et on n’était jamais sur d’avoir basculé correctement, donc il fallait redescendre contrôler le basculement sur V où M en fonction du train à assurer, c’est ça qui prenant du temps.
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il y a une heure, jackv a dit :
Il y a toujours un horaire à respecter ?
Évidemment, mais j’imagine qd même qu’on tient compte de la vitesse des trains pour tracer les horaires....
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il y a 43 minutes, fby a dit :
v120 et V120 c’est différent.
Je ne connais pas la TVM , mais je n’y vois pas d’incompatibilité : qui t’empêche de rouler à 120 si la TVM te donne 140 ?
Rien, comme sur ligne classique, rien ne t'empêche de rouler sous la VL.
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il y a 19 minutes, Nostromo a dit :
On trouve aussi la mention " train de marchandises v120 " dans ce document RFF (paragraphe 5.2, figure 7 et 8 - page 16) :
Comme quoi le lexique peut évoluer.
Pour en revenir à notre sujet, personne ne sait pourquoi le document de référence d'Eurotunnel donne cette vitesse de 120 Km/h pour le fret malgré l'incompatibilité avec la TVM 430 ?
En tout cas V120 ne correspond à rien de ce qui roule comme type de train actuellement.
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il y a 12 minutes, jackv a dit :
pas besoin de descendre pour controler
par contre la manoeuvre la pire était en depannage, isolement du moteur et mise en position mediane du réducteur…(en application du GD)
Si, des fois tu pensais être en bas et la flèche n'y était pas totalement.
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il y a 5 minutes, ADC01 a dit :
Ce qui fait que ceux qui croient savoir parler comme des pros de plantent.
Les V120 ça existe en plus, c’est ça le pire....
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à l’instant, ADC01 a dit :
Il y a une énorme différence avec tes propos, c'est la précision en km/h suite au chiffre de la vitesse ce qui évite toute confusion.
Le commun des mortels pense évidemment que V est adaptable à la vitesse pour tous les trains, sauf que ce n’est pas comme ça qu’on définit la vitesse des trains.
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il y a 31 minutes, jackv a dit :
verrouillage déverrouillage des verrous du réducteur lorsqu'on le change de position de M à V ou inverse
dans le couloir tu as une manivelle 1par bogie (peu visible au fond)
lorsque tu tourne tu fait tourner l'arbre articulé sur le bogie qui fait tourner les 2 chaînes
les verrous sont des genre de vis..les chaînes font tourner les 2 vis qui reculent (déverrouillage ou qui avancent verrouillage)
lorsque le réducteur est déverrouillé on peut le basculer dans l'autre position (si une dent ne gene pas) puis le reverrouiller
Quelle merde ce système....tu montais, redescendais pour contrôler, puis remontais si c’était pas bon, et ainsi de suite. Quand tu tombais sur une UM où les 4 étaient à changer, tu savais que tu aurais du mal à sortir du dépôt à l’heure !!
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il y a 21 minutes, Laroche a dit :
Et tout le monde sera accuelli ? Si oui, c'est parfait pour les enfants, mais ce sera loin d'etre le cas en zone urbanisée et meme dans mon patelin d'origine où les locaux ne permettent pas d'accuellir plus de 40 % des élèves ! Meme l'EN annonce que seuls 10 à 15 % des élèves seront acceuillis ! Donc ce que je souligne, c'est qu'en fonction des cas prioritaires, des locaux et des enseignants (il faut aussi assurer le distanciekl entre autre) disponibles, de nombreux élèves décrocheurs échapperont toujours à l'enseignement.
Oui, tout ceux qui souhaitent reprendre l'école seront accueillis.
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il y a 16 minutes, Laroche a dit :
Alors oui on reprend le chemin de l'école, enfin de la garderie,
Ne faisons pas d'ne situation particulière, une généralité.... Chez moi la reprise de l'école ne sera pas assimilée à de la garderie. On aurait très bien pu les garder à la maison, mais on a fait le choix de les remettre à l'école. Et dans l'école de mon fils, c'est 80% des élèves qui reviennent.
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il y a 3 minutes, bruno a dit :
Oui, mais j'avais cru comprendre que par exemple dans le cas que tu as cité entre Montparnasse et Massy, la conduite "prudentielle" de certains ADC était du justement à la peur d'une prise en charge par le KVB et à des "remontrances" de la part de vos DPX.
Bruno.
Ce n'est pourtant la zone la plus compliquée, surtout que ce sont des vitesses croissantes, donc c'est plus facile.
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il y a 40 minutes, NEMO94 a dit :
Et pour les écoles, idem, le ministre Blanquer est ridicule quand il réaffirme que la mesure vise à aider les élèves en difficulté, alors que parents comme enseignants savent que ce sera de la garderie jusqu'au 4 juillet, et une solution pour ceux qui ne peuvent pas télétravailler, et n'ont pas le choix.
