Tophe

Alors là, ton cas doit être « unique » !!  Pour le reclassement en PR, si tu repasses un examen complet, j’ai peur que tu repasses par la case TB1, mais faut voir la TT0035. J’ai bien peur que tu ne sois plus autorisé à rien.

Pour le lieu d’attache, si ta demande est acceptée, ce sera ou il y a de la place, et tu risques de repasser par le bas des roulements....pas sûr que ce soit l’idée du siècle. Et qui dit à la boîte que tu ne rechangeras  pas d’avis dans 3 ans ? Si tu es passé TGM, il y a sans doute une raison, donc pas sur que la boîte refuse pour qqun qui donne l'impression de ne pas savoir ce qu’il veut.

C’est surprenant car il y a peu ils cherchaient encore du monde pour aller à Brest et Quimper, certains sont même arrivés en mutation là bas. Je vais essayer de me renseigner.

Il y a 4 heures, xabel a dit :

Bonjour zorglub.

ce sont les duplex qui sont renovés. Les TGVA subiront simplement un lifting light.

 

 

a+

C’est quoi un lifting light ? Un passage à la machine à laver ?

Il y a 7 heures, Tibreizh a dit :

Bonjour , je recherche permutant pour le dépôt de Nantes, Rennes, auray, Quimper, st brieuc et plus précisément Brest. Je suis actuellement TB2 et mon dépôt N´ est pas pas contre pour me lâcher. N’hésitez pas à revenir vers moi si intéressé. 
 

bonne journée à tous 

Tu n’as pas fait de demande de changement de résidence ? Autant Auray et St Brieuc c’est compliqué, autant Quimper et Brest c’est peut être jouable.

il y a 6 minutes, Bibloc a dit :

c'est ça ou les pédophiles ou les meurtriers en série ....

N’importe quoi......

Un article pour 20 personnes bloquées...rien de plus important visiblement à raconter.

Cela veut dire que le gouvernement a 1 an pour statuer sur cet accord, sans discussion. Il y a un risque que celui ci soit au niveau du code du travail ou presque, je doute que le gvt fasse un accord au dessus de ce qui était proposé aux organisations syndicales...ça se saurait si on avait à faire à un gvt de gauche. Et comme les patrons des EF privées trouvaient déjà que ce projet soumis aux OS étaient déjà trop élevé, je ne vous fais pas de dessin.

Sinon il faut aller au bout, faire la formation, la réussir quand même, et demander dare dare un changement de résidence...suivant le lieu demandé, ça va prendre 2 mois....ou 20 ans.

Il y a 4 heures, zorba a dit :

Dis combien tu as touché, apparemment cela gêne certains d'être du côté des bénéficiaires. C'est leur honneur,  qu'ils se fassent connaître.

Tu me connais mal visiblement....et je n’ai en rien à me justifier auprès de quelqu’un que je ne connais pas. Mais ne t’inquiète  pas, en local on sait qui a fait quoi, donc je n’ai pas de problème avec ça. Et je n’ai rien touché.

Il y a 1 heure, zorba a dit :

Les primes versées aux non grévistes augmentent aussi les coûts de production. Ça commence mal avec Farandou! 

Tu fais une fixette là dessus !! On a compris, ce n’est pas la peine de citer ça à chaque fois que tu écris quelque chose !!!

Ce n’est quand même pas une nouveauté : https://www.lavoixdunord.fr/600197/article/2019-06-17/cinq-projets-de-grandes-lignes-de-trains-deposes-un-seul-concurrent-pour-la-sncf

il y a 39 minutes, gilles_tagada a dit :

La CGT et FO font valoir leur droit d'opposition.
https://www.lantenne.com/SNCF-la-CGT-s-oppose-a-un-accord-de-branche_a51131.html

Si je comprends, c'est la décision de SUD qui va déterminer l'avenir de ce texte : si elle ne le signe pas, il s'appliquera, si elle s'y oppose, il ne s'appliquera pas. C'est bien ça?

Tout à fait.

il y a une heure, Kad a dit :

Bonjour à vous tous qui lisez mon histoire.

J'ai intégré la Sncf au statut le 01/01/2018, pour devenir conducteur de train. On ne m'a pas validé mon dernier module (Pour info : module 6, l'examinateur que j'ai eu été non référent...).