Je ne partage pas ton avis sur ce point. Pour avoir quelques amis ou membres de la famille dans l'éducation nationale, des élèves ont été littéralement perdus depuis le début du confinement. Les profs, instits et proviseurs ont fait ce qu'ils pouvaient, mais les situations familiales/économiques ont accentué la fracture qui existe entre élèves. Alors certes, il y a sans doute une partie de vrai quand tu dis que c'est pour que les parents reprennent le travail, mais pas que.
Les élèves perdus depuis 2 mois ne rattraperont pas tout, mais si on peut déjà les récupérer un peu, ce sera toujours ça de pris. Mes enfants retournent à l'école à partir du 18, et je t'assure qu'ils ne feront pas garderie, et que depuis 2 mois, ils travaillent sérieusement aussi.
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il y a 7 minutes, ADC01 a dit :
J'ai emmené des collègues en cabine, il y a prescription maintenant, il y en a certains qui faisaient grise mine, par exemple à 200 au tableau P en rentrant à PMP FRH à fond sans un coup de frein et à bien d’autres endroit aussi, mais on avait été formé ainsi. beaucoup de comportements de conduite sont issu de la formation.
Tu ne le ferais plus maintenant
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il y a 15 minutes, Albert-00 a dit :
Pourtant sur les ADC, tous n'ont pas la même rigueur de conduite, les uns roulent au trait, les autres 10 km/h en dessous pour ne pas faire prendre au KVB, j'en ai même connu un sur TGV qui lui était systématiquement 20 km/h en desous sur LGV, j'étais monté en cabine avec lui, et je me suis dit que ce n'était pas une bonne idée, ce mode de conduite ou tu sers les fesses en permanence m'a énervé au plus haut point.
Un gars qui serre les fesses au TGV, devait déjà les serrer avant. La question est plutôt de savoir pourquoi on l’a envoyé au TGV ! Sachant qu’il faut quand même que « ça roule »!!....moi je suis plus souvent à +2 qu’à -20.....
il y a 4 minutes, ADC01 a dit :Tout à fait, je me souviens de la campagne de chronométrage entre Montparnasse et Massy TGV, sur ce parcours tracé je crois en 8 minutes, il y avait des trains qui perdaient 2 minutes sans raisons particulières.
C’est vrai, on nous l’a bien fait comprendre en formation TGV, mais franchement, perdre 2´ sur ce trajet qd tu connais, faut qd même se traîner.
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il y a 44 minutes, Gom a dit :
Justement, ce qui me dérange un peu c'est qu'on ne se demande pas quelles sont les causes de ces différences. Avant qu'on me balance l'argument des casses couilles qui ne veulent pas évoluer, bien sûr qu'il y en a. Combien sont-ils réellement ? Cette part n'est peut-être qu'anecdotique, il y a la part formation afin de lutter contre les idées préconçues ("je ne mets pas à fond parce que sinon on va perdre un moteur"), les mauvaises pratiques ou encore les mauvaises compréhensions du système (KVBP par exemple), la part managériale (crainte de se prendre une cartouche au moindre km/h dépassé), la part sillon (habitude des marches détendues, perte de savoir faire pour "rouler au trait"), la part matérielle (BM isolés), et certainement d'autres causes auxquelles je ne pense pas.
C’est clair que dans ce que tu dis, il y a matière à améliorer certaines choses qui nous permettrait de travailler différemment.
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il y a 20 minutes, Albert-00 a dit :
Je partage ton analyse mais si tu parles de gain de productivité ici, pas mal de membres vont te tomber dessus, c'est tres gros mot.
Le temps que je tape mon message et c'est fait puisqu' Inharime nous dit "...sans tomber dans des dépenses inconsidérées pour le seul profit de quelques opérateurs. "
Donc ici beaucoup de termes sont proscrit; productivité - profits - bénéfices, les termes a la mode c'est plutôt, subventions - aides - ...
A l’inverse de toi, chacun ses préférences. Après il y a productivité et productivité, mais dans la plupart des cas, c’est pour rincer les employés voire en supprimer, tu parles d’une productivité.
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Actualités économiques
dans Brin de causette
Publication:
C'est toujours pareil, tu n'es pas obligé de faire d'un cas une généralité, c'est usant Ce sont des militants CGT qui ont fait ce montage, et tu dis "la CGT"... Si je disais que tous les retraités sont cons parce que mon voisin l'est, ce serait complétement idiot. Alors il y a sans doute des abrutis à la CGT, comme il y a en a à Sud, à l'UNSA, à la CFDT.....et des adhérent(e)s qui valent le coup à la CGT, à Sud, à l'UNSA et à la CFDT...