Ce qui ne m'a pas permis de me présenter à l'examen final.

J'ai été sorti de formation puis mis dans des missions diverses pendant plusieurs mois.

J'ai eu des contacts qui m'ont permis de m'orienter vers un autre établissement pour reprendre la formation et devenir conducteur. Sauf que les RH s'y sont opposés fermement.

Ce qui m'a valu un 630 - au métier "remiseur dégareur". (Ce que je n'accepte pas).

Maintenant, j'ai un 701 dans le nouvel établissement où je n'ai pas pris la nouveau métier imposé.

Quelles sont les démarches à faire ? Y a-t-il des RP qui peuvent affronter un sujet comme celui-ci ? Si oui, je suis sur PRG.

Et merci pour tous ce que vous pourrez m'apporter comme informations sur le sujet

Si on ne te permet pas l’accès à une nouvelle formation TB, c’est qu’il y a sans doute une raison. Vu ce que ça coûte et les besoins, la boîte ne l’aurait pas fait par plaisir. Quant à ta nouvelle affectation, qu’elle ne te plaise pas est une chose, mais tu t’es mis dans de sales draps en ne te présentant pas sur ton nouveau poste. La boîte doit bien te trouver du boulot, ils auraient déjà pu te virer pendant la formation TB !

En clair, tu veux faire quoi maintenant ?

Il y a 11 heures, TER200 a dit :

Merci pour la confirmation. Par curiosité, quel est l'itinéraire en question ? Il me semble que toutes les bifurcations utilisées en service voyageur sont à 160, de même que les bretelles entre les voies. S'agit-il du raccordement "La Milesse-Fret" ?

C’est la traversée V1/V2 située juste avant la bif. de la Milesse Fret.

Il y a 4 heures, TER200 a dit :

Et d'après les articles, la vitesse limite de construction est 100, la TVM est plus conservatrice à 80 (par uniformisation avec les paliers de vitesse habituels ou impossibilité de gérer d'autres paliers ?)..

La TVM 300 en service sur la LGV BPL ne gère que du 80/160/220/270/300, par défaut pour une aiguille à 100 km/h, c’est donc du 80E qui aurait été présenté. On aurait pu attendre encore des années avant de savoir qu’il y avait une erreur de programmation, cet itinéraire n’était jamais utilisé, c’était peut être bien la 1ère fois...

il y a une heure, capelanbrest a dit :

bon si c 'est confidentiel et si enquête est en cours.....et empêche chacun de s'exprimer publiquement sur al chose..."l'incident"  discutez en sur la partie privée.....

juste que vu de l'extérieur qu'un train puisse ainsi prendre "une aiguille"  sans se rendre compte que la transmission train/voie ne fonctionne pas  je trouve cela inquiétant....très inquiétant...en terme de sécurité.

mais si pour le moment c 'est confidentiel....mieux vaut éviter de débattre sur des "on dit" et à minima mieux vaudrait à ce stade que ça reste confidentiel ....

sinon on va en avoir 30 pages.....

fin de l’aparté.

Je partage ton avis sur le côté inquiétant de l’affaire. C’est assez incompréhensible qu’une ligne qui a fait l’objet de vérifications poussées pour la mise en service puisse présenter un tel défaut. On est quand même passé à 2 doigts d’une catastrophe, sincèrement.

Maintenant il n’y a rien de secret de mon point de vue, mais je crois savoir que le BEA va enquêter ou enquête sur cet incident, sans en avoir la certitude, d’où l’emploi du conditionnel.

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

Pas sûr que le BEA fasse une enquête.

A priori si.

Ah ça y est, ça sort dans la presse....

il y a 43 minutes, TER200 a dit :

Plus que d'habitude ? J'ai l'impression que c'est toujours le cas avec les grèves SNCF.

Je ne sais pas, mais c’est allé très vite cette année.

Il y a 13 heures, zorba a dit :

Avec des accords entre les syndicats réformistes et la direction de SNCF, comme après chaque mouvement social

Pour l’instant, c’est assez mal parti semble t’il....il faut dire qu’avec 5% de grévistes, tu n’as pas beaucoup de poids pour négocier, ça ne va donc pas aller en s’arrangeant. Donc tes prédictions, tu peux les ranger et mettre un mouchoir dessus.

Il y a 2 heures, zorba a dit :

Les agents, soutenant les syndicats compréhensifs, il en restera bien quelques uns, auront intérêt à se faire discrets après le désastre des grèves perlées de 2018 et l'échec total de la grève en cours. De plus, leurs patrons et leurs cadres dirigeants, jamais grévistes, saurant les ramener à des positions plus conformes à l'ordre social dominant, celui des patrons qui affrontent la mondialisation pour assurer les profits maximum, condition impérative de survie de leurs entreprises. À la décharge des syndicalistes qui "ne comprennent pas", la qualité des explications méritera quelques améliorations et précautions, un terrain d'excellence pour tous les cadres de la communication patronale et gouvernementale.

Quelque soit la chapelle syndicale, tout le monde est encore là au bout de 41 jours, av3c un taux de mobilisation squelettique. Alors que leur reprocher quelque soit le syndicat ? A mon avis pas grand chose, la chute rapide de la mobilisation n’est pas à mettre à leur compte, mais simplement à des agents qui sont contre, mais qui ont, pour certains, toujours une bonne excuse de ne pas faire grève. Certains ont tenté la grève par procuration : « quand je fais grève, ça ne se voit pas, alors ça ne sert à rien, mais vous les conducteurs, allez y !! ». C’est ceux là qui ont foutu le bordel et qui ont fait qu’on est arrivé rapidement à une grève catégorielle roulants. La question principale que se pose les gars maintenant, c’est comment on s’en sort ??

il y a 7 minutes, TintinGV a dit :

Malheureusement,2018 n’a pas suffit à nous montrer que cette méthode est un échec ?

Soit on tape dans le bois dur,soit on travail....Entre les 2,c’est peine et argent perdue.

 

Taper dans le dur, c’est ce qu’on a fait au début quand même, au bout de 40 jours, on peut admettre que les modalités changent. Mais pour être honnête, avec 4%.....

Il y a 2 heures, jackv a dit :

09 Jan 2020

La convention collective ferroviaire soumise à la signature des syndicats

l’UTP (l’Union des Transports Publics, la fédération patronale du secteur) a en effet envoyé le 7 janvier aux organisations syndicales le texte de la convention collective concernant les rémunérations et les classifications des métiers. Ce texte a été obtenu au terme de deux longues et difficiles années de négociations, tant du côté patronal favorable à la mise en place d’obligations minimales que du côté des organisations syndicales demandant le décalque pur et simple des règles appliquées à la SNCF..

Reste maintenant à voir quelles organisations syndicales signeront le texte d’ici au 24 janvier, date butoir.

Pour qu’il soit validé, il faut la signature d’organisations syndicales représentant au moins 30 % des salariés. On pense à l’Unsa Ferroviaire et la CFDT-Cheminots qui devraient reconnaître des avancées et pourraient signer.

Mais quelle sera la position de la CGT-Cheminots et de Sud Rail qui sont en position de rejeter l’accord, représentant à elles deux plus de 50 % des salariés ?

https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/la-convention-collective-ferroviaire-soumise-a-la-signature-des-syndicats/

Tu veux vraiment savoir ce qu’il va se passer ? Bah comme d’habitude, Sud-rail s’empressera de dénoncer, conformément à leur logique, quant à la cgt, ils feront du ni-ni : ni signature, ni dénonciation, tout en disant que cet accord est en dessous de tout. C’est quasiment toujours ce qu’il s’est passé, pourquoi ça changerait ?

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Mais c'est tout vu, la question ne se pose même pas, les dirigeants changent mais pas la politique de la boite.

2 dirigeants seulement ont changé, quand on voit encore toutes celles et ceux qu’il y a en dessous, on est peinards, pas grand chose ne changera.

Il y a 7 heures, NEMO94 a dit :

Les français sont hostiles à la réforme, mais il est nettement moins risqué en 2020 pour un cheminot ou un fonctionnaire de se mettre en grève que pour un salarié précaire dans une petite boîte, et ça le gouvernement le sait très bien !

Je suis d’accord avec toi. Mais un samedi, pour celles et ceux qui bossent en semaine, il n’y a plus d’excuse pour se cacher. Or, ça ne bouge pas plus, dans ces cas là, c’est plié.